本实用新型涉及汽车转子技术领域，尤其涉及一种汽车电动机。
背景技术：
电机由转子和定子两部分组成，它是用来实现电能与机械能、机械能与电能的转换装置，当前的电机转子上除了磁钢槽之外，在靠内的部分还有一些减重槽以减轻电机重量，现有设计的减重槽都是垂直设置的，并且沿电机轴向看过去，每相邻的两个冲片上磁钢槽的位置是一致的。
汽车电动机的转子目前大都靠转轴和前后端盖来散热，导致转子上磁钢的温度会比较高，不得不采用更高牌号的磁钢以保证可靠性，而采用更高牌号的磁钢便意味着成本上升；因而不能够得到广泛的使用，磁钢可靠性和电机成本之间存在较大矛盾，需要采用一种更适合散热的电机结构。
因此，有必要提供一种新的汽车电动机解决上述技术问题。
技术实现要素：
本实用新型解决的技术问题是提供一种散热效果好、成本低的汽车电动机。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的汽车电动机包括电机主体以及设置在所述电机主体中心处的转轴，所述汽车电动机还包括：第一冲片，所述第一冲片套接于所述转轴的外壁，所述第一冲片的内部开有第一磁钢槽；三个第一减重槽，各个所述第一减重槽依次设于所述第一冲片的边缘处；第二冲片，所述第二冲片套接于所述转轴的外壁，所述第二冲片的内部开有第二磁钢槽；三个第二减重槽，各个所述第二减重槽依次设于所述第二冲片的边缘处；三个第三冲片，所述第三冲片的内部开有第三磁钢槽；所述第一冲片、所述第二冲片以及所述第三冲片均呈三角状；三个第三减重槽，各个所述第三减重槽依次设于所述第三冲片的边缘处；所述第一减重槽、所述第二减重槽以及所述第三减重槽之间相互错开设置；卡环，所述卡环套接于所述转轴外壁的两端。
优选的，所述转轴的外壁分布有外齿槽。
优选的，所述第一冲片、所述第二冲片以及所述第三冲片的内部均开有通孔结构，且通孔结构的内壁均设有内齿槽。
优选的，所述外齿槽与所述内齿槽相互啮合连接。
优选的，所述第一冲片、所述第二冲片以及所述第三冲片之间均匀间隔设置。
优选的，所述第一减重槽与所述第二减重槽之间的倾斜角为15°。
优选的，所述第二减重槽与所述第三减重槽之间的倾斜角为15°。
优选的，所述第一磁钢槽、所述第二磁钢槽以及所述第三磁钢槽均位于同一中心线处。
优选的，所述第一冲片与所述卡环之间设有密封圈。
优选的，所述第三冲片与所述卡环之间设有所述密封圈。
与相关技术相比较，本实用新型提供的汽车电动机具有如下有益效果：
本实用新型提供一种汽车电动机，减重槽里的空气在电机旋转时会受到一个轴向的分力，使空气沿着轴向流动，这样形成的流场可以提高转子铁芯的散热能力，从而使得磁钢的温度也降低了，并且通过这种方法可在不提升电机成本的基础上，便可实现转子磁钢的温度降低；通过所述外齿槽和所述内齿槽的设置，能够有效的提高冲片的配合紧密性，防止冲片松动。
附图说明
图1为本实用新型提供的汽车电动机的转轴的一种较佳实施例的结构示意图；
图2为图1所示的冲片结构示意图；
图3为图1所示的转轴安装结构示意图。
图中所示：1、转轴，101、外齿槽，2、第一冲片，201、第一减重槽，202、第一磁钢槽，3、第二冲片，301、第二减重槽，302、第二磁钢槽，4、第三冲片，401、第三减重槽，402、第三磁钢槽，5、密封圈，6、卡环，7、内齿槽，8、电机主体。
具体实施方式
下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
请结合参阅图1、图2以及图3，其中，图1为本实用新型提供的汽车电动机的转轴的一种较佳实施例的结构示意图，图2为图1所示的冲片结构示意图；图3为图1所示的转轴安装结构示意图。汽车电动机包括电机主体8以及设置在所述电机主体8中心处的转轴1，所述汽车电动机还包括：第一冲片2，所述第一冲片2套接于所述转轴1的外壁，所述第一冲片2的内部开有第一磁钢槽202；三个第一减重槽201，各个所述第一减重槽201依次设于所述第一冲片2的边缘处；第二冲片3，所述第二冲片3套接于所述转轴1的外壁，所述第二冲片3的内部开有第二磁钢槽302；三个第二减重槽301，各个所述第二减重槽301依次设于所述第二冲片3的边缘处；三个第三冲片4，所述第三冲片4的内部开有第三磁钢槽402；所述第一冲片2、所述第二冲片3以及所述第三冲片4均呈三角状；三个第三减重槽401，各个所述第三减重槽401依次设于所述第三冲片4的边缘处；所述第一减重槽201、所述第二减重槽301以及所述第三减重槽401之间相互错开设置；卡环6，所述卡环6套接于所述转轴1壁的两端。
为了便于所述转轴1进行固定，所述转轴1的外壁分布有外齿槽101。
为了便于冲片进行固定，所述第一冲片2、所述第二冲片3以及所述第三冲片4的内部均开有通孔结构，且通孔结构的内壁均设有内齿槽7。
为了使得冲片与所述转轴1的连接更为牢固，所述外齿槽101与所述内齿槽7相互啮合连接。
为了便于安装，所述第一冲片2、所述第二冲片3以及所述第三冲片4之间均匀间隔设置。
为了实现所述第一冲片2、所述第二冲片3之间错开，所述第一减重槽201与所述第二减重槽301之间的倾斜角为15°。
为了实现所述第二冲片3与所述第三冲片4错开，所述第二减重槽301与所述第三减重槽401之间的倾斜角为15°。
为了使得磁钢能够稳定的放置，所述第一磁钢槽202、所述第二磁钢槽302以及所述第三磁钢槽402均位于同一中心线处。
为了提高密封效果，所述第一冲片2与所述卡环6之间设有密封圈5。
为了提高密封效果，所述第三冲片4与所述卡环6之间设有所述密封圈5。
本实用新型在使用时：在制造时，工人需将不同冲片上的减重槽相互错开设置，减重槽是斜槽设计，相邻的两个冲片的减重槽错开一个小角度；并且冲片上其他特征不错开一个角度，在装配时，将各个冲片上的所述内齿槽7与所述转轴1上的所述外齿槽101配合在一起，随后依次将各个冲片冲在所述转轴1上，最后在所述转轴1的两端套上所述密封圈5、固定好所述卡环6便可完成组装，工作时，气流可顺着减重槽流动，从而有效的散去转子上的热量。
与相关技术相比较，本实用新型提供的汽车电动机具有如下有益效果：
本实用新型提供一种汽车电动机，减重槽里的空气在电机旋转时会受到一个轴向的分力，使空气沿着轴向流动，这样形成的流场可以提高转子铁芯的散热能力，从而使得磁钢的温度也降低了，并且通过这种方法可在不提升电机成本的基础上，便可实现转子磁钢的温度降低；通过所述外齿槽101和所述内齿槽7的设置，能够有效的提高冲片的配合紧密性，防止冲片松动。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。