本实用新型涉及电机的技术领域，具体是涉及一种用于轮毂电机旋转变压器的内置式安装结构。
背景技术：
随着节能减排这一世界环保主题的提出，电动车作为唯一实现零排放、低能耗的绿色车辆，必将成为车辆的发展趋势，占领未来汽车的主要市场。而轮毂电机驱动电动汽车的具有其独特优势，将成为电动车辆的一个重要发展方向。而旋转变压器由于结构简单紧凑、可靠性高，因而被广泛应用于轮毂电机的矢量控制中，作为转子位置测量信号元件。
现有的旋转变压器主要采用外装旋转变压器的方式，使得轮毂电机的轴向尺寸加长，进而使得整体的体积变大，不利于车身的紧凑型设计。
技术实现要素：
针对现有技术中存在的上述问题，旨在提供一种减小轮毂电机的轴向尺寸，使得整体结构更加紧凑的用于轮毂电机旋转变压器的内置式安装结构。
具体技术方案如下：
一种用于轮毂电机旋转变压器的内置式安装结构，包括电机组件以及变压器组件，所述变压器组件嵌设在所述电机组件中，所述电机组件包括电机转子、电机定子、定子中心轴以及定子支架，所述变压器组件包括:变压器转子、变压器定子以及轮毂轴承，其中，所述轮毂轴承套设在所述定子中心轴上，并容置于所述电机转子与所述定子支架形成的容置腔内，且一端插设在所述电机转子中，并与所述电机转子卡接，另一端朝向所述定子支架，所述变压器转子套设在所述轮毂轴承中，与所述轮毂轴承同步旋转，所述变压器定子设置在所述容置腔内，并嵌设在所述定子支架中。
较佳的，所述定子支架上设置有内凹的环形沉孔，且所述沉孔与其周围的侧壁之间形成第一台阶形结构，所述变压器定子设置在所述沉孔中。
较佳的，所述变压器定子的一侧与所述第一台阶形结构相抵，并通过定位螺钉固定在所述定子支架中。
较佳的，所述变压器转子与所述轮毂轴承问间隙配合，所述变压器转子与所述轮毂轴承的间隙中还插设有定位销。
较佳的，所述轮毂轴承包括依次相连的第一轴段、第二轴段以及第三轴段，三者直径依次递增，进而三者之间形成了第二台阶形结构以及第三台阶形结构。
较佳的，所述变压器转子套设在所述第二轴段上，且一侧与所述第三台阶形结构相抵，所述轮毂轴承上还套设有压套，所述压套设置在所述第一轴段上，并与所述第二台阶形结构相抵。
较佳的，所述变压器转子的轴向的长度不小于所述第二轴段的长度。
上述技术方案的积极效果是:
(1)本实用新型中，将变压器组件容置在所述容置腔内，减小了整体的结构，同时，将所述轮毂轴承的一端插设在所述电机转子中，进而与所述电机转子同步旋转，而所述变压器转子与所述轮毂轴承相连，进而与实现了变压器转子与电机转子的同步旋转，而变压器定子固定在所述定子支架上，进而与所述电机定子同步运动。
(2)同时通过定位支架上第一台阶形结构的设计以及定位螺钉的配合，将变压器定子进行定位。
(3)而轮毂轴承上若干台阶形结构、压套以及定位销之间的配合则可以更好的对变压器转子进行定位。
(4)本实用新型不仅可保证变压器的定子和转子在工作时的高度同心，使变压器长时间准确反馈信号、保证轮毂电机正常运行，还便于旋转变压器的安装。
附图说明
图1为本实用新型用于轮毂电机旋转变压器的内置式安装结构的剖视图；
图2为图1中A部的放大图；
图3为图1中B部的放大图。
附图中：1、电机转子；2、电机定子；3、定子支架；31、沉孔；32、第一台阶形结构；4、定位螺钉；5、变压器定子；6、变压器转子；7、定位销；8、轮毂轴承；81、第一轴段；811、第二台阶形结构；82、第二轴段；821、第三台阶形结构821；83、第三轴段；9、定子中心轴；10、压套；11、容置腔。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图对本实用新型提供的作具体阐述。
图1为本实用新型用于轮毂电机旋转变压器的内置式安装结构的剖视图，请结合图1所示，示出了一种较佳的用于轮毂电机旋转变压器的内置式安装结构，包括电机组件以及变压器组件，所述变压器组件嵌设在所述电机组件中，所述电机组件包括电机转子1、电机定子2、定子中心轴9以及定子支架3，其中，所述定子中心轴9插设在所述电机转子1中，所述定子支架3套设在所述定子中心轴9上，并容置于所述电机转子1中，所述电机定子2容置于所述电机转子1中并与所述电机定子2固定连接，其中，所述定子中心轴9处于静止状态。因此当所述电机转子1旋转时，电机定子2，定子支架3以及定子中心轴9始终处于静止状态，进而电机定子2与所述电机转子1产生相运动。
所述变压器组件包括:变压器转子6、变压器定子5以及轮毂轴承8，其中，所述轮毂轴承8套设在所述定子中心轴9上，并容置于所述电机转子1与所述定子支架3形成的容置腔11内，且一端插设在所述电机转子1中，并与所述电机转子1卡接，另一端朝向所述定子支架3，所述变压器转子6套设在所述轮毂轴承8中，与所述轮毂轴承8同步旋转，保证了变压器定子5和变压器转子6在工作时的高度同心，使旋转变压器长时间准确反馈信号、保证轮毂电机正常运行，所述变压器定子5设置在所述容置腔11内，并嵌设在所述定子支架3中。
本实用新型中，将变压器组件容置在所述容置腔11内，减小了整体的结构，同时，将所述轮毂轴承8的一端插设在所述电机转子1中，进而与所述电机转子1同步旋转，而所述变压器转子6与所述轮毂轴承8相连，进而与实现了变压器转子6与电机转子1的同步旋转，而变压器定子5固定在所述定子支架3上，进而与所述电机定子2同步运动。
以下，以一种具体的实施方式进行说明，需要指出的是，以下实施方式中所描述之结构、工艺、选材仅用以说明实施方式的可行性，并无限制本实用新型保护范围之意图。
图2为图1中A部的放大图，请结合图2所示，更具体的，所述定子支架3上设置有内凹的环形沉孔31结构，且所述沉孔31结构与其周围的侧壁之间形成第一台阶形结构32，所述变压器定子5设置在所述沉孔31中，且一侧与所述第一台阶形结构32相抵，所述第一台阶形结构32对所述变压器定子5进行轴向定位，同时所述变压器定子5通过定位螺钉4固定在所述定子支架3上进而实现了径向定位。
此外，所述变压器转子6与所述轮毂轴承8问间隙配合，所述变压器转子6与所述轮毂轴承8的间隙中还插设有定位销7进而实现了变压器转子6的径向定位。
图3为图1中B部的放大图，请结合图3所示，所述轮毂轴承8包括依次相连的第一轴段81、第二轴段82以及第三轴段83，三者直径依次递增，进而三者之间形成了第二台阶形结构811以及第三台阶形结构821。所述变压器转子6套设在所述第二轴段82上，且一侧与所述第三台阶形结构821相抵。所述轮毂轴承8上还套设有压套10，所述压套10设置在所述第一轴段81上，并与所述第二台阶形结构811相抵，进而对所述变压器转子6进行轴向限位。
更进一步的，所述变压器转子6的轴向的长度不小于所述第二轴段82的长度，进而使得压套10与所述变压器转子6相抵，进一步实现了变压器转子6的轴向定位。
本实用新型中，将变压器组件容置在所述容置腔11内，减小了整体的结构，同时，将所述轮毂轴承8的一端插设在所述电机转子1中，进而与所述电机转子1同步旋转，而所述变压器转子6与所述轮毂轴承8相连，进而与实现了变压器转子6与电机转子1的同步旋转，而变压器定子5固定在所述定子支架3上，进而与所述电机定子2同步运动。同时通过定位支架上第一台阶形结构32的设计以及定位螺钉4的配合，将变压器定子5进行定位。而轮毂轴承8上若干台阶形结构、压套10以及定位销7之间的配合则可以更好的对变压器转子6进行定位。本实用新型不仅可保证变压器的定子和转子在工作时的高度同心，使变压器长时间准确反馈信号、保证轮毂电机正常运行，还便于变压器的安装。
以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。