一种蓄电池充电的控制方法、装置、设备及车辆与流程

本发明涉及蓄电池充电的技术领域，具体涉及一种蓄电池充电的控制方法、装置、设备及车辆。

背景技术：

目前，电动汽车的蓄电池充电的控制方法，没有考虑蓄电池的寿命，在蓄电池温度过高或蓄电池的剩余电量较低时，仍按照较高的充电电压对蓄电池进行充电，从而导致蓄电池的寿命受损。

因此，亟需一种蓄电池充电的控制方法、装置、设备及车辆，能够解决实时监测蓄电池的状态，根据蓄电池的温度和剩余电量调节充电电压，提高蓄电池的使用寿命。

技术实现要素：

本发明实施例提供了一种蓄电池充电的控制方法、装置、设备及车辆，用以解决蓄电池温度过高或蓄电池的剩余电量较低时，仍然对蓄电池进行高压充电易导致蓄电池损坏的问题。

为解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种蓄电池充电的控制方法，包括：

在蓄电池充电过程中，获取蓄电池传感器所采集的蓄电池的充电状态信息；

在根据蓄电池的充电状态信息，确定所述蓄电池的温度不高于预设温度，且所述蓄电池的剩余电量(soc，stateofcharge)不小于预设第一电量值且不大于预设第二电量值时，控制直流/直流转换控制器以第一电压阈值对蓄电池进行充电；

在所述蓄电池的剩余电量soc小于预设第一电量值或大于预设第二电量值时，控制直流/直流转换控制器以第二电压阈值对蓄电池进行充电；

其中，所述第一电压阈值大于所述第二电压阈值。

优选的，所述方法还包括：

在蓄电池充电过程中，当间隔预设时间未获取到所述蓄电池传感器所采集的蓄电池的充电状态信息时，则控制直流/直流转换控制器以所述第二电压阈值对蓄电池进行充电。

优选的，所述方法还包括：

在蓄电池充电过程中，判断所获取的充电状态信息是否为所述蓄电池传感器的工作时长不低于预设时长所采集的充电状态信息；

当判断结果为否时，则控制直流/直流转换控制器以所述第二电压阈值对蓄电池进行充电；

当判断结果为是时，根据所述蓄电池传感器所采集的充电状态信息，确定所述蓄电池的温度是否不高于预设温度，且蓄电池的剩余电量soc是否不小于预设第一电量值且不大于预设第二电量值。

优选的，所述方法还包括：

在蓄电池充电过程中，当判定蓄电池的温度不高于预设温度时，判断车辆连续充放电的时间是否不超过预设第一时间值且车辆下电的时间是否不低于预设第二时间值；

当判断结果为否时，则控制直流/直流转换控制器以所述第二电压阈值对蓄电池进行充电；

当判断结果为是时，确定所述蓄电池的剩余电量soc是否不小于预设第一电量值且不大于预设第二电量值。

优选的，所述方法还包括：

在蓄电池充电过程中，当判定蓄电池的温度高于预设温度时，则控制直流/直流转换控制器以所述第二电压阈值对蓄电池进行充电。

本发明实施例还提供了一种蓄电池充电的控制装置，包括：

第一获取模块，用于在蓄电池充电过程中，获取蓄电池传感器所采集的蓄电池的充电状态信息；

第一控制模块，用于在根据蓄电池的充电状态信息，确定所述蓄电池的温度不高于预设温度，且所述蓄电池的剩余电量soc不小于预设第一电量值且不大于预设第二电量值时，控制直流/直流转换控制器以第一电压阈值对蓄电池进行充电；

第二控制模块，用于在所述蓄电池的剩余电量soc小于预设第一电量值或大于预设第二电量值时，控制直流/直流转换控制器以第二电压阈值对蓄电池进行充电；

其中，所述第一电压阈值大于所述第二电压阈值。

优选的，所述装置还包括：

第三控制模块，用于在蓄电池充电过程中，当间隔预设时间未获取到所述蓄电池传感器所采集的蓄电池的充电状态信息时，则控制直流/直流转换控制器以所述第二电压阈值对蓄电池进行充电。

优选的，所述装置还包括：

第一判断模块，用于在蓄电池充电过程中，判断所获取的充电状态信息是否为所述蓄电池传感器的工作时长不低于预设时长所采集的充电状态信息；

第一处理模块，用于当判断结果为否时，则控制直流/直流转换控制器以所述第二电压阈值对蓄电池进行充电；当判断结果为是时，根据所述蓄电池传感器所采集的充电状态信息，确定所述蓄电池的温度是否不高于预设温度，且蓄电池的剩余电量soc是否不小于预设第一电量值且不大于预设第二电量值。

优选的，所述装置还包括：

第二判断模块，用于在蓄电池充电过程中，当判定蓄电池的温度不高于预设温度时，判断车辆连续充放电的时间是否不超过预设第一时间值且车辆下电的时间是否不低于预设第二时间值；

第二处理模块，用于当判断结果为否时，则控制直流/直流转换控制器以所述第二电压阈值对蓄电池进行充电；当判断结果为是时，确定所述蓄电池的剩余电量soc是否不小于预设第一电量值且不大于预设第二电量值。

优选的，所述装置还包括：

第四控制模块，用于在蓄电池充电过程中，当判定蓄电池的温度高于预设温度时，则控制直流/直流转换控制器以所述第二电压阈值对蓄电池进行充电。

本发明实施例还提供了一种蓄电池充电的控制设备，包括：如上所述的蓄电池充电的控制方法中的任一步骤。

本发明实施例还提供了一种车辆，包括：如上所述的蓄电池充电的控制装置。

与现有技术相比，本发明实施例提供的一种蓄电池充电的控制方法、装置、设备及车辆，至少具有以下有益效果：

通过在蓄电池充电过程中，确定所述蓄电池的温度不高于预设温度，且所述蓄电池的剩余电量soc小于预设第一电量值或大于预设第二电量值时，控制直流/直流转换控制器以第二电压阈值对蓄电池进行充电，可以在蓄电池的剩余电量soc较低或者过高时，对蓄电池进行低压充电，从而保护蓄电池，提高蓄电池的使用寿命。

附图说明

图1为本发明实施例提供的蓄电池充电的控制方法的流程图；

图2为本发明实施例提供的蓄电池充电的控制方法的具体流程图；

图3为本发明实施例提供的蓄电池充电的控制装置的结构框图；

图4为本发明实施例提供的车辆的结构框图；

附图标记说明：

1-第一获取模块，2-第一控制模块，3-第二控制模块，4-第三控制模块，5-第一判断模块，6-第一处理模块，7-第二判断模块，8-第二处理模块，9-第四控制模块。

具体实施方式

为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本发明的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本发明的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。

应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本发明的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。

在本发明的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。

本发明实施例提供了一种蓄电池充电的控制方法，如图1所示，包括：

步骤s1，在蓄电池充电过程中，获取蓄电池传感器所采集的蓄电池的充电状态信息；

步骤s2，在根据蓄电池的充电状态信息，确定所述蓄电池的温度不高于预设温度，且所述蓄电池的剩余电量soc不小于预设第一电量值且不大于预设第二电量值时，控制直流/直流转换控制器以第一电压阈值对蓄电池进行充电；

步骤s3，在所述蓄电池的剩余电量soc小于预设第一电量值或大于预设第二电量值时，控制直流/直流转换控制器以第二电压阈值对蓄电池进行充电；其中，所述第一电压阈值大于所述第二电压阈值。

本发明的上述实施例，通过在蓄电池充电过程中，确定所述蓄电池的温度不高于预设温度，且所述蓄电池的剩余电量soc小于预设第一电量值或大于预设第二电量值时，控制直流/直流转换控制器以第二电压阈值对蓄电池进行充电，可以在蓄电池的剩余电量soc较低或者过高时，对蓄电池进行低压充电，避免大电流充电对蓄电池的冲击，从而保护蓄电池，提高蓄电池的使用寿命。

如图2所示，下面结合具体流程说明上述方案的具体实现过程：

步骤s11，在蓄电池充电过程中，判断间隔预设时间是否获取到蓄电池传感器所采集的蓄电池的充电状态信息；若为是，进入步骤s12；若为否，进入步骤s17。

其中，判断间隔预设时间是否获取到蓄电池传感器所采集的蓄电池的充电状态信息，即判断蓄电池传感器是否通讯正常，若在间隔预设时间未获取到蓄电池传感器所采集的蓄电池的充电状态信息，即确定蓄电池传感器通讯不正常；若在间隔预设时间获取到蓄电池传感器所采集的蓄电池的充电状态信息，即确定蓄电池传感器通讯正常；并且，所述蓄电池的充电状态信息包括：蓄电池的温度信息和蓄电池的剩余电量soc信息。

步骤s12，当间隔预设时间获取到所述蓄电池传感器所采集的蓄电池的充电状态信息时，判断所获取的充电状态信息是否为所述蓄电池传感器的工作时长不低于预设时长所采集的充电状态信息；若为是，进入步骤s13；若为否，进入步骤s17。

步骤s13，当判定所获取的充电状态信息为所述蓄电池传感器的工作时长不低于预设时长所采集的充电状态信息时，根据所述蓄电池传感器所采集的充电状态信息，判断所述蓄电池的温度是否不高于预设温度；若为是，进入步骤s14，若为否，进入步骤s17。

其中，蓄电池传感器的工作时长不低于预设时长包括：蓄电池传感器的工作时长大于或者等于预设时长；预设时长指蓄电池传感器工作到达稳定状态的限值，在蓄电池传感器的工作时长大于或者等于预设时长时，蓄电池传感器开始工作稳定，采集的蓄电池的温度和剩余电量soc更加准确。

步骤s14，当判定蓄电池的温度不高于预设温度时，判断车辆连续充放电的时间是否不超过预设第一时间值且车辆下电的时间是否不低于预设第二时间值；若为是，进入步骤s15；若为否，进入步骤s17。

其中，蓄电池的温度不高于预设温度包括：蓄电池的温度小于或者等于预设温度；预设温度指判定蓄电池的温度是否过高的限值，在蓄电池的温度大于不预设温度时，蓄电池的温度过高，容易损坏蓄电池。

步骤s15，在车辆连续充放电的时间不超过预设第一时间值且车辆下电的时间不低于预设第二时间值时，判断所述蓄电池的剩余电量soc是否不小于预设第一电量值且不大于预设第二电量值；若为是，进入步骤s16；若为否，进入步骤s17。

其中，车辆连续充放电的时间不超过预设第一时间值包括：车辆连续充放电的时间小于或者等于预设第一时间值；所述预设第一时间值指车辆连续充放电的时间限值，在车辆连续充放电的时间大于预设第一时间值时，车辆蓄电池长时间处于充放电状态，易导致蓄电池传感器采集的蓄电池的剩余电量soc不准确；车辆下电的时间不低于预设第二时间值包括：车辆下电的时间大于或者等于预设第二时间值；所述预设第二时间值指车辆下电的时间限值，在车辆下电的时间小于预设第二时间值时，车辆蓄电池得不到一定时间的静置，易导致蓄电池传感器采集的蓄电池的剩余电量soc不准确。

步骤s16，控制直流/直流转换控制器以第一电压阈值对蓄电池进行充电。

步骤s17，控制直流/直流转换控制器以第二电压阈值对蓄电池进行充电；其中，所述第一电压阈值大于所述第二电压阈值，即所述第一电压阈值指高压充电，所述第二电压阈值指低压充电。

本发明实施例还提供了一种蓄电池充电的控制装置，如图3所示，包括：第一获取模块1，用于在蓄电池充电过程中，获取蓄电池传感器所采集的蓄电池的充电状态信息；第一控制模块2，用于在根据蓄电池的充电状态信息，确定所述蓄电池的温度不高于预设温度，且所述蓄电池的剩余电量soc不小于预设第一电量值且不大于预设第二电量值时，控制直流/直流转换控制器以第一电压阈值对蓄电池进行充电；第二控制模块3，用于在所述蓄电池的剩余电量soc小于预设第一电量值或大于预设第二电量值时，控制直流/直流转换控制器以第二电压阈值对蓄电池进行充电；其中，所述第一电压阈值大于所述第二电压阈值。

本发明的上述实施例，所述蓄电池的剩余电量soc不小于预设第一电量值且不大于预设第二电量值时，通过整车控制器(vcu，vehiclecontrolunit)的第一控制模块2控制直流/直流转换控制器以第一电压阈值对蓄电池进行充电(即高压充电)；在所述蓄电池的剩余电量soc小于预设第一电量值或大于预设第二电量值时，通过整车控制器vcu的第二控制模块3控制直流/直流转换控制器以第二电压阈值对蓄电池进行充电(即低压充电)，在蓄电池的剩余电量soc较低或者过高时，对蓄电池进行低压充电，从而保护蓄电池，提高蓄电池的使用寿命。

本发明的一具体实施例中，所述装置还包括：第三控制模块4，用于在蓄电池充电过程中，当间隔预设时间未获取到所述蓄电池传感器所采集的蓄电池的充电状态信息(即蓄电池传感器通讯不正常)时，则控制直流/直流转换控制器以所述第二电压阈值对蓄电池进行充电(即低压充电)。

本发明的一具体实施例中，所述装置还包括：第一判断模块5，用于在蓄电池充电过程中，判断所获取的充电状态信息是否为所述蓄电池传感器的工作时长不低于预设时长所采集的充电状态信息；第一处理模块6，用于当判断结果为否(即蓄电池传感器处于工作不稳定状态)时，则控制直流/直流转换控制器以所述第二电压阈值对蓄电池进行充电(即低压充电)；当判断结果为是(即蓄电池传感器处于工作稳定状态)时，根据所述蓄电池传感器所采集的充电状态信息，确定所述蓄电池的温度是否不高于预设温度，且蓄电池的剩余电量soc是否不小于预设第一电量值且不大于预设第二电量值。

本发明的一具体实施例中，所述装置还包括：第二判断模块7，用于在蓄电池充电过程中，当判定蓄电池的温度不高于预设温度时，判断车辆连续充放电的时间是否不超过预设第一时间值且车辆下电的时间是否不低于预设第二时间值；第二处理模块8，用于当判断结果为否(即车辆连续充放电的时间大于预设第一时间值和/或车辆下电的时间小于预设第二时间值)时，则控制直流/直流转换控制器以所述第二电压阈值对蓄电池进行充电(即低压充电)；当判断结果为是(即车辆连续充放电的时间小于或等于预设第一时间值且车辆下电的时间大于或等于预设第二时间值)时，确定所述蓄电池的剩余电量soc是否不小于预设第一电量值且不大于预设第二电量值。

本发明的一具体实施例中，所述装置还包括：第四控制模块9，用于在蓄电池充电过程中，当判定蓄电池的温度高于预设温度(即蓄电池温度过高)时，则控制直流/直流转换控制器以所述第二电压阈值对蓄电池进行充电(即低压充电)。

需要说明的是，该装置的实施例是与上述方法的实施例相对应的装置，上述方法的实施例中的所有实现方式均适用于该装置的实施例中，也能达到相同的技术效果。

本发明实施例还提供了一种蓄电池充电的控制设备，包括：如上所述的蓄电池充电的控制方法中的任一步骤。

本发明实施例还提供了一种车辆，如图4所示，包括：如上任一实施例中所述的蓄电池充电的控制装置；其中，所述蓄电池传感器通过局域互联网络(lin，localinterconnectnetwork)总线与所述整车控制器vcu连接，所述整车控制器vcu通过控制器局域网络(can，controllerareanetwork)总线与所述直流/直流转换控制器连接。

综上所述，本发明实施例通过在蓄电池充电过程中，确定所述蓄电池的温度高于预设温度、所述蓄电池的温度不高于预设温度且所述蓄电池的剩余电量soc小于预设第一电量值或大于预设第二电量值时，控制直流/直流转换控制器以第二电压阈值对蓄电池进行充电，可以在蓄电池的温度过高、剩余电量soc较低或者过高时，对蓄电池进行低压充电，从而保护蓄电池，提高蓄电池的使用寿命。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。