本发明涉及电机领域，尤其涉及一种制动式电机。
背景技术：
目前，市场上的制动式电机主要包括机壳及设置于机壳内的主电机、制动电机，其制动电机采用直流电机，且制动电机的转子轴与主电机的转子轴传动连接，通过制动电机的短接来实现制动。然而，现有该种结构的制动式电机结构复杂，主电机、制动电机装配同一机壳内，不仅装配麻烦，且维护不便，一旦其中一个电机损坏，需要整机拆装，十分繁琐，由此，急需解决。
技术实现要素：
本发明的目的在于针对上述问题，提供一种制动式电机，以解决现有制动式电机结构复杂、拆装不便的问题。
本发明的目的是通过以下技术方案来实现：
一种制动式电机，包括并排布置的主电机、制动电机，所述主电机包括主定子、主转子轴、主机壳及主端盖，所述制动电机包括制动定子、制动转子轴、制动机壳及制动端盖，还包括有连接定位板，所述连接定位板的一端与主端盖固定连接，且连接定位板内能转动的连接有传动接头，所述主转子轴通过传动接头与制动转子轴传动连接，所述制动端盖邻近主电机的一端开有定位槽，所述定位槽与连接定位板相匹配，所述连接定位板安装于定位槽内，并与制动端盖固定连接。
作为本发明的一种优选方案，所述制动端盖的侧壁上开有第一沉头孔，所述第一沉头孔与定位槽相连通，所述连接定位板的侧壁上对应第一沉头孔的位置开有第一螺纹孔，第一沉头螺钉穿过第一沉头孔后旋拧于第一螺纹孔内。
作为本发明的一种优选方案，所述连接定位板上开有第二沉头孔，所述主端盖上开有第二螺纹孔，第二沉头螺钉穿过第一沉头孔后旋拧于第二螺纹孔内。
作为本发明的一种优选方案，所述主转子轴的端头设置有扁平结构的第一传动部，所述制动转子轴的端头设置有扁平结构的第二传动部，所述传动接头上开有传动槽，所述第一传动部由传动接头的一侧插接于传动槽内，所述第二传动部由传动接头的另一侧插接于传动槽内。
作为本发明的一种优选方案，所述传动接头通过轴承安装于连接定位板内。
本发明的有益效果为，所述一种制动式电机具有结构简单、紧凑，拆装方便，便于维护的特点。
附图说明
图1为本发明一种制动式电机的结构示意图。
图中：
1、主电机；11、主端盖；12、第一传动部；2、制动电机；21、制动端盖；22、第二传动部；3、连接定位板；4、传动接头；5、第一沉头螺钉；6、第二沉头螺钉。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。
请参照图1所示，图1为本发明一种制动式电机的结构示意图。
于本实施例中，一种制动式电机，包括并排布置的主电机1、制动电机2，所述主电机1包括主定子、主转子轴、主机壳及主端盖11，所述制动电机2包括制动定子、制动转子轴、制动机壳及制动端盖21，还包括有连接定位板3，所述连接定位板3的左端与主端盖11固定连接，且连接定位板3内能转动的连接有传动接头4，所述传动接头4通过轴承安装于连接定位板3内，所述主转子轴的端头设置有扁平结构的第一传动部12，所述制动转子轴的端头设置有扁平结构的第二传动部22，所述传动接头4上开有传动槽，所述第一传动部12由传动接头4的左侧插接于传动槽内，所述第二传动部22由传动接头3的右侧插接于传动槽内，所述制动端盖21的左端开有定位槽，所述定位槽与连接定位板3相匹配，所述连接定位板3安装于定位槽内，并与制动端盖21固定连接。
具体的，所述制动端盖21的侧壁上开有第一沉头孔，所述第一沉头孔与定位槽相连通，所述连接定位板3的侧壁上对应第一沉头孔的位置开有第一螺纹孔，第一沉头螺钉5穿过第一沉头孔后旋拧于第一螺纹孔内，所述连接定位板3上开有第二沉头孔，所述主端盖11上开有第二螺纹孔，第二沉头螺钉6穿过第一沉头孔后旋拧于第二螺纹孔内。
装配时，先将主电机1与制动电机2各自装配好，将传动接头4套在主转子轴的第一传动部12上，之后将连接定位板3用第二沉头螺钉6固定在主电机1的主端盖11上，再将装好的制动电机2套装在连接定位板3上，安装制动电机2时，使得制动转子轴的第二传动部22装进传动接头4里，再通过第一沉头螺钉5将制动电机2的制动端盖21与连接定位板3固定连接起来，即完成安装。
上述一种制动式电机可以在主电机1与制动电机2独立装配后，再进行组合装配，不仅可以提高工作效率，且当其中一部分发生问题时，可单独处理，不必进行整台制动式电机的拆解，测试上也可以进行单独测试，大大控制了组装后整机的性能，更加便捷。
以上实施例只是阐述了本发明的基本原理和特性，本发明不受上述实施例限制，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书界定。