本发明涉及一种传导式充电调试转接头。
背景技术：
采用纯电驱动的新能源汽车，是以电池作为整车的动力源。纯电动汽车的能量补充可以有传导式和感应式等多种形式，目前较为成熟的快速充电方式还是以传导式为主。
传导式充电中，使用了标准的电气连接装置作为汽车和充电机的连接器件，确保了汽车和充电机互相的通用性。充电机在与汽车进行连接过程中，需接入并由双方的系统验证握手线、通讯线、主回路等多条线路连接正常，方可进行充电工作。
但随着电动汽车和充电机使用量的增加，车辆在与充电机连接后，出现充电故障失败的情况也随之增多。要解决充电失败问题，就需要对以上线路进行监视和跟踪。
技术实现要素：
本发明的目的是针对现有技术的不足，提出一种传导式充电调试转接头，可实时监控充电过程是否正常，为解决充电失败问题提供依据。
本发明通过以下技术方案实现：
一种传导式充电调试转接头，用于连接电动汽车和充电机，包括与电动汽车的插座匹配的插头、与充电机的插头匹配的插座、设置在插头与插座之间的连接导线和通讯线、采集装置、监听装置和分析装置，采集装置与连接导线连接以实时采集充电电流和充电电压，监听装置与通讯线连接以监听通信数据，分析装置分别与采集装置和监听装置连接，以根据电流、电压和通信数据分析充电过程是否正常。
进一步的，还包括与所述插座连接的电源端子和充电控制端子，所述连接导线连接在电源端子与插头之间，所述通讯线连接在充电控制端子与插头之间。
进一步的，还包括壳体，所述插头设置在壳体一端，所述插座设置在壳体另一端，所述电源端子和充电控制端子设置在壳体内。
进一步的，还包括设置在壳体内的线路板，所述采集装置和监听装置设置在线路板上。
进一步的，所述采集装置包括电流互感器和电压互感器。
进一步的，所述通讯线为CAN总线，所述监听装置为CAN总线监听器。
进一步的，所述分析装置包括单片机或者CPU。
进一步的，还包括与所述分析装置连接的显示装置。
本发明具有如下有益效果：
1、本发明的采集装置可实时采集充电电流和充电电压，监听装置可监听通信数据，分析装置则可根据充电电流、充电电压以及通信数据分析充电过程是否正常，并在故障时根据通信数据初步判断发生故障的是充电机还是电动汽车，为解决充电失败问题提供依据。
2、本发明包括壳体，插头设置在壳体一端，插座设置在壳体另一端，电源端子和充电控制端子设置在壳体内，使本发明方便使用，且能对壳体内的部件进行保护，延长使用寿命。
3、显示装置与分析装置连接，可由分析装置控制，实时显示充电电流、充电电压数据以及充电状态，方便直观，利于对充电过程的监控。
附图说明
下面结合附图对本发明做进一步详细说明。
图1为本发明的结构示意图。
图2为图1的左视结构示意图。
其中，1、插头；2、插座；21、电源端子；22、充电控制端子；23、接地端子；24、零线端子；3、连接导线；5、采集装置；6、监听装置；7、分析装置；8、显示装置；9、壳体；10、线路板。
具体实施方式
如图1和图2所示，传导式充电调试转接头用于连接电动汽车和充电机，电动汽车上设置有插座2，充电机上设置有插头1，转接头包括壳体9、与电动汽车的插座2匹配的插头1、与充电机的插头1匹配的插座2、设置在插头1和插座2之间的连接导线3和通讯线、采集装置5、监听装置6、分析装置7、显示装置8和线路板10，插头1设置在壳体9一端，插座2设置在壳体9另一端，线路板10设置在壳体9内，采集装置5和监听装置6设置在线路板10上，采集装置5与连接导线3连接以实时采集充电电流和充电电压，监听装置6与通讯线连接以监听通信数据，分析装置7分别与采集装置5和监听装置6连接，将充电电流和充电电压与预设的阈值进行比较，并分析通信数据，从而分析充电过程是否正常，并在故障时通过通信数据初步判断发生故障的是充电机还是电动汽车，为解决充电失败问题提供依据，显示装置8与分析装置7连接。
转接头还包括与插座2连接的电源端子21、充电控制端子22、接地端子23和零线端子24，电源端子21、充电控制端子22、接地端子23和零线端子24均设置在壳体9内，连接导线3分别连接在电源端子21、接地端子23、零线端子24与插头1之间，通讯线连接在充电控制端子22与插头1之间，电源端子21用于充电，充电控制端子22用于对充电过程进行控制，具体控制过程为现有技术。接地端子23和零线端子24的设置与作用为现有技术。
传导式充电包括直流充电和交流充电，因此插座2、插头1可为直流插座2、插头1和交流插座2、插头1。
采集装置5包括电流互感器和电压互感器，通讯线为CAN总线，监听装置6为CAN总线监听器。分析装置7包括CPU，CPU设置在壳体9外且与线路板10连接。显示装置8包括LED显示屏。
以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，故不能以此限定本发明实施的范围，即依本发明申请专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本发明专利涵盖的范围内。