本发明涉及电动车控制器技术领域,尤其涉及一种具有内壳的新型无刷控制器。
背景技术:
随着社会的发展,电动车的使用范围越来越广,通常说的电动车是一电池为能量来源,再通过控制器和电机等部件的配合,将电能转化为机械能运动,通过控制电流的大小来改变车辆的速度,电动车节约了能源,保护了环境,消费规模正在逐年扩大,但是目前的控制器还存在很多问题,如雨水大的时候控制器失控,长期的工作后控制器自身温度较高,易出现短路和损坏等情况,而且目前的部分控制器外壳厚度较薄,在运输和安装的过程中易出现变形和损坏的现象。
技术实现要素:
为解决背景技术中存在的技术问题,本发明提出一种具有内壳的新型无刷控制器,具有结构坚固,易加工和安装等优点。
本发明提出的一种具有内壳的新型无刷控制器,包括控制器主体和定位机构;
定位机构包括底座、外壳体和内壳体,外壳体和内壳体均安装在底座上,内壳体位于外壳体内,控制器主体安装在底座上,并位于内壳体内。
优选地,外壳体上设有多个导热槽,导热槽沿底座长度方向延伸。
优选地,导热槽的宽度随着深度的增加而增加。
优选地,定位机构还包括多个导热板,导热板安装在底座上,并穿过内壳体。
优选地,还包括多个散热辅助机构,散热辅助机构包括第一导流管、第二导流管、散热管和集热管,第一导流管和第二导流管均穿过外壳体和内壳体,第一导流管的上端和下端分别连通散热管第一端和集热管第一端,第二导流管的上端和下端分别连通散热管第二端和集热管第二端。
优选地,散热辅助机构还包括多个导热环,导热环套装在集热管上。
优选地,集热管倾斜设置。
本发明机构简单,使用方便,本发明中内壳体不需要起到支撑作用,只需要起到密封作用,因此使用者可以根据使用的材料大幅度降低内壳体的厚度,这样就满足了本发明发明散热的需求,由于外壳体不需要起到密封作用,只需要起到支撑作用,因此降低了对外壳体密封新能的需求,本发明通过外壳体和内壳体的配合,降低了本发明制造和安装的的难度,提高了散热效果,且具有坚固的结构。
附图说明
图1为本发明提出的一种具有内壳的新型无刷控制器结构示意图;
图2为定位机构剖视图。
具体实施方式
参照图1和图2所示,本发明提出的一种具有内壳的新型无刷控制器,包括控制器主体、定位机构和多个散热辅助机构;
定位机构包括底座11、外壳体12和内壳体13,外壳体12和内壳体13均安装在底座11上,内壳体13位于外壳体12内,控制器主体安装在底座11上,并位于内壳体13内。
本发明具有外壳体12和内壳体13并将控制器主体安装在内壳体13内,由于内壳体13不需要起到支撑作用,只需要起到密封作用,因此使用者可以根据使用的材料大幅度降低内壳体13的厚度,这样就满足了本发明发明散热的需求,由于外壳体12只需要起到支撑作用,不需要起到密封作用,因此降低了外壳体12密封新能的需求。
本实施方式中,外壳体12上设有多个导热槽121,导热槽121沿底座11长度方向延伸,使用者通过导热槽121可以方便的将外壳体12和内壳体13之间的热量排出,导热槽121的宽度随着深度的增加而增加,这样有利于促进导热槽121附近空气的流通。
本实施方式中,定位机构还包括多个导热板14,导热板14安装在底座11上,并穿过内壳体13,导热板可以增加内壳体13内部的吸热面积和内壳体13外部的散热面积,而且可以对内壳体13起到支撑作用,减少内壳体13因为晃动等原因而损坏的可能。
本实施方式中,散热辅助机构包括第一导流管21、第二导流管22、散热管23和集热管24,第一导流管21和第二导流管22均穿过外壳体12和内壳体13,第一导流管21的上端和下端分别连通散热管23第一端和集热管24第一端,第二导流管22的上端和下端分别连通散热管23第二端和集热管24第二端,在第一导流管21、第二导流管22、散热管23和集热管24注入导热液体,无论是热涨冷缩,还是车辆晃动都会促进液体流动,通孔液体流动可以将内壳体13内的热量带到外壳体12外,有效增加了本发明散热的效果,散热辅助机构还包括多个导热环25,导热环25套装在集热管24上,利用导热环25可以增加集热管24吸热效果,集热管24倾斜设置,有利于促进升温液体沿固定方向流动,实现降温液体的循环流动。
以上所述,仅为本发明较佳的具体实施方式,但本发明的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内,根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本发明的保护范围之内。