一种直流支撑电容器及汽车的制作方法

本发明涉及电动汽车电机控制器的技术领域，尤其涉及一种直流支撑电容器及汽车。

背景技术：

随着电动汽车电力电子单元的集成化，目前将电机控制器、充电机、电池模块等功能集成于一体，由于电机控制器的体积和重量不断缩小，而功率不断增大，所以在一定程度上增大了电机控制器的电磁干扰。

现考虑到对动力控制单元(peu，powerelectronicunit)的结构紧凑和电磁兼容性(emc，electromagneticcompatibility)的要求，需要一种装置，对电机控制器中的绝缘栅双极型晶体管(igbt，insulatedgatebipolartransistor)，的电磁干扰进行滤除，提升电机控制器电磁兼容性，使所述peu满足结构紧凑和emc的要求。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种直流支撑电容器及汽车，解决了由于集成化强度大导致的电机控制器电磁兼容性差的问题。

依据本发明的一个方面，提供了一种直流支撑电容器，应用于电动汽车的电机控制器，包括：

高压直流滤波模块和igbt滤波模块；

所述高压直流滤波模块包括：第一连接端和第二连接端，所述第一连接端连接动力电池的正极，所述第二连接端连接动力电池的负极；

所述igbt滤波模块包括：第五连接端和第六连接端，所述第五连接端连接电机控制器的第一igbt，所述第六连接端连接所述电机控制器的第二igbt，所述第五连接端还连接所述第一连接端，所述第六连接端还连接所述第二连接端；

所述第五连接端和所述第六连接端之间设置有第三y电容；

所述igbt滤波模块还包括：第七连接端和第八连接端，所述第七连接端连接所述电机控制器的第三igbt，所述第八连接端连接所述电机控制器的第四igbt，所述第七连接端还连接所述第一连接端，所述第八连接端还连接所述第二连接端；

所述第七连接端和所述第八连接端之间设置有第四y电容；

所述igbt滤波模块还包括：第九连接端和第十连接端，所述第九连接端连接所述电机控制器的第五igbt，所述第十连接端连接所述电机控制器的第六igbt，所述第九连接端还连接所述第一连接端，所述第十连接端还连接所述第二连接端；

所述第九连接端和所述第十连接端之间设置有第五y电容。

可选的，所述第一连接端和所述第二连接端之间设置有第一y电容和第二y电容。

可选的，所述直流支撑电容器还包括：第一电容；

所述第一电容的第三连接端连接所述第一连接端；

所述第一电容的第四连接端连接所述第二连接端。

可选的，所述直流支撑电容器还包括：第一接地端和第二接地端；

所述第一y电容、所述第二y电容分别与所述第一接地端连接；

所述第三y电容、所述第四y电容、所述第五y电容分别与所述第二接地端连接。

可选的，所述第一接地端和第二接地端连接。

可选的，所述第一y电容包括第二电容和第三电容；

所述第二电容的一端连接所述第一连接端，所述第二电容的另一端与所述第一接地端连接；

所述第三电容的一端连接所述第二连接端，所述第三电容的另一端与所述第一接地端连接。

可选的，所述第二y电容包括第四电容和第五电容；

所述第四电容的一端连接所述第一连接端，所述第四电容的另一端与所述第一接地端连接；

所述第五电容的一端连接所述第二连接端，所述第五电容的另一端与所述第一接地端连接。

可选的，所述第一y电容的容量小于所述第二y电容的容量。

可选的，所述第三y电容包括第六电容和第七电容；

所述第六电容的一端连接所述第五连接端，所述第六电容的另一端与所述第二接地端连接；

所述第七电容的一端连接所述第六连接端，所述第七电容的另一端与所述第二接地端连接。

可选的，所述第四y电容包括第八电容和第九电容；

所述第八电容的一端连接所述第七连接端，所述第八电容的另一端与所述第二接地端连接；

所述第九电容的一端连接所述第八连接端，所述第九电容的另一端与所述第二接地端连接。

可选的，所述第五y电容包括第十电容和第十一电容；

所述第十电容的一端连接所述第九连接端，所述第十电容的另一端与所述第二接地端连接；

所述第十一电容的一端连接所述第十连接端，所述第十一电容的另一端与所述第二接地端连接。

可选的，所述第二y电容、所述第三y电容、所述第四y电容和所述第五y电容的容量相等。

依据本发明的另一个方面，提供了一种汽车，包括所述的直流支撑电容器。

本发明的实施例的有益效果是：

本发明提供了一种直流支撑电容器及汽车，所述直流支撑电容器应用于电动汽车的电机控制器，所述直流支撑电容器包括：高压直流滤波模块和igbt滤波模块。所述igbt滤波模块用于滤除所述电机控制器中的igbt由于电流和电压的变化而产生的电磁干扰，所述直流支撑电容器体积小、且可有效提升电机控制器的电磁兼容性，解决了由于集成化强度大导致的电机控制器电磁兼容性差的问题，从而满足了peu结构紧凑和emc两个方面的要求。

附图说明

图1表示本发明实施例的直流支撑电容的应用示意图；

图2表示本发明实施例的直流支撑电容的结构示意图；

图3表示本发明实施例的直流支撑电容的效果示意图之一；

图4表示本发明实施例的直流支撑电容的效果示意图之二。

【附图标记说明】

1—高压直流滤波模块，2—igbt滤波模块，3—第一电容，4—第一接地端，5—第二接地端，11—第一连接端，12—第二连接端，13—第一y电容，14—第二y电容，21—第五连接端，22—第六连接端，23—第三y电容，24—第四y电容，25—第五y电容，26—第七连接端，27—第八连接端，28—第九连接端，29—第十连接端，31—第三连接端，32—第四连接端，131—第二电容，132—第三电容，141—第四电容，142—第五电容，231—第六电容，232—第七电容，241—第八电容，242—第九电容，251—第十电容，252—第十一电容。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施例。虽然附图中显示了本发明的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本发明，并且能够将本发明的范围完整的传达给本领域的技术人员。

本发明的实施例提供了一种直流支撑电容器，应用于电动汽车的电机控制器。

如图1所示，所述直流支撑电容器的第一连接端11和第二连接端12连接动力电池；所述直流支撑电容器的第五连接端21、第六连接端22、第七连接端26、第八连接端27、第九连接端28、第十连接端29分别连接所述电机控制器中的不同igbt。本实施例中，所述直流支撑电容器主要用于滤除所述电机控制器中的igbt由于电流和电压的变化而产生的电磁干扰，从而提升所述电机控制器的电磁兼容性。

如图2所示，所述直流支撑电容器，包括：

高压直流滤波模块1和igbt滤波模块2。

本实施例中，所述高压直流滤波模块1用于滤除动力电池高压直流电的电压变化所产生的电磁干扰，所述igbt滤波模块2用于滤除所述电机控制器中的igbt由于电流和电压的变化而产生的电磁干扰。

具体的，如图2所示，所述直流支撑电容器还包括：第一电容3；

所述第一电容3的第三连接端31连接所述第一连接端11；

所述第一电容3的第四连接端32连接所述第二连接端12。

本实施例中，所述第一电容3的设置为所述动力电池提供滤波和储能的作用，所述第一电容3可以为薄膜电容，其电容容量可以为660μf。

优选的，如图2所示，所述直流支撑电容器还包括：第一接地端4和第二接地端5。其中，所述第一接地端4和第二接地端5连接。

本实施例中，所述第一接地端4为所述高压直流滤波模块1提供接地连接点，所述第二接地端5为所述igbt滤波模块2提供接地连接点。其中，所述第一接地端4靠近所述高压直流滤波模块1，所述第二接地端5靠近所述igbt滤波模块2，使所述高压直流滤波模块1和所述igbt滤波模块2的接地线路尽可能的缩短，从而提高滤波效果。

如图2所示，所述高压直流滤波模块1包括：第一连接端11和第二连接端12，所述第一连接端11连接动力电池的正极，所述第二连接端12连接动力电池的负极。

优选的，如图2所示，所述第一连接端11和所述第二连接端12之间设置有第一y电容13和第二y电容14。所述第一y电容13的容量小于所述第二y电容14的容量。

本实施例中，所述第一y电容13和所述第二y电容14接在所述第一连接端11和所述第二连接端12之间，可有效消除共模干扰。所述第一y电容13和所述第二y电容14应设置于所述直流支撑电容器的端口，此外，所述第一y电容13的容量小于所述第二y电容14的容量，不同电容容量的y电容并联设置，可有效抑制所述动力电池正负极产生的电磁干扰。

具体的，如图2所示，所述第一y电容13和所述第二y电容14分别与所述第一接地端4连接。

本实施例中，所述第一接地端4靠近所述第一y电容13和所述第二y电容14。所述第一y电容13、所述第二y电容14分别通过所述第一接地端4接地，使其接地线路尽可能的缩短，从而提高滤波效果。

优选的，如图2所示，所述第一y电容13包括第二电容131和第三电容132；

所述第二电容131的一端连接所述第一连接端11，所述第二电容131的另一端与所述第一接地端4连接；

所述第三电容132的一端连接所述第二连接端12，所述第三电容132的另一端与所述第一接地端4连接。

优选的，如图2所示，所述第二y电容14包括第四电容141和第五电容142；

所述第四电容141的一端连接所述第一连接端11，所述第四电容141的另一端与所述第一接地端4连接；

所述第五电容142的一端连接所述第二连接端12，所述第五电容142的另一端与所述第一接地端4连接。

本实施例通过实验验证，所述第二电容131和所述第三电容132的电容容量可以为0.47μf，所述第四电容141和所述第五电容142的电容容量可以为4.7nf。

如图2所示，所述igbt滤波模块2包括：第五连接端21和第六连接端22，所述第五连接端21连接电机控制器的第一igbt，所述第六连接端22连接所述电机控制器的第二igbt，所述第五连接端21还连接所述第一连接端11，所述第六连接端22还连接所述第二连接端12；

所述第五连接端21和所述第六连接端22之间设置有第三y电容23。

如图2所示，所述igbt滤波模块2还包括：第七连接端26和第八连接端27，所述第七连接端26连接所述电机控制器的第三igbt，所述第八连接端27连接所述电机控制器的第四igbt，所述第七连接端26还连接所述第一连接端11，所述第八连接端27还连接所述第二连接端12；

所述第七连接端26和所述第八连接端27之间设置有第四y电容24。

如图2所示，所述igbt滤波模块2还包括：第九连接端28和第十连接端29，所述第九连接端28连接所述电机控制器的第五igbt，所述第十连接端29连接所述电机控制器的第六igbt，所述第九连接端28还连接所述第一连接端11，所述第十连接端29还连接所述第二连接端12；

所述第九连接端28和所述第十连接端29之间设置有第五y电容25。

本实施例中，所述igbt滤波模块2设置有三组y电容，即所述第三y电容23、所述第四y电容24和所述第五y电容25。所述三组y电容分别对应所述电机控制器中的三组igbt，即所述第一igbt和所述第二igbt(第一组)、所述第三igbt和所述第四igbt(第二组)、所述第五igbt和所述第六igbt(第三组)。所述三组y电容分别对所述三组igbt进行滤波处理，从而将所述电机控制器中igbt导致的电磁干扰滤除，提高了所述电机控制器的电磁兼容性。

具体的，所述第三y电容23、所述第四y电容24和所述第五y电容25分别与所述第二接地端5连接。

本实施例中，所述第二接地端5靠近所述第三y电容23、所述第四y电容24和所述第五y电容25，所述第三y电容23、所述第四y电容24和所述第五y电容25分别通过所述第二接地端5接地，可使其接地线路尽可能的缩短，从而可提高滤波效果。

优选的，所述第二y电容14、所述第三y电容23、所述第四y电容24和所述第五y电容25的容量相等。

优选的，所述第三y电容23包括第六电容231和第七电容232；

所述第六电容231的一端连接所述第五连接端21，所述第六电容231的另一端与所述第二接地端5连接；

所述第七电容232的一端连接所述第六连接端22，所述第七电容232的另一端与所述第二接地端5连接。

优选的，所述第四y电容24包括第八电容241和第九电容242；

所述第八电容241的一端连接所述第七连接端26，所述第八电容241的另一端与所述第二接地端5连接；

所述第九电容242的一端连接所述第八连接端27，所述第九电容242的另一端与所述第二接地端5连接。

优选的，所述第五y电容25包括第十电容251和第十一电容252；

所述第十电容251的一端连接所述第九连接端28，所述第十电容251的另一端与所述第二接地端5连接；

所述第十一电容252的一端连接所述第十连接端29，所述第十一电容(252)的另一端与所述第二接地端5连接。

本实施例经过实验验证，所述第六电容231、所述第七电容232、所述第八电容241、所述第九电容242、所述第十电容251和第十一电容252的电容容量均可以为4.7nf。

经过试验验证，经过本实施例滤波处理的电机控制器的辐射发射曲线如图4所示，而未经过本实施例滤波处理的电机控制器的辐射发射曲线如图3所示。对比图3和图4，本实施例所述直流支撑电容器可有效滤除电机控制器由igbt导致的电磁干扰，尤其是对于10mhz～30mhz频段的滤除效果显著。

本实施例提供的直流支撑电容器，应用于电动汽车的电机控制器，包括：高压直流滤波模块1和igbt滤波模块2。所述igbt滤波模块2用于滤除所述电机控制器中的igbt由于电流和电压的变化而产生的电磁干扰，所述直流支撑电容器体积小、且可有效提升电机控制器的电磁兼容性，解决了由于集成化强度大导致的电机控制器电磁兼容性差的问题，从而满足了peu结构紧凑和emc两个方面的要求。

本发明的实施例还提供了一种汽车，包括所述的直流支撑电容器。

以上所述的是本发明的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本发明所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本发明的保护范围内。