一种电动两轮车用电机结构的制作方法

本发明涉及电动车技术领域，尤其是一种电动两轮车用电机结构。

背景技术：

外转子式轮毂电机，为低俗直驱电机，主要是体积大，重量重，且耗材；尤其是铜和稀土永磁材料的能耗较多，过载能力比较低，效率没有高速电机高，能耗也比较大。

技术实现要素：

本发明针对上述问题，提供一种电动两轮车用电机结构。按照本发明提供的技术方案：

一种电动两轮车用电机结构，其特征是：

轴，以及依次设置串联在轴上的电机模块和减速模块；

所述电机模块包括电机外壳与电机前盖，所述电机外壳与电机前盖之间构成一内部空腔，腔体内设置有电机转子，所述转子通过轴承固定在轴外圈，所述转子外围设置有定子，所述转子距离中心l处设置有多个磁瓦结构，所述磁瓦结构沿着转子圆周均匀间隔排布；

所述减速模块通过设置在支架上，所述支架通过紧固件固定在电机前盖上，所述减速模块为一种行星减速结构，其包括中心的轴齿，初级齿、次级齿和差动内齿，电机模块与减速模块外围通过左右端的轮边盖及周向的轮外筒包覆。

作为本发明的进一步改进，轴齿与轴外圈紧密设置，所述轴齿外圈啮合装配有初级齿，所述初级齿内圆啮合联接有次级齿，初级齿与次级齿形成同轴联体结构，所述次级齿外圆与差动内齿啮合；

所述初级齿靠近电机前盖端，所述差动内齿通过销钉设置在右端的轮边盖上；

作为本发明的进一步改进，所述磁瓦结构包括中间设置的磁体和对称形成在磁体两端的空腔，所述磁体呈条形结构，空腔为端部具有弧形部，所述弧形部具有圆弧状的端头，所述条形结构的高度高于弧形部。作为本发明的进一步改进，所述定子上沿着定子内壁开设有梯形状的孔，且梯形的杯底朝着定子圆心设置；所述梯形孔的底部杯底宽度m为5±0.5mm。

作为本发明的进一步改进，所述磁瓦采用永磁材料制作。

所述轮边盖包括左轮边盖和右轮边盖，左轮边盖中心具有开孔，其本体上的伸出段部分覆盖刹车鼓并与其配合；

所述右轮边盖中心具有突出段，在其本体上设置有向着左轮边盖延伸的延伸段，

两各轮边盖与外筒装配处都是阶梯结构配合。

作为本发明的进一步改进，所述l控制在23.75±0.2mm。

本发明的技术效果在于：此结构采用行星差动方式结构紧凑，三齿联动大大提高齿轮运行时的机械强度和过载能力，避免了以往直齿减速过载能力差、易打齿和体积大的问题。

附图说明

图1为本发明翻边型转子部件的整体结构示意图。

图2为减速模块的示意图。

图3为电机转子示意图。

图4为磁瓦结构的示意图。

图5为定子的示意图。

图6为轮外筒和轮外筒的示意图。

具体实施方式

下面结合具体附图和实例对本发明作进一步说明。

图1～6中，一种电动两轮车用电机结构，其特征是：

轴1，以及依次设置串联在轴1上的电机模块和减速模块；

所述电机模块包括电机外壳2与电机前盖10，所述电机外壳2与电机前盖之间构成一内部空腔，腔体内设置有电机转子3，所述转子通过轴承固定在轴1外圈，所述转子外围设置有定子4，所述转子距离中心l处设置有多个磁瓦结构9，所述磁瓦结构沿着转子圆周均匀间隔排布；

所述减速模块通过设置在支架13上，所述支架通过紧固件14固定在电机前盖10上，所述减速模块为一种行星减速结构，其包括中心的轴齿5，初级齿6、次级齿7和差动内齿8，电机模块与减速模块外围通过左右端的轮边盖11及周向的轮外筒12包覆。

作为本发明的进一步改进，轴齿5与轴1外圈紧密设置，所述轴齿5外圈啮合装配有初级齿6，所述初级齿6内圆啮合联接有次级齿7，初级齿与次级齿形成同轴联体结构，所述次级齿7外圆与差动内齿8啮合；

所述初级齿6靠近电机前盖端，所述差动内齿8通过销钉设置在右端的轮边盖上；

作为本发明的进一步改进，所述磁瓦结构9包括中间设置的磁体和对称形成在磁体两端的空腔9.2，所述磁体呈条形结构，空腔9.2为端部具有弧形部，所述弧形部具有圆弧状的端头，所述条形结构的高度高于弧形部。空腔结构用于减少次磁体间的漏磁。

作为本发明的进一步改进，所述定子4上沿着定子内壁开设有梯形状的孔4.1，且梯形的杯底朝着定子圆心设置；所述梯形孔的底部杯底宽度m为5±0.5mm。

5、按照权利要求1所述的一种电动两轮车用电机结构，其特征是：所述磁瓦采用永磁材料制作。

作为本发明的进一步改进，所述轮边盖包括左轮边盖11.1和右轮边盖11.2，左轮边盖中心具有开孔11.3，其本体11.4上的伸出段11.5部分覆盖刹车鼓20并与其配合；

所述右轮边盖中心具有突出段11.6，在其本体11.7上设置有向着左轮边盖延伸的延伸段11.8，

两各轮边盖与外筒装配处都是阶梯结构配合。

作为本发明的进一步改进，所述l控制在23.75±0.2mm。

此款电机视为适应电动车自行车新国际标准而设计的一端电动车专用电机，较原先的老款直驱式轮毂电机有二个优势：

改直驱为差动减速；

改大电机大直径慢转速变成电机小直径高转速。

从而增加了电机输出转矩、节省了矽钢片、用铜量和稀土永磁材料，改善了电动车的爬坡能力，减少了电池的耗电，从而达到节能环保的目的。

工作工程：电机转子与轴齿同轴，当转子高速运转时带动固定在支架上的三个初级齿运转，

所述电机轴齿5啮合初级齿6，初级齿与次级齿7构成联体结构，初级齿转动带动次级齿同速圆周运动，次级齿又与外圆啮合的差动内齿8实现差动运动。

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照实例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

技术特征：

技术总结
本发明涉及一种电动两轮车用电机结构，轴，以及依次设置串联在轴上的电机模块和减速模块；电机模块包括电机外壳与电机前盖，电机外壳与电机前盖之间构成一内部空腔，腔体内设置有电机转子，转子通过轴承固定在轴外圈，转子外围设置有定子，转子距离中心L处设置有多个磁瓦结构，所述磁瓦结构沿着转子圆周均匀间隔排布；减速模块通过设置在支架上，支架通过紧固件固定在电机前盖上，减速模块为一种行星减速结构，其包括中心的轴齿，初级齿、次级齿和差动内齿，电机模块与减速模块外围通过左右端的轮边盖及周向的轮外筒包覆。此结构采用行星差动方式结构紧凑，三齿联动大大提高齿轮运行时的机械强度和过载能力。

技术研发人员：尤良汉
受保护的技术使用者：无锡福美佳电子科技有限公司
技术研发日：2018.12.29
技术公布日：2019.03.12