本实用新型涉及多点供电线路保护设备，特别的，涉及一种多点供电设备相序保护系统。
背景技术：
目前，大多数游览车都为单点供点，即带多节车厢的游览车只通过某一节车厢(一般为第一节车厢)的滑刷从电源母线(电源母线一般设置在游览车的行走轨道上)取电，再通过车辆母线(设置在每一节车厢内且从第一节车厢串接至最后一节车厢的公共母线)从这一节车厢供给其他车厢，而随着人们生活水平的不断提高，我国旅游业得到蓬勃发展，景区游览车的承载能力也需不断增加，供电线路的负荷也随之增加，单点供电存在的缺陷是：车辆母线上的压降大，系统不稳定；而且，在负荷增加而不增加供电点数量的情况下，需要增大车辆母线线径，空间占用大，且成本高。
随着承载能力的增加，游览车需要采用多点供电的方式从电源母线取电(即在多节车厢上设置与车辆母线连接的滑刷从电源母线取电)，但多点供电会存在的问题是：在一组滑刷上电以后，车辆母线上已经存在交流电压，在后续各组滑刷上电前，需要保证在上电时，电源母线上的电与车辆母线上的电相序一致，否则会造成相间短路而产生安全事故，因此，相序不一致时，不能上电。
而现有技术中使用较普遍的相序保护装置，只能检测交流的U、V、W三相中两相存在相序不一致的现象，即对于现有的相序保护器来说，U-V-W与W-V-U是一致的，但是对于多点供电来说U-V-W与W-V-U是不一致的，因此，现有的相序保护装置只能满足单点供电的相序检测需求，对多点供电的设备起不到保护的作用，极有可能造成人身和设备安全事故。因此，现有技术中，需要一种方案来解决多点供电设备(如游览车)的相序保护问题。
技术实现要素：
本实用新型目的在于提供一种多点供电设备相序保护系统，以解决背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种多点供电设备相序保护系统，包括N组取电接口1，所述N为大于1的整数，所述N组取电接口用于先后从电源母线取电，每一组取电接口与设备母线2间的连接线路上均连接有接触器触点KMn3，接触器触点KMn为三相常开触点(三相分别定义为A、B、C)，接触器触点KMn所包括的每一相触点两端各并联有一条控制线路一4，每条控制线路一上连接有一个中间继电器线圈，三个中间继电器线圈分别定义为中间继电器线圈KAN15、中间继电器线圈KAN26与中间继电器线圈KAN37，每个中间继电器线圈前端或后端串联有一个二极管8；
每一组取电接口均包括一条控制线路二9，控制线路二的一端L连接在取电接口与所述接触器触点KMn3的任意一相触点之间，与所述接触器触点KMn对应的接触器线圈KMN10连接在控制线路二上，接触器线圈KMN与所述中间继电器线圈KAN15对应的常闭触点KAn111、中间继电器线圈KAN26对应的常闭触点KAn212及中间继电器线圈KAN37对应的常闭触点KAn313串联连接在控制线路二上，控制线路二的另一端N与公共零线连接。
每一组取电接口还包括一条控制线路三14，控制线路二与控制线路三并联；
所述控制线路三上连接有时间继电器KTN15，时间继电器KTN15对应的延时闭合触点KTn16连接在控制线路二上且与接触器线圈KMN10、常闭触点KAn111、常闭触点KAn212及常闭触点KAn313串联。
进一步的，所述延时闭合触点KTn两端并联连接有控制线路四17，控制线路四上连接有手动开关SN18。
优选的，所述手动开关为手动钥匙开关，每一组取电接口所对应的手动钥匙开关都由同一把钥匙开启或关闭，使得N组取电接口中只有其中某一组能通过钥匙时行手动开启接通。
进一步的，后续取电接口所包括的每一组取电接口所对应的三条控制线路一上各连接有一个用于减小控制线路一上的电流的电阻19。
优选的，所述取电接口与所述接触器触点KMn之间的连接线路上设置有闸刀开关20。
优选的，多点供电设备相序保护系统设置在游览车上，所述电源母线为铺设在游览车行走轨道上的轨道母线，所述设备母线为串设在游览车各节车厢之间的车辆母线，所述取电接口设置为滑刷。
本实用新型至少具有以下有益效果：
本实用新型通过在取电接口与设备母线之间连接常开型接触器触点，并在接触器触点两端口并联中间继电器线圈，将中间继电器的常闭触点与接触器线圈串联，当要上电的当前取电接口与已上电的取电接口供电相序有一相不一致时，不一致的该相所对应的中间继电器线圈两端会存在压差而使中间继电器的常闭触点由闭合转为断开，进而使接触器线圈断电，设备母线仍然只由第一组取电接口供电，本实用新型利用中间继电器的常闭触点来控制接触器线圈的通断电，进而控制接触器触点的开合，简单方便，可为多点供电的设备提供可靠的相序保护，从根本上解决了现有的相序检测器只能用在单点供电的设备这一缺点。
除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1是本实用新型优选实施例的多点供电设备相序保护系统电路连接原理图一(不含控制线路二、三、四)；
图2是本实用新型优选实施例的多点供电设备相序保护系统电路连接原理图二(只含控制线路二、三、四)；
图中：1-取电接口(滑刷)，2-设备母线(车辆母线)，3-接触器触点KMn，4-控制线路一，5-中间继电器线圈KAN1，6-中间继电器线圈KAN2，7-中间继电器线圈KAN3，8-二极管，9-控制线路二，10-接触器线圈KMN，11-常闭触点KAn1，12-常闭触点KAn2，13-常闭触点KAn3，14-控制线路三，15-时间继电器KTN，16-延时闭合触点KTn，17-控制线路四，18-手动开关SN，19-电阻，20-闸刀开关。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以根据权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
参见图1及图2的一种多点供电设备相序保护系统，用于游览车进行相序保护，游览车包括M节(如M＝7)车厢，其中N节车厢上的分别设有滑刷，共N组滑刷1(N大于1，如N＝3，第1、3、5节车厢上分别设置有一组滑刷)，N组滑刷用于先后从轨道母线取电，每一组滑刷与轨道母线2间的连接线路上均连接有接触器触点KMn3，接触器触点KMn为三相常开触点，接触器触点KMn所包括的每一相触点两端各并联有一条控制线路一4，每条控制线路一上连接有一个中间继电器线圈，三个中间继电器线圈分别定义为中间继电器线圈KAN15、中间继电器线圈KAN26与中间继电器线圈KAN37，每个中间继电器线圈后端串联有一个二极管8，二极管用于将大小和方向都随时间变化的工频交流电转换成单向的脉动直流电，保证中间继电器不会产生误动作。
本实施例中，每一组滑刷均包括一条控制线路二9，控制线路二的一端L连接在滑刷与所述接触器触点KMn3的任意一相(A相或B相或C相)触点之间，与所述接触器触点KMn对应的接触器线圈KMN10连接在控制线路二上，接触器线圈KMN与所述中间继电器线圈KAN15对应的常闭触点KAn111、中间继电器线圈KAN26对应的常闭触点KAn212及中间继电器线圈KAN37对应的常闭触点KAn313串联连接在控制线路二上，控制线路二的另一端N与公共零线连接。
本实施例中，每一组滑刷还包括一条控制线路三14，控制线路二与控制线路三并联且两者的公共进电端连接在滑刷与所述接触器触点KMn3的任意一相触点之间；
本实施例中，控制线路三上连接有时间继电器KTN15，时间继电器KTN15对应的延时闭合触点KTn16连接在控制线路二上且与接触器线圈KMN10、常闭触点KAn111、常闭触点KAn212及常闭触点KAn313串联。
本实施例中，延时闭合触点KTn16两端并联连接有控制线路四17，控制线路四上连接有手动开关SN18。
本实施例中，手动开关为手动钥匙开关，每一组滑刷所对应的手动钥匙开关都由同一把钥匙开启或关闭，使得N组滑刷中只有其中某一组能通过钥匙时行手动开启接通。
本实施例中，每一组滑刷所对应的三条控制线路一上各连接有一个用于减小控制线路一上的电流的电阻19。
本实施例中，滑刷与所述接触器触点KMn之间的连接线路上设置有闸刀开关20。
本实施例的工作过程及原理大致如下：
当游览车的第一组滑刷已上电后，车辆母线中已由第一组滑刷供电，现需接入第二组滑刷，闭合闸刀开关20，使第二组滑刷对应的三相常开触点端带电，当第二组滑刷供电与第一组滑刷供电相序一致时，第二组滑刷对应的三个中间继电器线圈都无压降，三个中间继电器常闭触点均不动作，时间继电器在达到设定值时，相应的延时闭合触点闭合，线路形成环流，将电能输送到车辆母线上(第三组滑刷及后续滑刷上电过程与第二组滑刷相同)；
当第二组滑刷供电与第一组滑刷供电相序有一相不一致时，相应的中间继电器线圈因有压降而使相应的中间继电器触点断开，线路无法形成环流，车辆母线仍然只能由第一组滑刷供电，不会导致由于相序不同而产生的相间短路，简单方便，成本低。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。