一种马达的保护机构的制作方法

本实用新型涉及马达技术领域，尤其涉及一种马达的保护机构。

背景技术：

马达保护机构主要包括马达盖和马达座，在实际使用中，往往出现灰尘、泥水、水汽等进入马达座，影响马达的工作质量的问题。这主要是常规结构中，马达盖和马达座通过螺栓固定连接，并在连接出加装垫片。这种连接结构密封性能较差，无法很好地保护马达座内部的马达核心部件。

为此CN201620986707.9提供了一种方案：在马达盖的下端面上设有两道环状的密封槽，两道密封槽相对一侧的槽壁内侧设有卡槽，卡槽内设有密封圈。同时马达座的上端面上设有两道环状的卡扣，卡扣上端设有凸起。卡扣可伸入所述密封槽内、其凸起与卡槽扣合连接。该实用新型存在的缺点是仍然和传统装置一样，需要将马达盖拆卸下来，放置一边才能实现对马达核心部件的检修或保养，操作麻烦，并且该设计结构比较复杂。因此提供一种操作方便、结构简单、密封性好的马达的保护机构是本实用新型所要解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型克服了现有技术的不足，提供一种操作方便、结构简单、密封性好的马达的保护机构。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：提供了一种马达的保护机构，其特征在于：包括马达盖和马达座，所述马达盖和马达座通过翻转装置相连接；所述马达盖下表面设置第一密封层；所述第一密封层外边缘设置突起，所述突起内侧设置有第一锯齿部；所述马达座设有向上延伸的马达座口，在所述马达座口外表面设置有第二密封层；所述第二密封层外侧设置第二锯齿部；所述第一锯齿部和第二锯齿部可以紧密咬合在一起；所述第一密封层和第二密封层为弹性材料层。

作为一种优选方案，所述翻转装置为铰链，设置在所述马达盖外表面和马达座外表面的交接处。

作为一种优选方案，所述马达盖设置有若干个通孔，并盖有密封盖。

作为一种优选方案，所述马达盖内侧设置有消音层。

作为一种更优选方案，所述消音层为发泡聚酯层。

作为一种优选方案，所述第一密封层和第二密封层为聚丙烯酸酯弹性体。

作为一种更优选方案，所述马达盖外表面下端，设置翻转装置处，设置有圆弧端。

作为一种更优选方案，所述马达盖外表面下端，未设置翻转装置处，设置有若干个压持块。

作为一种更优选方案，所述第一密封层和第二密封层均为可拆卸式。

本实用新型的有益技术效果主要在于：提供了一种操作方便、结构简单、密封性好的马达的保护机构。

（1）本机构实现了马达盖的翻盖功能。翻盖式马达盖，开合更加便捷，省去了传统机构拆装、放置马达盖所带来的工作量，提高了工作的效率，节省了生产成本。更利于马达的维护、保养或替换。相比于现有装置，本机构结构简单，安装及使用方便，成本低廉

（2）本机构在马达盖和马达座分别设置了带有锯齿部的密封层，不仅起到了锁扣的作用，还提高了马达盖和马达座的连接的密封性能，避免灰尘、水汽等进入马达座，保证了马达核心机构的工作质量，延长了马达的使用寿命。

（3）本机构马达盖上设置有若干个通孔，起到散热和平衡压差的作用，保护了马达核心机构，使马达运行更加稳定。

（4）本机构马达盖内侧设置有材质为发泡聚酯的消音层，通过多孔材料的吸音作用，减少马达的运行给外界带来的噪声。不同于常规设置，本实用新型采用发泡聚酯材料有利于节省成本，提高经济效益。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的优选实施例的结构示意图。

图中：1为马达盖、11为第一密封层、12为突起、13为第一锯齿部、14为通孔、15密封盖、16为圆弧端、17为压块、2为马达座、21为第二密封层、22为马达座口、23为第二锯齿部、3为翻转装置、4为消音层。

具体实施方式

现在结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明，这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1所示，一种马达的保护机构，包括马达盖1和马达座2，马达盖1和马达座2通过设置在两者外表面交接处的翻转装置3相连接；翻转装置3可以设置若干，但为了实现马达盖1的翻盖开合，需设置在马达盖1和马达座2的同一侧。翻转装置3可以是铰链，也可以是其他本领域的常规装置。该设置实现了马达盖1的翻盖功能。在需要对马达核心机构进行检修、清理或者替换时，将马达盖翻开即可进行作业；当作业完成后盖起来，具有便捷开合的优点，省去了传统需要拆卸马达盖，拆卸下来还要找地方放置，作业后再安装所带来的工作量，提高了工作的效率，节省了生产成本。

马达盖1下表面设置第一密封层11，在其外边缘设置突起12，在突起12内侧设置有第一锯齿部13。同时马达座2设有向上延伸的马达座口22，在其外表面设置有第二密封层21；第二密封层21外侧设置第二锯齿部23。第一锯齿部13和第二锯齿部23可以紧密咬合在一起并且第一密封层11和第二密封层21为聚丙烯酸酯弹性体层。该设计通过第一锯齿部13和第二锯齿部23的紧密咬合实现了马达盖1和马达座2严密的固定，不仅起到了锁扣的作用，而且使马达盖1和马达座2构成的空间密封起来，保护了马达不被灰尘、水汽等污损。第一密封层11和第二密封层21采用弹性材料，使开合更加方便，顺畅。不同于常规，弹性材料采用聚丙烯酸酯弹性体可以提高密封层的耐热性，抗老化性，延长了密封层的使用寿命，从而减少了维护成本。第一密封层11和第二密封层21均为可拆卸式，方便更换，提高了维护的效率，也节省了成本。

同时马达盖1设置有若干个通孔14，并盖有密封盖15。通孔14可以起到散热的作用，保护了马达核心机构。另外开合马达盖1的过程中可能会使马达座2内部和外界产生一个气压差，通孔14可以起到一个平衡压差的作用，使马达运行更加稳定。

马达盖1外表面下端，设置翻转装置3处，设置有圆弧端16，起到方便马达盖1翻盖的作用。马达盖1外表面下端，未设置翻转装置3处，设置有若干个压块17，增加了力臂，方便马达盖1的开合。

马达盖1内侧还设置有消音层4，消音层4的材质为发泡聚酯。发泡聚酯为多孔材料，该设置可以通过多孔材料的吸音作用，减少马达的运行给外界带来的噪声。不同于常规设置，本实用新型采用发泡聚酯材料而非发泡聚氨酯材料，主要是为了节省成本，提高经济效益。

以上依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定技术性范围。