一种开关柜手车用间距可调的导轨的制作方法

本实用新型涉及变电站设备检修操作技术领域，尤其涉及一种开关柜手车用间距可调的导轨。

背景技术：

随着现在变电站规模的不断扩大、线路不断增加，相应的高压开关柜数量增多，造成新旧开关柜之间存在差异，不同厂家、不同时期的开关柜手车车轮之间的宽度不尽相同，在检修操作，需要将手车从柜体中拉出的时候，所需要的手车导轨也各不相同，从开关柜中拉出不同的手车使用不同的导轨，导轨的宽度不一致会使操作变的复杂。

技术实现要素：

为了解决在拉出不同开关柜手车时使用不同的导轨造成检修操作复杂的问题，本实用新型提供了一种开关柜手车用间距可调的导轨，该导轨适用于各种开关柜手车，简化了开关柜检修操作。

本实用新型的技术方案是：一种开关柜手车用间距可调的导轨，包括平行设置的第一导轨和第二导轨，所述第一导轨和第二导轨之间通过伸缩机构连接，伸缩机构包括第一伸缩部和第二伸缩部，第一伸缩部一端与第一导轨靠近第二导轨的一侧固定连接，第二伸缩部一端与第二导轨靠近第一导轨的一侧固定连接，第一伸缩部与第二伸缩部通过紧固装置连接。

所述第一伸缩部为套筒，第二伸缩部为钢筋，钢筋的横截面直径小于套筒的内直径，钢筋插接于套筒内，套筒与钢筋通过紧固装置连接。

所述紧固装置为套筒侧壁上开有的圆孔和穿过圆孔的螺栓，圆孔内壁上设有内螺纹，螺栓与圆孔螺纹连接。

所述圆孔设置于套筒水平方向上的侧壁上。

所述紧固装置包括套筒侧壁上开有的第一方孔、套筒侧壁上与第一方孔对应设置的第二方孔、贯穿钢筋侧壁的第一通孔和插销，第一通孔为若干个，且均匀设置于钢筋侧壁，插销为圆柱体，插销一端固定有一个插销帽，插销依次穿过第一方孔、第一通孔和第二方孔，插销帽的直径大于第一通孔的直径，插销帽位于第一方孔内。

所述所述第一方孔、第二方孔和第一通孔设置于同一竖直方向上，插销的长度大于第一通孔和第二方孔的长度和。

所述紧固装置包括套筒侧壁上开有的第二通孔、套筒内壁上与第二通孔对应设置的插槽、贯穿钢筋侧壁的第三通孔和插杆，第三通孔为若干个，且均匀设置于钢筋侧壁，第二通孔和第三通孔的内壁设有内螺纹，插杆为圆柱体，且外壁设有外螺纹，插杆与第二通孔和第三通孔通过螺纹连接，插杆的一端位于插槽内。

所述钢筋靠近插槽的一侧上设有齿轮，齿轮的齿卡接于插槽内。

所述伸缩机构为两组，两组伸缩机构分别设置于第一导轨和第二导轨的两端。

所述第一导轨和第二导轨的同一端底部均焊接有支撑片。

本实用新型的有益效果是：该导轨通过第一伸缩部和第二伸缩部之间相对滑动的设置，使第一导轨和第二导轨之间的间距可调，解决了现有的手车导轨之间的距离不能调整进而使检修操作变得复杂的问题，紧固装置可以使第一伸缩部和第二伸缩部之间的相对位置更加稳定，使手车在拉出的过程中更加稳定，不会发生翻车等问题，该导轨可以使检修操作变得更加简洁，减少操作步骤，具有普适性，适用于多种不同型号、不同规格的手车从开关柜中拉出。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型结构示意图。

图2是本实用新型一种实施例的主视结构示意图。

图3是本实用新型一种实施例的俯视结构示意图。

图4是本实用新型另一种实施例的主视结构示意图。

图5是本实用新型第三种实施例的主视结构示意图。

图中，1.第一导轨，2.第二导轨，3.第一伸缩部，4.第二伸缩部，5.套筒，6.钢筋，7.圆孔，8.螺栓，9.第一方孔，10.第二方孔，11.插销，12.插销帽，13.第一通孔，14.第二通孔，15.第三通孔，16.插杆，17.齿轮，18.插槽，19.支撑片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

如图1所示，一种开关柜手车用间距可调的导轨，包括平行设置的第一导轨1和第二导轨2，所述第一导轨1和第二导轨2之间通过伸缩机构连接，伸缩机构包括第一伸缩部3和第二伸缩部4，第一伸缩部3一端与第一导轨1靠近第二导轨2的一侧固定连接，第二伸缩部4一端与第二导轨2靠近第一导轨1的一侧固定连接，第一伸缩部3与第二伸缩部4通过紧固装置连接。

当需要将开关柜手车从开关柜中拉出检修时，使第一伸缩部3相对第二伸缩部4发生滑动，进而使第一导轨1和第二导轨2之间的间距发生变化，调节第一伸缩部3和第二伸缩部4，直到第一导轨1和第二导轨2之间的间距与需要检修的手车车轮宽度相同，再通过紧固装置固定第一伸缩部3与第二伸缩部4之间的相对位置，最终可以将手车通过该导轨从开关柜中拉出。

该导轨通过第一伸缩部3和第二伸缩部4之间相对滑动的设置，使第一导轨1和第二导轨2之间的间距可调，解决了现有的手车导轨之间的距离不能调整进而使检修操作变得复杂的问题，紧固装置可以使第一伸缩部3和第二伸缩部4之间的相对位置更加稳定，使手车在拉出的过程中更加稳定，不会发生翻车等问题，该导轨可以使检修操作变得更加简洁，减少操作步骤，具有普适性，适用于多种不同型号、不同规格的手车从开关柜中拉出。

实施例2：

如图2和图3所示，所述第一伸缩部3为套筒5，第二伸缩部4为钢筋6，钢筋6的横截面直径小于套筒5的内直径，钢筋6插接于套筒5内，套筒5与钢筋6通过紧固装置连接。

所述紧固装置为套筒5侧壁上开有的圆孔7和穿过圆孔7的螺栓8，圆孔7内壁上设有内螺纹，螺栓8与圆孔7螺纹连接。

所述圆孔7设置于套筒5水平方向上的侧壁上。

当需要将开关柜手车从开关柜中拉出检修时，将螺栓8从圆孔7中旋出，将钢筋6插入至套筒5的更深处，进而缩小第一导轨1和第二导轨2之间的距离，或者将钢筋6在套筒5内向外拉出，进而增大第一导轨1和第二导轨2之间的距离，待第一导轨1和第二导轨2之间的距离达到要求后，再将螺栓8旋入圆孔7内旋紧，直到螺栓8的一端顶住钢筋6，且套筒5和钢筋6不再发生相对滑动为止。当需要再调整导轨宽度时，将螺栓8松开，重复以上操作，就可以将导轨之间的距离调整为其他要求的尺寸。

使用套筒5和钢筋6相互插接的形式，调节起来简单方便，并且钢筋6可以使第一导轨1和第二导轨2之间更加稳固。使用螺栓8通过圆孔7进而使套筒5和钢筋6之间固定，简单方便，在固定或拆卸时只需旋入或者旋出螺栓8，方便省时。圆孔7设置于套筒5水平方向上的侧壁上，可以避免螺栓8在套筒5上突出的部分影响手车的拉出或推入。

实施例3：

如图4所示，所述紧固装置包括套筒5侧壁上开有的第一方孔9、套筒5侧壁上与第一方孔9对应设置的第二方孔10、贯穿钢筋6侧壁的第一通孔13和插销11，第一通孔13为若干个，且均匀设置于钢筋6侧壁，插销11为圆柱体，插销11一端固定有一个插销帽12，插销11依次穿过第一方孔9、第一通孔13和第二方孔10，插销帽12的直径大于第一通孔13的直径，插销帽12位于第一方孔9内。

所述所述第一方孔9、第二方孔10和第一通孔13设置于同一竖直方向上，插销11的长度大于第一通孔13和第二方孔10的长度和。

当需要将开关柜手车从开关柜中拉出检修时，将钢筋6插入至套筒5的更深处，进而缩小第一导轨1和第二导轨2之间的距离，或者将钢筋6在套筒5内向外拉出，进而增大第一导轨1和第二导轨2之间的距离，待第一导轨1和第二导轨2之间的距离达到要求后，再将插销11插入距第一通孔13最近的第一方孔9内，再插入第一通孔13内，最终插入距第一通孔13最近的第二方孔10内，插销帽12位于第一方孔9内被第一通孔13卡住，套筒5和钢筋6不再发生相对滑动，当需要再调整导轨宽度时，将插销11未固定插销帽12的一端反向推入，待插销帽12部分从第一方孔9中出来，拿着插销帽12将插销11拔出，再重复以上操作，就可以将导轨之间的距离调整为其他要求的尺寸。

调整好套筒5和钢筋6之间的位置后，只需将插销11插入至第一方孔9、第一通孔13和第二方孔10即可将套筒5和钢筋6之间固定，插销11的设置，可以无需旋拧就将套筒5和钢筋6之间固定，进而调整第一导轨1和第二导轨2之间的距离，更加简单省时，并且可以通过预先计算，将第一方孔9和第二方孔10在套筒5上设置在特定的位置，当第一通孔13对准到某第一方孔9和第二方孔10时，第一导轨1和第二导轨2就与某一型号的手车车轮对应，可以使第一通孔13对准需要拉出手车型号对应的第一方孔9，直接插入插销11，就可以准确的将第一导轨1和第二导轨2调整为对应手车需要的尺寸，更加精确。第一方孔9、第二方孔10和第一通孔13设置于同一竖直方向上，可以利用插销11的重力作用使插销11不会从第一方孔9和第一通孔13内滑出。插销11的长度大于第一通孔13和第二方孔10的长度和，在将插销11拔出使，只需将第二方孔10一侧的插销11反向推回，即可将插销帽12从第一方孔9内轻松取出。

实施例4：

如图5所示，所述紧固装置包括套筒5侧壁上开有的第二通孔14、套筒5内壁上与第二通孔14对应设置的插槽18、贯穿钢筋6侧壁的第三通孔15和插杆16，第三通孔15为若干个，且均匀设置于钢筋6侧壁，第二通孔14和第三通孔15的内壁设有内螺纹，插杆16为圆柱体，且外壁设有外螺纹，插杆16与第二通孔14和第三通孔15通过螺纹连接，插杆16的一端位于插槽18内。

所述钢筋6靠近插槽18的一侧上设有齿轮17，齿轮17的齿卡接于插槽18内。

当需要将开关柜手车从开关柜中拉出检修时，将钢筋6插入至套筒5的更深处，进而缩小第一导轨1和第二导轨2之间的距离，或者将钢筋6在套筒5内向外拉出，使套筒5和钢筋6之间的相对位置发生变化，在调整套筒5和钢筋6之间的相对位置时，拉动钢筋6，钢筋6上的齿轮17在套筒5内的插槽18上滑动，进而增大第一导轨1和第二导轨2之间的距离，待第一导轨1和第二导轨2之间的距离达到要求后，将插杆16依次旋入第二通孔14和第三通孔15内，最终使插杆16的一端位于插槽18内，进而固定第一导轨1和第二导轨2之间的距离，使手车从开关柜中顺利拉出。

插杆16与第二通孔14和第三通孔15的配合使用可以使第一导轨1和第二导轨2之间的距离之间的距离固定，插杆16的一端位于插槽18内，可以使插杆16借助于插槽18的阻挡使套筒5和钢筋6的相对位置固定，避免了插杆16受力过大而减小插杆16的使用寿命。齿轮17的设置可以减小钢筋6在套筒5内来回拉动时的摩擦力，节省人力，并且不会使套筒5和钢筋6之间发生相对运动过快，可以更加精确调整第一导轨1和第二导轨2之间的距离。

实施例5：

所述伸缩机构为两组，两组伸缩机构分别设置于第一导轨1和第二导轨2的两端。

设置两组伸缩机构，可以增加第一导轨1和第二导轨2之间的稳定性，避免第一导轨1和第二导轨2之间发生相对转动，使第一导轨1和第二导轨2之间能保持相互平行。

实施例6：

如图1所示，所述第一导轨1和第二导轨2的同一端底部均焊接有支撑片19。

支撑片19分别焊接在第一导轨1和第二导轨2的前端，使该导轨与地面成一定的坡度，便于手车的推进与拉出。

需要说明，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。