一种并串联结构的全桥双LLC谐振变换器的制作方法

本实用新型涉及电力电子应用技术领域，尤其是一种并串联结构的全桥双LLC谐振变换器。

背景技术：

近年来，为了达到减少汽油消耗和获得更好的能量管理的目的，插电式混合动力汽车和纯电动汽车越来越受人们的欢迎。车载充电机具有效率高和功率密度大的特点，是插电式混合动力汽车和纯电动汽车中必不可缺的部分。如今，车载充电机一般设计成两级结构，前级为AC/DC变换器，后级为隔离式DC/DC变换器。因为LLC谐振变换器较移相全桥变换器具有开关管软开关的优势，现在隔离式DC/DC变换器一般采用LLC谐振变换器。对于全桥LLC谐振变换器，一般具有三种控制方法：变频率控制、移相控制和变结构控制。变频率控制可以使谐振变换器获得更宽的输出电压范围，减小电压输出纹波，但当谐振变换器开关频率不为谐振频率时，它将失去低开关损耗、低环流等优点，同时宽泛的开关频率变换范围也将导致磁性原件的设计变得尤为复杂。移相控制可以提高LLC谐振变换器在轻载时的能量转换效率，但是在重载时将会导致初级开关管极高的关断电流。改进LLC谐振变换器结构来达到提高转换效率和功率密度的方法正在被广泛研究。

插电式混合动力汽车和纯电动汽车上一般搭载了动力电池，在给动力电池充电过程中会经历恒压充电和恒流充电两种状态，在这过程中动力电池的等效负载会随着其两端的电压、电流的变化而变化。当LLC谐振电路的开关频率偏移谐振频率，那LLC谐振电路就易于工作在轻载状态，造成能量转换效率的降低。此外，因为DC/DC变换器需要传输的功率增大，变压器的设计难度增大，且体积过大，散热问题难以得到解决。

技术实现要素：

本实用新型针对上述问题及技术需求，提出了一种并串联结构的全桥双LLC谐振变换器。

本实用新型的技术方案如下：

一种并串联结构的全桥双LLC谐振变换器，包括：输入直流电源、逆变电路、双LLC谐振电路、辅助谐振电感网络、整流滤波电路以及动力电池负载；

所述逆变电路的输入端和所述输入直流电源相连，所述整流滤波电路与所述双LLC谐振电路中的变压器次级绕组相连，所述动力电池负载与所述整流滤波电路的输出端相连。

其进一步的技术方案为：其特征在于，所述双LLC谐振电路包括上LLC谐振电路和下LLC谐振电路，所述上LLC谐振电路包括依次串联的第一外接谐振电感、第一励磁电感、第一外接谐振电容，所述上LLC谐振电路的输入端与所述逆变电路的输出端相连；所述下LLC谐振电路包括依次串联的第二外接谐振电感、第二励磁电感、第二外接谐振电容，所述下LLC谐振电路的两个输入端分别与所述逆变电路和所述辅助谐振电感网络相连。

其进一步的技术方案为：所述上LLC谐振电路和所述下LLC谐振电路共享预定开关频率，所述上LLC谐振电路保持第一开关频率不变，所述下LLC谐振电路在恒流和恒压充电的情况下，分别对应不同的第二开关频率和第三开关频率；

所述预定开关频率、所述第一开关频率、所述第二开关频率和所述第三开关频率相等，保持占空比为50％。

其进一步的技术方案为：所述辅助谐振电感网络由两组开关网络和辅助电感组成，每组所述开关网络包括开关管，对应的体二极管以及对应的结电容，所述开关管、所述体二极管和所述结电容三者并联；两组所述开关网络反向串联，与所述辅助电感并联。

其进一步的技术方案为：所述整流滤波电路由两组全桥整流二极管、第一滤波电容和第二滤波电容组成，每组所述全桥整流二极管包括4个整流二极管；第一组所述全桥整流二极管的输入端与所述双LLC谐振电路中的第一变压器的次级线圈相连，输出端与所述第一滤波电容并联；第二组所述全桥整流二极管的输入端与所述双LLC谐振电路中的第二变压器的次级线圈相连，输出端与所述第二滤波电容并联；所述第一滤波电容、所述第二滤波电容和所述动力电池负载三者依次串联。

本实用新型的有益技术效果是：

双LLC谐振电路并联、整流滤波电路中的整流桥串联的结构能够减小变压器初级、次级间的匝数比和整流二极管的电压应力，有利于减小变压器磁芯体积，增大散热面积，降低二极管的电压应力，适用于中高功率的场合，采用了变结构控制，通过检测动力电池输出电压决定电路进入恒流或恒压的充电状态，降低了动力电池相对负载变化对增益的影响，提高了能量的转换效率，降低了磁性元件的设计难度。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的一种并串联结构的全桥双LLC谐振变换器的电路图。

图2是本实用新型实施例提供的一种全桥双LLC谐振电路在恒流充电时的交流等效电路图。

图3是本实用新型实施例提供的一种全桥双LLC谐振电路在恒压充电时的交流等效电路图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步说明。

图1是本实用新型实施例提供的一种并串联结构的全桥双LLC谐振变换器的电路图，如图1所示，该并串联结构的全桥双LLC谐振变换器包括并串联结构的全桥双LLC谐振电路，该并串联结构的全桥双LLC谐振电路包括输入直流电源1、逆变电路2、双LLC谐振电路3、辅助谐振电感网络4、整流滤波电路5以及动力电池负载6。

逆变电路2的输入端和输入直流电源1相连，整流滤波电路5与双LLC谐振电路中的变压器次级绕组相连，动力电池负载6与整流滤波电路5的输出端相连。

可选的，输入直流电源1为400V的直流电压Vin。

可选的，逆变电路2包括四组开关网络，每组开关网路包括一个开关管、对应的体二极管以及对应的结电容，示例性的，请参见图1，开关管S1、体二极管Do1和结电容C1三者并联组成一个开关网络，开关管S2、体二极管Do2和结电容C2三者并联组成一个开关网络，开关管S3、体二极管Do3和结电容C3三者并联组成一个开关网络，开关管S4、体二极管Do4和结电容C4三者并联组成一个开关网络。

可选的，双LLC谐振电路3包括上LLC谐振电路和下LLC谐振电路，上LLC谐振电路包括依次串联的第一外接谐振电感Lr1、第一励磁电感Lm1、第一外接谐振电容Cr1，上LLC谐振电路的输入端与逆变电路2的输出端相连；下LLC谐振电路包括依次串联的第二外接谐振电感Lr2、第二励磁电感Lm2、第二外接谐振电容Cr2，下LLC谐振电路的两个输入端分别与逆变电路2和辅助谐振电感网络4相连。

可选的，辅助谐振电感网络4由两组开关网络和辅助电感组成，每组开关网络包括开关管，对应的体二极管以及对应的结电容，示例性的，开关管S5、体二极管Do5和结电容C5三者并联，开关管S6、体二极管Do6和结电容C6三者并联；两组开关网络反向串联，再与辅助电感Lr3并联。

可选的，整流滤波电路5由两组全桥整流二极管、第一滤波电容和第二滤波电容组成，每组全桥整流二极管包括4个整流二极管，示例性的，请参见图1，第一组全桥整流二极管包括整流二极管D1、整流二极管D2、整流二极管D3和整流二极管D4，第二组全桥整流二极管包括整流二极管D5、整流二极管D6、整流二极管D7和整流二极管D8；第一组全桥整流二极管的输入端与双LLC谐振电路3中的第一变压器T1的次级线圈相连，输出端与第一滤波电容Co1并联；第二组全桥整流二极管的输入端与双LLC谐振电路3中的第二变压器T2的次级线圈相连，输出端与第二滤波电容Co2并联；第一滤波电容Co1、第二滤波电容Co2和动力电池负载6三者依次串联。

可选的，动力电池负载6等效为一个可变电阻Re和电容Ce。

可选的，上LLC谐振电路和下LLC谐振电路共享预定开关频率fs，上LLC谐振电路保持第一开关频率fr1不变，下LLC谐振电路在恒流和恒压充电的情况下，分别对应不同的第二开关频率fr2和第三开关频率fr3。预定开关频率fs、第一开关频率fr1、第二开关频率fr2和第三开关频率fr3相等，即fs＝fr1＝fr2＝fr3，保持占空比为50％。

其中，第一开关频率

第二开关频率

第三开关频率

结合参考图2，图2是本实用新型实施例提供的一种全桥双LLC谐振电路在恒流充电时的交流等效电路图。对于上LLC谐振电路，第一变压器T1的初级向次级传递能量，第一励磁电感Lm1被钳位，只有第一外接谐振电感Lr1、第一外接谐振电容Cr1参与谐振，谐振频率为第一开关频率fr1，且次级输出电压与动力电池负载6无关，等效于一个电压源；对于下LLC谐振电路，第二变压器T2不向次级传递能量，第二外接谐振电感Lr2、第二励磁电感Lm2、第二外接谐振电容Cr2参与谐振，谐振频率为第二开关频率fr2，且次级输出电流和动力电池等效负载无关，等效于一个电流源。

结合参考图3，图3是本实用新型实施例提供的一种全桥双LLC谐振电路在恒压充电时的交流等效电路图。对于上LLC谐振电路，第一变压器T1的初级向次级传递能量，第一励磁电感Lm1被钳位，只有第一外接谐振电感Lr1、第一外接谐振电容Cr1参与谐振，谐振频率为第一开关频率fr1，且次级输出电压与动力电池等效负载无关，等效于一个电压源；对于下LLC谐振电路，第二变压器T2不向次级传递能量，第二外接谐振电感Lr2、第二励磁电感Lm2、第二外接谐振电容Cr2参与谐振，谐振频率为第三开关频率fr3，且次级输出电压和动力电池等效负载无关，等效于一个电压源。

对于本实施例中的并串联结构的全桥双LLC谐振电路的控制，可以通过判断全桥双LLC谐振电路的输出电压是否达到420V，若达到，则开通辅助谐振电感网络4中的开关管S5和开关管S6，进行恒压充电；若未达到，则保持辅助谐振电感网络4中的开关管S5和开关管S6关断，进行恒流充电。

综上所述，本实用新型实施例提供的并串联结构的全桥双LLC谐振变换器中，初级上LLC谐振电路和下LLC谐振电路并联，次级两个整流桥串联，使得全桥双LLC谐振变换器在恒流状态下，初级开关器件满足零电压开通和近似零电流关断，在恒压状态下，初级开关器件满足零电压开关。双LLC谐振电路并联、整流桥串联的结构能够减小变压器初级、次级间的匝数比和整流二极管的电压应力，整个电路始终工作在谐振频率处。

双LLC谐振电路并联、整流滤波电路中的整流桥串联的结构能够减小变压器初级、次级间的匝数比和整流二极管的电压应力，有利于减小变压器磁芯体积，增大散热面积，降低二极管的电压应力，适用于中高功率的场合，采用了变结构控制，通过检测动力电池输出电压决定电路进入恒流或恒压的充电状态，降低了动力电池相对负载变化对增益的影响，提高了能量的转换效率，降低了磁性元件的设计难度。

以上所述的仅是本实用新型的优先实施方式，本实用新型不限于以上实施例。可以理解，本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和构思的前提下直接导出或联想到的其他改进和变化，均应认为包含在本实用新型的保护范围之内。