一种汽车线束卡扣的制作方法

本发明属于卡扣技术领域，尤其涉及一种汽车线束卡扣。

背景技术：

目前市面上传统的汽车线束通过扎带或者类似扎带的结构固定，当重置汽车线路或者增加新的线束时，一种方法是需要将扎带整体掏离锁结构，这样汽车线路会再次扭乱，重复的整理增加了工作量，而且在整理过程中汽车线路之间的挤压致使汽车线路发生磨损或折断，减少了汽车线路使用的寿命；另一种方法是为了避免将扎带整体掏离锁结构，使用新的汽车线束结构将重新布置的汽车线路锁定后直接剪毁旧的汽车线束结构，这种方法对汽车线路和汽车之间的空间有一定的要求，且直接剪毁使用新的会造成资源浪费，增加成本；同时，当线束在调节安装位置发生近似围绕自身轴线偏转时，不转的卡带与偏转的线束之间会发生磨损，缩短线束使用寿命；本发明设计一种汽车线束卡扣解决如上问题。

技术实现要素：

为解决现有技术中的上述缺陷，本发明公开一种汽车线束卡扣，它是采用以下技术方案来实现的。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“内”、“下”、“上”等指示方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或者位置关系，仅仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

一种汽车线束卡扣，其特征在于：它包括挂头、安装在挂头端部的固定壳、在固定壳中摆动的摆壳，摆壳上安装有盖板，摆壳中具有缠绕卡带的缠绕轮，缠绕轮通过涡卷弹簧进行旋转复位，卡带未缠绕在缠绕轮的一端从盖板一端的卡带出口穿出摆壳，且穿出摆壳的一端安装有卡扣头，卡扣头插入盖板另一端的卡扣进口，且与安装在盖板下侧的卡锁机构配合；当卡扣头插入卡扣进口后，卡锁机构控制卡扣头能否脱离卡扣进口。当卡带包住线束后，线束在调节安装位置或者线路布置过程中，出现的线束整体围绕自身轴线偏转会增加与卡带的摩擦，摩擦会导致线束损坏，通过摆壳的摆动使得卡带与线束一起在一定程度上摆动，避免摩擦引起的线束破皮损坏。卡带原伸出长度较短，缠绕轮上的涡卷弹簧属于上力状态，当卡带被拉出后，涡卷弹簧持续上力，一旦通过调节卡锁机构使得卡扣头推落，卡带松开，在涡卷弹簧作用下，卡带被缠绕轮收回。

摆壳中安装有摆动的限转折杆，限转折杆上端与卡扣头配合，下端与缠绕轮转轴配合，当卡扣头插入卡扣进口后，卡扣头对限转折杆上端施压，限转折杆另一端对缠绕轮转轴施压，限制缠绕轮的旋转。卡扣头卡入卡扣进口时，即表示线束捆绑结束，为了使得卡带不会继续拉出而使得线束松弛，当卡扣卡入后，即需要将缠绕轮的旋转限位，本发明中通过使用卡扣头施压限转折杆，使得限转折杆施压缠绕轮转轴使得缠绕轮转轴限位，不能旋转，

卡带从缠绕轮拉出时，涡卷弹簧上力。

作为本技术的进一步改进，上述固定壳两侧壁对称的开有两个摆动弧槽，一侧的侧壁一端的上侧开有调节弧槽；上述摆壳两侧壁对称的安装有两个摆导向弧块，摆壳通过两个摆导向弧块与两个摆动弧槽的配合安装在固定壳中。摆壳的摆动以摆动弧槽的弧线圆心为圆心摆动，且圆心设计在摆壳外侧，优选的圆心位于当卡带卡住线束之后，线束的等效圆心处，因为线束围绕自身轴线的偏转与摆壳的摆动同轴有益于克服线束旋转而产生的与卡带的摩擦。

作为本技术的进一步改进，上述摆壳下端安装有摆动支撑，摆动支撑与固定壳两侧壁之间通过两个摆动弹簧连接。设计中两个摆动弹簧为预先拉伸状态，也就是当摆壳收到一定的力的作用下才会摆动，防止汽车的震动引起摆壳的摆动进而对线束产生不必要的损坏。在线束没有收到偏转时，摆壳在摆动弹簧作用下处于相对于固定壳的中间位置。

作为本技术的进一步改进，上述摆壳下端具有圆柱面，半圆侧壁面尖角处具有导向转柱孔，导向转柱安装在两个半圆侧壁面上的导向转柱孔内，卡带从缠绕轮经过导向转柱穿出卡带出口。卡带从盖板一端出去另一端进入，使得卡带能够包住的线束尽可能多，为了有效利用空间，缠绕轮要布置在摆壳中心，难免就需要设计导向转柱去对卡带起到导向作用。

作为本技术的进一步改进，上述缠绕轮具有缠绕卡带的卡带缠绕槽，缠绕轮一侧圆面上开有弹簧腔，弹簧腔内壁上安装有第二转轴，缠绕轮另一侧圆面上安装有第一转轴；摆壳两个半圆侧壁上开有相通转轴孔，缠绕轮通过两侧的第一转轴和第二转轴安装在摆壳的两个转轴孔中，弹簧腔中具有涡卷弹簧，涡卷弹簧内端安装在第二转轴上，外端通过u型固定块安装在摆壳内壁面上。涡卷弹簧对缠绕轮进行复位。缠绕轮通过第一转轴和第二转轴进行旋转。

作为本技术的进一步改进，上述限转折杆在折点处具有安装孔，限转折杆通过安装孔安装在限转转轴上，限转转轴安装在摆壳侧壁面上，限转折杆上端安装有限位顶板，下端安装有限转弧块，限转弧块与第一转轴配合；限转折杆上具有复位限转折杆的复位板簧，复位板簧一端与限转折杆固定，另一端通过板簧固定块安装在摆壳侧壁上。限转折杆具有一个折点，限转折杆围绕折点旋转，当限转折杆上端受压后，下端向上对第一转轴施压，使得第一转轴受到较大的摩擦力，进而卡死缠绕轮，优选的，限转折杆具有一定弹性，这样一方面不会影响卡扣头的插入，另一方面可以对第一转轴产生一定的压力；优选的限转弧板与第一转轴接触的地方具有橡胶垫，利用橡胶垫弹性和耐磨性更好的对第一转轴制动。

作为本技术的进一步改进，上述卡锁机构包括卡锁板簧、卡锁导轨、卡锁卡块、调节条、卡锁导轨槽、卡块导块，其中卡锁固定块安转在盖板下侧，两个卡锁导轨对称的安装在盖板下侧，卡锁卡块两侧对称的安装有两个卡块导块，卡锁卡块通过两个卡块导块与两个卡锁导轨的配合安装在两个卡锁导轨之间；卡锁卡块与卡锁固定块之间具有卡锁板簧；调节条一端安装在卡锁卡块侧壁面上。卡锁机构的卡锁板簧使得卡锁卡块无卡锁板簧一端伸出卡扣进口一部分，以便于对伸入的卡扣头进行限位，优选的，为了使得限位可靠，在卡扣头未插入卡扣进入时，在卡锁板簧处于预压缩状态，且在卡锁板簧作用下，卡锁导块处于卡锁导轨槽的一端，被板簧紧紧地压着。

作为本技术的进一步改进，上述卡锁卡块上侧具有圆角，卡扣头下端两侧面分别具有第一斜面和第二斜面，第一斜面与卡锁卡块配合，第二斜面与卡扣进口侧壁配合，第一斜面与第二斜面尖角处与限位顶板配合。当卡扣头插入卡扣进口时，第一斜面与卡锁卡块圆角配合能够便于卡扣头进入和卡锁卡块的压入，第二斜面便于卡扣头容易进入卡扣进口，

作为本技术的进一步改进，上述调节条穿过摆壳上所开的调节长孔，并穿过调节弧槽。调节条的移动能够带动卡锁卡块在卡锁导轨槽中移动，调节长孔的长度应大于调节条滑动解锁卡扣头所需要的长度，同时摆壳在固定壳中摆动，所以为避免伸出的调节条与固定壳壁面干涉，所设计调节弧槽壁面干涉发生，同时槽宽应为调节长孔的长度。

作为本技术的进一步改进，上述盖板上的卡带出口处安装有弯形防护套，卡带穿过防护套。防护套具有一定的硬度，其的作用为防止卡带长时间在卡带出口处弯折而变形损坏。

相对于传统的卡扣技术，本发明挂头挂于汽车壳体缝隙中或者预留安装卡扣的地方，本发明通过拉出卡带将线束放置与卡带与盖板之间，之后将卡带卡入卡扣进口，完成线束的固定，同时缠绕轮被卡死，卡带不会自身出来而造成线束固定松弛；另外当需要添加新的线束后，人工拨动调节条带动卡锁卡块移动解锁卡扣头，同时用手拿着卡扣头，将新的线束从卡扣头处放入，放入过程中原在卡带中的线束因为还被卡带压紧而不会松弛，使得当放入新的卡带时，原线束不会乱，具有便于增加新线束的有益效果。同时线束的安装过程中，之前卡住线束的卡扣因为具有摆动的摆壳，可以一定程度上防止调节安装位置的线束与卡带磨损。

附图说明

图1是整体外观结构示意图。

图2是整体结构透视图。

图3是整体结构侧视图。

图4是内部结构剖视图。

图5是缠绕轮相关结构剖视图。

图6是固定壳结构示意图。

图7是摆动相关结构分布示意图。

图8是摆导向弧块安装示意图。

图9是摆动壳结构示意图。

图10是卡带分布及限转折杆结构分布示意图1。

图11是卡带分布及限转折杆结构分布示意图2。

图12是卡锁机构结构示意图。

图13是卡块导块安装示意图。

图14是限转折杆相关结构示意图。

图15是缠绕轮结构示意图。

图16是卡扣头与卡锁机构配合示意图。

图17是卡扣运行原理示意图。

图18是u型固定块与涡卷弹簧连接示意图。

图中标号名称：1、卡带；2、防护套；4、固定壳；5、摆导向弧块；6、挂头；7、摆壳；8、摆动弹簧；9、导向转柱；10、限转弧块；11、第一转轴；12、缠绕轮；13、复位板簧；14、板簧固定块；15、盖板；16、限转折杆；17、限转转轴；18、涡卷弹簧；19、第二转轴；20、摆动支撑；21、摆动弧槽；22、调节弧槽；23、导向转柱孔；24、卡带出口；25、转轴孔；26、调节长孔；27、卡扣进口；28、限位顶板；29、卡锁机构；30、卡锁固定块；31、卡锁板簧；32、卡锁导轨；33、卡锁卡块；34、调节条；35、卡锁导轨槽；36、卡块导块；37、u型固定块；38、弹簧腔；39、卡带缠绕槽；40、卡扣头；41、第一斜面；42、第二斜面。

具体实施方式

附图均为本发明实施的示意图，以便于理解结构运行原理。具体产品结构及比例尺寸根据使用环境结合常规技术确定即可。

如图1、2、3、4所示，它包括挂头6、安装在挂头6端部的固定壳4、在固定壳4中摆动的摆壳7，如图5所示，摆壳7上安装有盖板15，摆壳7中具有缠绕卡带1的缠绕轮12，缠绕轮12通过涡卷弹簧18进行旋转复位，如图4、9所示，卡带1未缠绕在缠绕轮12的一端从盖板15一端的卡带出口24穿出摆壳7，且穿出摆壳7的一端安装有卡扣头40，卡扣头40插入盖板15另一端的卡扣进口27，且与安装在盖板15下侧的卡锁机构29配合，如图16所示；当卡扣头40插入卡扣进口27后，卡锁机构29控制卡扣头40能否脱离卡扣进口27。当卡带1包住线束后，线束在调节安装位置或者线路布置过程中，出现的线束整体围绕自身轴线偏转会增加与卡带1的摩擦，摩擦会导致线束损坏，通过摆壳7的摆动使得卡带1与线束一起在一定程度上摆动，避免摩擦引起的线束破皮损坏。卡带在没有束缚线束时卡扣头被防护套卡住，缠绕轮12上的涡卷弹簧18属于上力状态，当卡带1被拉出后，涡卷弹簧18持续上力，一旦通过调节卡锁机构29使得卡扣头40推落，卡带1松开，在涡卷弹簧18作用下，卡带1被缠绕轮12收回。

如图10、11、14所示，摆壳7中安装有摆动的限转折杆16，限转折杆16上端与卡扣头40配合，下端与缠绕轮12转轴配合，当卡扣头40插入卡扣进口27后，卡扣头40对限转折杆16上端施压，限转折杆16另一端对缠绕轮12转轴施压，限制缠绕轮12的旋转。卡扣头40卡入卡扣进口27时，即表示线束捆绑结束，为了使得卡带1不会继续拉出而使得线束松弛，当卡扣卡入后，即需要将缠绕轮12的旋转限位，本发明中通过使用卡扣头40施压限转折杆16，使得限转折杆16施压缠绕轮12转轴使得缠绕轮12转轴限位，不能旋转，

卡带1从缠绕轮12拉出时，涡卷弹簧18上力。

如图6所示，上述固定壳4两侧壁对称的开有两个摆动弧槽21，一侧的侧壁一端的上侧开有调节弧槽22；上述摆壳7两侧壁对称的安装有两个摆导向弧块5，摆壳7通过两个摆导向弧块5与两个摆动弧槽21的配合安装在固定壳4中。摆壳7的摆动以摆动弧槽21的弧线圆心为圆心摆动，且圆心设计在摆壳7外侧，优选的圆心位于当卡带1卡住线束之后，线束的等效圆心处，因为线束围绕自身轴线的偏转与摆壳7的摆动同轴有益于克服线束旋转而产生的与卡带1的摩擦。

如图7、8所示，上述摆壳7下端安装有摆动支撑20，摆动支撑20与固定壳4两侧壁之间通过两个摆动弹簧8连接。设计中两个摆动弹簧8为预先拉伸状态，也就是当摆壳7收到一定的力的作用下才会摆动，防止汽车的震动引起摆壳7的摆动进而对线束产生不必要的损坏。在线束没有受到偏转时，摆壳7在摆动弹簧8作用下处于相对于固定壳4的中间位置。

如图8、9所示，上述摆壳7下端具有圆柱面，半圆侧壁面尖角处具有导向转柱孔23，导向转柱9安装在两个半圆侧壁面上的导向转柱孔23内，卡带1从缠绕轮12经过导向转柱9穿出卡带出口24。卡带1从盖板15一端出去另一端进入，使得卡带1能够包住的线束尽可能多，为了有效利用空间，缠绕轮12要布置在摆壳7中心，难免就需要设计导向转柱9去对卡带1起到导向作用。

如图5、15、18所示，上述缠绕轮12具有缠绕卡带1的卡带缠绕槽39，缠绕轮12一侧圆面上开有弹簧腔38，弹簧腔38内壁上安装有第二转轴19，缠绕轮12另一侧圆面上安装有第一转轴11；摆壳7两个半圆侧壁上开有相通转轴孔25，缠绕轮12通过两侧的第一转轴11和第二转轴19安装在摆壳7的两个转轴孔25中，弹簧腔38中具有涡卷弹簧18，涡卷弹簧18内端安装在第二转轴19上，外端通过u型固定块37安装在摆壳7内壁面上。涡卷弹簧18对缠绕轮12进行复位。缠绕轮12通过第一转轴11和第二转轴19进行旋转。

如图11、14所示，上述限转折杆16在折点处具有安装孔，限转折杆16通过安装孔安装在限转转轴17上，限转转轴17安装在摆壳7侧壁面上，限转折杆16上端安装有限位顶板28，下端安装有限转弧块10，限转弧块10与第一转轴11配合；限转折杆16上具有复位限转折杆16的复位板簧13，复位板簧13一端与限转折杆16固定，另一端通过板簧固定块14安装在摆壳7侧壁上。限转折杆16具有一个折点，限转折杆16围绕折点旋转，当限转折杆16上端受压后，下端向上对第一转轴11施压，使得第一转轴11受到较大的摩擦力，进而卡死缠绕轮12，优选的限转折杆16具有一定弹性，这样一方面不会影响卡扣头40的插入，另一方面可以对第一转轴11产生一定的压力；优选的限转弧块与第一转轴11接触的地方具有橡胶垫，利用橡胶垫弹性和耐磨性更好的对第一转轴11制动。

如图12、13所示，上述卡锁机构29包括卡锁板簧31、卡锁导轨32、卡锁卡块33、调节条34、卡锁导轨槽35、卡块导块36，其中卡锁固定块30安转在盖板15下侧，两个卡锁导轨32对称的安装在盖板15下侧，卡锁卡块33两侧对称的安装有两个卡块导块36，卡锁卡块33通过两个卡块导块36与两个卡锁导轨32的配合安装在两个卡锁导轨32之间；卡锁卡块33与卡锁固定块30之间具有卡锁板簧31；调节条34一端安装在卡锁卡块33侧壁面上。卡锁机构29的卡锁板簧31使得卡锁卡块33无卡锁板簧31一端伸出卡扣进口27一部分，以便于对伸入的卡扣头40进行限位，优选的，为了使得限位可靠，在卡扣头40未插入卡扣进口27时，在卡锁板簧31处于预压缩状态，且在卡锁板簧31作用下，卡块导块36处于卡锁导轨槽35的一端，被卡锁板簧31紧紧地压着。

如图13、16所示，上述卡锁卡块33上侧具有圆角，卡扣头40下端两侧面分别具有第一斜面41和第二斜面42，第一斜面41与卡锁卡块33配合，第二斜面42与卡扣进口27侧壁配合，第一斜面41与第二斜面42尖角处与限位顶板28配合。当卡扣头40插入卡扣进口27时，第一斜面41与卡锁卡块33圆角配合能够便于卡扣头40进入和卡锁卡块33的压入，第二斜面42便于卡扣头40容易进入卡扣进口27，

如图1、6、7、12所示，上述调节条34穿过摆壳7上所开的调节长孔26，并穿过调节弧槽22。调节条34的移动能够带动卡锁卡块33在卡锁导轨槽35中移动，调节长孔26的长度应大于调节条34滑动解锁卡扣头40所需要的长度，同时摆壳7在固定壳4中摆动，所以为避免伸出的调节条34与固定壳4壁面干涉，设计调节弧槽22避免干涉发生，同时槽宽应为调节长孔26的长度。

如图1、5所示，上述盖板15上的卡带出口24处安装有弯形防护套2，卡带1穿过防护套2。防护套2具有一定的硬度，其的作用为防止卡带1长时间在卡带出口24处弯折而变形损坏。

本发明的运行流程为：

1、将本发明挂头6挂于汽车壳体缝隙中或者预留安装卡扣的地方；

2、拉出卡带1，将线束放入卡带1与盖板15之间的空间中，调节卡带1的伸出长度，保证线束能够被完全包住，伸出过程中卡带1经过导向转柱9拉动缠绕轮12旋转，同时涡卷弹簧18压缩后将卡带1的卡扣头40插入卡扣进口27，此时卡锁卡块33被第一斜面41拨动，当第一斜面41与卡锁卡块33接触配合后，卡锁卡块33将卡扣头40卡住，同时卡扣头40对限位顶板28施压，限位顶板28将向下对限转折杆16施压，限转折杆16摆动通过限转弧块10对第一转轴11施压，同时复位板簧13被压缩；

3、当线束在调节安装位置发生近似围绕自身轴线偏转时，卡带1带动摆壳7在固定壳4中摆动，以适应线束的旋转。摆壳7旋转过程中，摆动支撑20随着摆壳7摆动，对摆动弹簧8施压或者施拉，当线束调节好后，摆壳7在摆动弹簧8复位作用下恢复原位置；

4、当需要增加新的线束时，拉动调节条34，将卡锁卡块33拉回，失去对卡扣头40的限位，此时卡扣头40失去对限位顶板28的压力，限转折杆16在复位板簧13作用下，带动限转弧块10离开第一转轴11，失去对第一转轴11的限位，所以需要用手卡住卡扣头40防止缠绕轮12回收卡带1，保留卡扣头40与卡扣进口27较小的间隙，一方面让新的线束进入，进入时调节卡带1长度满足新线束进入的需要，另一方面通过缠绕轮12的复位力卡紧原来卡带1中的旧线束；当放入新线束后，重新将卡扣头40插入卡扣进口27，完成线束安装。打开卡扣头40的过程如图17所示，调节条34运动，卡扣头40失去限位，限转折杆16摆动，第一转轴11解锁，缠绕轮12复位，卡带1收回。

综上所述，本发明挂头6挂于汽车壳体缝隙中或者预留安装卡扣的地方，本发明通过拉出卡带1将线束放置与卡带1与盖板15之间，之后将卡带1卡入卡扣进口27，完成线束的固定，同时缠绕轮12被卡死，卡带1不会自身出来而造成线束固定松弛；另外当需要添加新的线束后，人工拨动调节条34带动卡锁卡块33移动解锁卡扣头40，同时用手拿着卡扣头40，将新的线束从卡扣头40处放入，放入过程中原在卡带1中的线束因为还被卡带1压紧而不会松弛，使得当放入新的卡带1时，原线束不会乱，具有便于增加新线束的有益效果。同时线束的安装过程中，之前卡住线束的卡扣因为具有摆动的摆壳7，可以一定程度上防止调节安装位置的线束与卡带1磨损。