一种汽车内饰卡扣、车身钣金总成及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车内饰卡扣、车身钣金总成及汽车。
【背景技术】
[0002]汽车已经逐渐成为人类日常生活中的一种极其重要的交通工具，相对传统型汽车而言，电动汽车或混合动力等新能源汽车的内饰密封防水性尤为重要，因此，需要有效地避免外部的雨水等液体通过车身钣金上的固定孔渗入汽车内饰而致使线束短路等不利影响。
[0003]现有技术中，汽车的内饰件通常通过卡扣和安装孔相互配合的方式卡接固定在车身钣金上。汽车内饰件固定卡扣与车身钣金上的安装孔之间防水结构有两种类型；如图1所示，其中一种类型为中国专利公开号CN202158273U中的防水线束卡扣，在弹性卡扣3上套装有防水泡沫胶垫4，其位于弹性卡扣3与扎带端头垫片2之间，安装后位于钣金5与扎带端头垫片2之间；如图2所示，另外一种类型为中国专利公开号CN202187983U中的车门内饰板固定卡扣，在卡扣与钣金9之间的支撑部7的外周设有凸缘状的密封部7a以防渗水。
[0004]目前这两种类型的密封防水结构分别存在如下不足之处，前者的防水泡沫胶垫在汽车行驶过程中容易脱落；后者设置于安装面边缘上的橡胶密封片也会因其与安装面边缘的接触面积太少导致防水能力不足，外部雨水很容易通过密封片与车身钣金之间的空隙进入汽车内饰板，引起汽车内饰板的霉变。由此可见，现有的汽车防水型卡扣存在密封部易脱落或防水能力不足等显著缺点，因此有必要提出一种新型防水内饰卡扣，以克服现有技术中存在的技术问题。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型解决的问题是现有的汽车防水型卡扣防水能力不足。
[0006]为解决上述问题，本实用新型提供一种汽车内饰卡扣，用于安装内饰件，所述汽车内饰卡扣安装在车身钣金的安装孔上，所述汽车内饰卡扣包括:
[0007]用于插入所述安装孔的金属材质的插入部，所述插入部具有用于所述内饰件插入的第一内腔，受到压力时可压缩变形的卡舌，所述卡舌突伸出所述第一内腔；所述卡舌至少为两个，通过使所述卡舌压缩变形，使得所述插入部能够插入所述安装孔；
[0008]橡胶材质的支撑部，所述支撑部具有第一通孔，所述插入部镶嵌在所述支撑部上，所述第一通孔和所述第一内腔连通；
[0009]镶嵌在所述支撑部上塑料材质的第一密封部，所述第一密封部具有第二内腔，所述第二内腔的侧壁上设有第二通孔；所述插入部卡设于所述第二内腔，所述第二通孔暴露所述卡舌；
[0010]所述支撑部凸设有第一凸起，突伸入所述第一内腔以密封所述第二通孔和所述卡舌之间的间隙。
[0011]可选的，所述支撑部上还设有第二凸起，所述第二凸起环绕所述第一密封部；所述插入部插入所述安装孔后，所述第二凸起与所述车身钣金贴合。
[0012]可选的，所述第一通孔的内壁上设有能够顶压所述内饰件表面的第三凸起。
[0013]可选的，所述插入部包括呈Ω状的插入部本体；所述插入部本体包括:
[0014]两相对的侧板，两侧板通过顶板连接，每一侧板上设有第三通孔，所述卡舌设于所述第三通孔处且突伸出所述第三通孔。
[0015]可选的，所述第一通孔呈条形状；
[0016]所述第一通孔长度方向的两相对内壁上分别设有所述第三凸起。
[0017]可选的，所述第一密封部包括用于插入所述安装孔的卡接端，镶嵌在所述支撑部上的镶嵌端，所述卡接端和所述镶嵌端连接；
[0018]所述镶嵌端上设有和所述第二内腔连通的第四通孔；
[0019]所述卡接端的内腔的两相对侧壁上分别设有所述第二通孔；
[0020]所述插入部穿过所述第四通孔后卡设于所述卡接端的内腔。
[0021]可选的，所述第二凸起的高度为2.5mm-3.0mm。
[0022]本实用新型还提供一种车身钣金总成，用于安装内饰件，车身钣金，所述车身钣金上设有安装孔；
[0023]上述任一项所述的汽车内饰卡扣，所述汽车内饰卡扣的插入部插入所述安装孔。
[0024]本实用新型还提供一种汽车，包括上述所述的车身钣金总成。
[0025]与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有以下优点:
[0026]本实用新型的卡扣用于安装在车身钣金上，车身钣金上设有安装孔，卡扣的卡舌在插入安装孔的过程中，由于各卡舌之间的最大距离大于所述安装孔的内径，那么卡舌会压缩变形，使得插入部能够插入所述安装孔，从而卡扣安装在所述车身钣金上；当卡扣安装在车身钣金上后，凸设于支撑部上的第一凸起插设于所述插入部的第一内腔，由于第二通孔暴露卡舌后还有空隙，卡舌的内壁与第一凸起贴合，第一凸起密封第二通孔和所述卡舌之间的间隙，第二通孔与卡舌之间的空隙被第一凸起填充；这样，支撑部、第一密封部及插入部形成一个密封的整体；那么，外部雨水被挡在车身钣金外部。
[0027]同时，本实用新型的卡扣中的支撑部、第一密封部和插入部形成了一个密封的卡扣整体，卡扣不易脱落且防水能力提高。
[0028]进一步，所述支撑部上还设有第二凸起，所述第二凸起环绕所述第一密封部；当所述插入部插入所述安装孔后，所述第二凸起与所述车身钣金贴合；当很少量的水滴从车身钣金孔渗入第一凸起与车身钣金之间，第二凸起阻挡少量的水滴进入内饰件，少量的水滴会在后续车辆颠簸被甩出或遇高温挥发。
【附图说明】
[0029]图1是现有技术汽车防水型卡扣结构示意图一；
[0030]图2是现有技术汽车防水型卡扣结构示意图二 ；
[0031]图3是本实用新型实施例汽车内饰卡扣的立体图；
[0032]图4是本实用新型实施例汽车内饰卡扣的立体分解图；
[0033]图5是本实用新型实施例汽车内饰卡扣中插入部的结构示意图；
[0034]图6是本实用新型实施例汽车内饰卡扣中支撑部的结构示意图；
[0035]图7是图6中支撑部的仰视图；
[0036]图8是本实用新型实施例汽车内饰卡扣中第一密封部的结构示意图；
[0037]图9是图8中第一密封部的仰视图；
[0038]图10是本实用新型实施例汽车内饰卡扣中第一密封部的俯视图，并示出插入部中的卡舌；
[0039]图11是图10中沿A-A方向的剖视图；
[0040]图12是图10中沿B-B方向的剖视图；
[0041]图13是图10中沿C-C方向的剖视图；
[0042]图14是本实用新型实施例汽车内饰卡扣的俯视图；
[0043]图15是图14中沿D-D方向的剖视图；
[0044]图16是本实用新型实施例汽车内饰卡扣卡设于汽车车身钣金上并安装汽车内饰件的立体图；
[0045]图17是图16的立体分解图；
[0046]图18是图16的俯视图；
[0047]图19是图18中沿E-E方向的剖视图；
[0048]图20是图18中沿F-F方向的剖视图；
[0049]图21是本实用新型实施例汽车内饰卡扣的使用状态图，并示出雨水在汽车内饰卡扣上的位置关系。
【具体实施方式】
[0050]现有技术中，汽车防水型卡扣防水能力不足，本实用新型的卡扣中的支撑部、第一密封部和插入部形成了一个密封的卡扣整体，防水能力提高。
[0051]为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。
[0052]参考图3，本实用新型提供一种汽车内饰卡扣10，用于安装汽车的内饰件(图未示出)，所述汽车内饰卡扣10安装在车身钣金(图未示出)的安装孔上；参考图4，汽车内饰卡扣10包括:金属材质的插入部12、橡胶材质的支撑部11及塑料材质的第一密封部13，插入部12卡设于第一密封部13后镶嵌在支撑部11中。其中，金属材质的插入部12卡设于第一密封部13中，起到固定汽车内饰件的作用；第一密封部13由PA66或POM等塑料注塑而成，起到密封插入部12的作用；橡胶材质的支撑部11由热塑性橡胶类材料制成，起到密封、隔阻外界液体和减震的作用；装配好的第一密封部13和插入部12均嵌入橡胶材质的支撑部11中，第一密封部13、插入部12及支撑部11各自的作用机理在后文详细阐述。
[0053]具体说来，参考图5，插入部12包括呈Ω状的插入部本体，所述插入部本体包括:两相对的侧板，侧板包括第一侧板120和第二侧板121 ;第一侧板120和第二侧板121通过顶板122连接，顶板122呈圆弧状，具有第一端和第二端，其中第一端和第一侧板120连接，第二端和第二侧板121连接；第一侧板120、第二侧板121和顶板122形成用于供汽车内饰件插入的第一内腔126 ;第一侧板120和第二侧板121上均具有受到压力时可压缩变形的卡舌123，卡舌123突伸出第一内腔126 ;本实施例中卡舌123为两个，在其它实施例中可以多于两个；在第一侧板120和第二侧板121面向第一内腔126的内壁上还设有多个倒刺125，当汽车的内饰件插入第一内腔126内后，由于倒刺125具有弹性，汽车的内饰件在插入第一内腔126的过程中，多个倒刺125被挤压变形，所产生的变形力能够抵压汽车的内饰件，从而起到固定汽车的内饰件的作用。
[0054]继续参考图3，插入部12在卡扣10上是镶嵌在支撑部11上；参考图5和图6，插入部12的第一侧板120和第二侧板121均具有底板124，底板124平行于所要安装的支撑部11，插入部12通过底板124镶嵌到支撑部11的支撑部本体110上，需说明的是底板124不一定要平行于所要安装的支撑部11，底板124的朝向不做限制，只要能够镶嵌到支撑部11的支撑部本体110上均可；本实施例中支撑部本体110呈长方体状，但形状不做限制，在其它实施例中可以为正方体或其它形状。
[0055]继续参考图6并参考图7所示，支撑部本体110具有第一通孔111，第一通孔111呈条形状，本实施例中的条形状可以理解为第一通孔111的横截面呈长方形，第一通孔111的长度方向与长方体状的支撑部本体110的长度方向一致，但第一通孔111的形状不做限制，也可以是其它形状的孔，孔的形状和汽车内饰件的形状相匹配。
[0056]继续参考图6，此外，在支撑部本体110上凸设有第一凸起112，第一凸起112的数量和卡舌123的数量相匹配，第一凸起112用于突伸入插入部12的第一内腔126，且和突伸出第一内腔126的卡舌123贴合；本实施例中第一凸起112设于第一通孔111处，在其它实施例中，第一凸起112可以设于支撑部本体110的其它位置，只要能够突伸入插入部12的第一内腔133，且和突伸出第一内腔133的卡舌123贴合即可；第一侧板120和第二侧板121的底板124镶嵌到支撑部本体110上后，第一通孔111和第一内腔126连通，那么，汽车的内饰件穿过第一通孔111后能够卡设于第一内腔126内。
[0057]需说明的是，本实施例中第一凸起112的材质也为