一种双倍率epp汽车保险杠防撞缓冲板的产品模具的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及双倍率EPP汽车保险杠防撞缓冲板的产品模具，包括上模、上模芯、下模和下模芯；上模设置在下模上方，上模芯安装在上模底部，下模芯安装在下模顶部，合模时，上模芯和下模芯之间形成型腔；下模内设置有多个型腔隔断伸缩机构，型腔隔断伸缩机构的伸缩端向上移动时，其伸缩端伸入至上模芯内，将型腔分隔成多个子型腔；下模内设置有多个进料机构，进料机构连通对应的子型腔；上模内设置有弹性抵止机构，型腔隔断伸缩机构的伸缩端伸入上模芯内时，弹性抵制机构的自由端与型腔隔断伸缩机构的伸缩端抵触。优点：结构简单，使用方便，可使多种发泡材料一体注塑成型，解决了同一汽车保险杠的不同区域的硬度难以调节注塑的技术缺陷。
【专利说明】
一种双倍率EPP汽车保险杠防撞缓冲板的产品模具
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种模具，特别涉及一种双倍率EPP汽车保险杠防撞缓冲板的产品丰吴具。
【背景技术】
[0002]汽车双倍EPP保险杠防撞缓冲板是装配在外喷漆保险杠和车身钣金件间用发泡聚丙烯材料制成的一个汽车部件，用于填塞保险杠和车身板金之间所形成的空腔，当车辆发生碰撞时可起到缓冲和吸收动能的作用，对车辆行驶、行人安全起着重要作用，越来越多的汽车中都定义装备它，目前它们已成为汽车上所必须安装的一类安全部件。
[0003]由于防撞缓冲板产品外形特征的因素，现有的防撞缓冲板只有一种发泡倍率，整体硬度一致。若整体硬度设计较硬时，车辆在发生碰撞后，则会车身本体造成较大伤害，吸能的作用较为微弱;若整体硬度较软时，则在车辆进行碰撞测试(30度/45度碰撞)时，达不到法规要求值。现有的用于制作汽车保险杠防撞缓冲板的产品模具只能制作一种发泡倍率的产品，无法解决上述问题。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种双倍率EPP汽车保险杠防撞缓冲板的产品模具，有效的解决了现有技术的模具只能制作一种发泡倍率的汽车保险杠防撞缓冲板，使得若整体硬度设计较硬时，车辆在发生碰撞后，则会车身本体造成较大伤害，吸能的作用较为微弱;若整体硬度较软时，则在车辆进行碰撞测试时，达不到法规要求值的缺陷。
[0005]本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下:一种双倍率EPP汽车保险杠防撞缓冲板的产品模具，包括上模、上模芯、下模和下模芯；
[0006]上述上模设置在上述下模上方，上述上模芯安装在上述上模底部，上述下模芯安装在上述下模顶部，当上述上模和下模合模时，上述上模芯和上述下模芯之间形成一个密封的型腔；
[0007]上述下模内设置有多个均匀分布并竖直设置的型腔隔断伸缩机构，上述型腔隔断伸缩机构的伸缩端向上设置，当上述型腔隔断伸缩机构的伸缩端向上移动时，其伸缩端可依次穿过上述下模芯和上述型腔并伸入至上述上模芯内，并将上述型腔分隔成多个子型腔，向下移动时，其伸缩端可移动至上述下模内；
[0008]上述下模内设置有与上述子型腔一一对应的多个进料机构，上述进料机构的进料端连通对应的上述子型腔；
[0009]上述上模内设置有多个与上述型腔隔断伸缩机构一一对应的弹性抵止机构，上述弹性抵制机构的自由端伸入至上述上模芯内，并可在上模芯上下移动，当上述型腔隔断伸缩机构的伸缩端伸入上述上模芯内时，上述弹性抵制机构的自由端与上述型腔隔断伸缩机构的伸缩端抵触连接。
[0010]本实用新型的有益效果是:结构简单，使用方便，可使多种发泡材料一体注塑成型，解决了同一汽车保险杠的不同区域的硬度难以调节注塑的技术缺陷，实用性较强，便于推广。
[0011]在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
[0012]进一步，上述型腔隔断伸缩机构设置有4个，并间隔均匀分布在上述下模内。
[0013]采用上述进一步方案的有益效果是使得由此模具制作出的汽车保险杠防撞缓冲板整体上不同区域具有不同的软硬度，设计布局较为合理，在车辆发生事故时，最大程度的利用防撞防冲板的吸能作用，降低对车辆等的损害。
[0014]进一步，上述型腔隔断伸缩机构包括升降驱动机构和伸缩隔板，上述升降驱动机构竖直设置，且其驱动端向上，上述伸缩隔板竖直设置并安装在上述升降驱动机构的驱动端上，当上述升降驱动机构驱动上述伸缩隔板向上移动时，上述伸缩隔板依次穿过上述下模芯和上述型腔并伸入至上述上模芯内，向下移动时，上述伸缩隔板移动至上述下模内。
[0015]采用上述进一步方案的有益效果是型腔隔断伸缩机构结构简单，设计合理，使用方便，使用较为灵活。
[0016]进一步，上述弹性抵制机构包括安装座、弹簧和止抵板，上述弹簧竖直设置并安装在上述安装座底部，上述止抵板竖直设置并固定在上述弹簧的下端，当上述伸缩隔板伸入上述上模芯内时，上述止抵板的下端与上述伸缩隔板的上端接触连接。
[0017]采用上述进一步方案的有益效果是结构简单，设计合理，有效的防止在注塑过程中，材料由弹性抵制机构的移动通道进入模芯内导致产品质量变差的状况，因上述弹性抵制机构具有弹性，在上述型腔隔断伸缩机构的伸缩隔板向下移动回位时，还可施加一定外力，降低能耗。
[0018]进一步，上述升降驱动机构为驱动气缸。
[0019]采用上述进一步方案的有益效果是使用简单，灵活，便于操作。
【附图说明】
[0020]图1为本实用新型的双倍率EPP汽车保险杠防撞缓冲板的产品模具的剖面结构示意图；
[0021]图2为本实用新型的双倍率EPP汽车保险杠防撞缓冲板的产品模具的使用状态结构剖视图；
[0022]图3为图1中A部分放大图；
[0023]图4为图1中B部分放大图。
[0024]附图中，各标号所代表的部件列表如下:
[0025]1、上模，2、上模芯，3、下模，4、下模芯，5、型腔，6、型腔隔断伸缩机构，7、弹性抵制机构，31、进料机构，51、子型腔，61、升降驱动机构，62、伸缩隔板，71、安装座，72、弹簧，73、止抵板。
【具体实施方式】
[0026]以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
[0027]实施例:如图1和2所示，本实施例的双倍率EPP汽车保险杠防撞缓冲板的产品模具包括上模1、上模芯2、下模3和下模芯4;
[0028]上述上模I设置在上述下模3上方，上述上模芯2安装在上述上模I底部，上述下模芯4安装在上述下模3顶部，当上述上模I和下模3合模时，上述上模芯2和上述下模芯4之间形成一个密封的型腔5;
[0029]上述下模3内设置有多个均匀分布并竖直设置的型腔隔断伸缩机构6，上述型腔隔断伸缩机构6的伸缩端向上设置，当上述型腔隔断伸缩机构6的伸缩端向上移动时，其伸缩端可依次穿过上述下模芯4和上述型腔5并伸入至上述上模芯2内，并将上述型腔5分隔成多个子型腔51，向下移动时，其伸缩端可移动至上述下模3内；
[0030]上述下模3内设置有与上述子型腔51— 一对应的多个进料机构31，上述进料机构31的进料端连通对应的上述子型腔51 ；
[0031 ]上述上模I内设置有多个与上述型腔隔断伸缩机构6—一对应的弹性抵止机构7，上述弹性抵制机构7的自由端伸入至上述上模芯2内，并可在上模芯2上下移动，当上述型腔隔断伸缩机构6的伸缩端伸入上述上模芯2内时，上述弹性抵制机构7的自由端的底部与上述型腔隔断伸缩机构6的伸缩端的顶部抵触连接，上述型腔隔断伸缩机构6的伸缩端将上述弹性抵制机构7的自由端向上顶起。
[0032]使用过程中，先对该模具进行合模，使上模芯2和下模芯4之间形成密封的型腔5，之后，驱动型腔隔断伸缩机构6的伸缩端向上移动，并依次穿过上述下模芯4和上述型腔5并伸入至上述上模芯2内，上述弹性抵制机构7的自由端的底部与上述型腔隔断伸缩机构6的伸缩端的顶部抵触连接，并将将上述型腔5分隔成多个子型腔51，下一步，通过多个进料机构31同时向对应的子型腔51内分别注入两种不同倍率的发泡材料，当注满将满时，驱动型腔隔断伸缩机构6的伸缩端向下移动，使其收缩回到下模3内，使得两种不同倍率材料相互融合，之后注塑形成一体，最终形成产品；
[0033]其中，上模芯2内设置有与上述弹性抵制机构7的自由端对应的活动通道，下模3及下模芯4内设置有与上述型腔隔断伸缩机构6的伸缩端对应的活动通道，在模具未加工前，上述弹性抵制机构7的自由端位于对应的活动通道内，且其底部与上模芯2的底面吻合匹配，使其底面形成完整的曲面结构，当型腔隔断伸缩机构6的伸缩端向上移动伸入至上述上模芯2内时，其伸缩端的顶部先接触弹性抵制机构7的自由端的底部，之后将其自由端沿对应的活动通道向上顶起一定高度，同步弹性抵制机构7的自由端发生一定形变;待型腔隔断伸缩机构6的伸缩端向下移动过程中，弹性抵制机构7的自由端恢复形变同步沿对应的活动通道向下移动。
[0034]优选的，上述型腔隔断伸缩机构6设置有4个，并间隔均匀分布在上述下模3内，还可根据实际生产使用需求，设计相应的数量。
[0035]在一些实施例中，如图3所示，进一步的，上述型腔隔断伸缩机构6包括升降驱动机构61和伸缩隔板62，上述升降驱动机构61竖直设置，且其驱动端向上，上述伸缩隔板62竖直设置并安装在上述升降驱动机构61的驱动端上，上述升降驱动机构61的驱动端与上述伸缩隔板62组成型腔隔断伸缩机构6的伸缩端，当上述升降驱动机构61驱动上述伸缩隔板62向上移动时，上述伸缩隔板62依次穿过上述下模芯4和上述型腔5并伸入至上述上模芯2内，向下移动时，上述伸缩隔板62移动至上述下模3内，其中，伸缩隔板62的内壁上具有与上述伸缩隔板62匹配吻合的槽型滑道，使得伸缩隔板62在型腔5内向上移动过程中，沿槽型滑道向上，将型腔5分隔成完全密闭的多个子型腔51。
[0036]在一些实施例中，如图4所示，上述弹性抵制机构7包括安装座71、弹簧72和止抵板73，上述弹簧72竖直设置并安装在上述安装座71底部，上述止抵板73竖直设置并固定在上述弹簧72的下端，上述止抵板73相当于弹性抵制机构7的自由端，当上述伸缩隔板62伸入上述上模芯2内时，上述止抵板73的下端与上述伸缩隔板62的上端接触连接，此弹性抵制机构7结构简单，使用方便，当伸缩隔板62向上移动过程中，顶起止抵板73，并压缩弹簧72，当伸缩隔板62向下移动过程中，弹簧72恢复形变，弹力作用下一定程度的对伸缩隔板62施加外力，降低其下移过程中的能耗。
[0037]上述升降驱动机构61为驱动气缸，也可选用其他具有升降功能的驱动装置，如升降电机等。
[0038]本实用新型的双倍率EPP汽车保险杠防撞缓冲板的产品模具结构简单，实施方便，作业实施面较小，保证缓冲板装配时安装方便、松紧度适中，保证了装配品质。很好的解决了车辆碰撞后保险杠倍率较大一侧吸能，防止对行人及车辆外装件(如大灯等件)造成较大破坏等问题，也可达到法规的碰撞测试(30度/45度碰撞)要求。提高了整车质量，产品设计较为合理，实用性较强，便于推广生产。
[0039]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种双倍率EPP汽车保险杠防撞缓冲板的产品模具，其特征在于:包括上模(I)、上模芯(2)、下模(3)和下模芯(4); 所述上模(I)设置在所述下模(3)上方，所述上模芯(2)安装在所述上模(I)底部，所述下模芯(4)安装在所述下模(3)顶部，当上模(I)和下模(3)合模时，所述上模芯(2)和所述下模芯(4)之间形成一个密封的型腔(5); 所述下模(3)内设置有多个均匀分布并竖直设置的型腔隔断伸缩机构(6)，所述型腔隔断伸缩机构(6)的伸缩端向上设置，当所述型腔隔断伸缩机构(6)的伸缩端向上移动时，其伸缩端可依次穿过所述下模芯(4)和所述型腔(5)并伸入至所述上模芯(2)内，并将所述型腔(5)分隔成多个子型腔(51)，向下移动时，其伸缩端可移动至所述下模(3)内； 所述下模(3)内设置有与所述子型腔(51)—一对应的多个进料机构(31)，所述进料机构(31)的进料端连通对应的所述子型腔(51); 所述上模(I)内设置有多个与所述型腔隔断伸缩机构(6)—一对应的弹性抵止机构(7)，所述弹性抵制机构(7)的自由端伸入至所述上模芯(2)内，并可在上模芯(2)上下移动，当所述型腔隔断伸缩机构(6)的伸缩端伸入所述上模芯(2)内时，所述弹性抵制机构(7)的自由端与所述型腔隔断伸缩机构(6)的伸缩端抵触连接。2.根据权利要求1所述的一种双倍率EPP汽车保险杠防撞缓冲板的产品模具，其特征在于:所述型腔隔断伸缩机构(6)设置有4个，并间隔均匀分布在所述下模(3)内。3.根据权利要求1所述的一种双倍率EPP汽车保险杠防撞缓冲板的产品模具，其特征在于:所述型腔隔断伸缩机构(6)包括升降驱动机构(61)和伸缩隔板(62)，所述升降驱动机构(61)竖直设置，且其驱动端向上，所述伸缩隔板(62)竖直设置并安装在所述升降驱动机构(61)的驱动端上，当所述升降驱动机构(61)驱动所述伸缩隔板(62)向上移动时，所述伸缩隔板(62)依次穿过所述下模芯(4)和所述型腔(5)并伸入至所述上模芯(2)内，向下移动时，所述伸缩隔板(62)移动至所述下模(3)内。4.根据权利要求3所述的一种双倍率EPP汽车保险杠防撞缓冲板的产品模具，其特征在于:所述弹性抵制机构(7)包括安装座(71)、弹簧(72)和止抵板(73)，所述弹簧(72)竖直设置并安装在所述安装座(71)底部，所述止抵板(73)竖直设置并固定在所述弹簧(72)的下端，当所述伸缩隔板(62)伸入所述上模芯(2)内时，所述止抵板(73)的下端与所述伸缩隔板(62)的上端接触连接。5.根据权利要求3或4所述的一种双倍率EPP汽车保险杠防撞缓冲板的产品模具，其特征在于:所述升降驱动机构(61)为驱动气缸。
【文档编号】B29C44/58GK205416183SQ201620199588
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2016年3月15日
【发明人】胡余友, 曾纯, 余学兵, 邓艳
【申请人】武汉华森塑胶有限公司