一种自粘橙色编织管的制作方法

本发明涉及编织管相关技术领域，具体为一种自粘橙色编织管。

背景技术：

现在汽车内部线束一般都是使用普通编织管包裹，这种设计操作需要将编织管另行固定，另外，采用普通的编织管包裹，不具有很好耐拉强度，使得在外力因素下，极有可能造成线束被拉断的不良后果，影响实际使用寿命，所以这里设计生产了一种自粘橙色编织管，以便于解决上述问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种自粘橙色编织管，以解决上述背景技术中提出的现在汽车内部线束一般都是使用普通编织管包裹，这种设计操作需要将编织管另行固定，另外，采用普通的编织管包裹，不具有很好耐拉强度，使得在外力因素下，极有可能造成线束被拉断的不良后果，影响实际使用寿命的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种自粘橙色编织管，包括套管主体，所述套管主体包括有第一编织层、加强丝、第二编织层和热缩管层，所述第一编织层、加强丝、第二编织层和热缩管层由外圈至内圈依次分布，且组成内腔为中空结够的中空套筒，所述加强丝设有若干根，且呈环形结构分布，若干根所述加强丝固定设置在第一编织层和第二编织层之间间隙，且均匀间隔分布。

优选的，所述热缩管层采用聚烯烃材质。

优选的，所述第一编织层与第二编织层均采用涤纶合成纤维。

优选的，若干根所述加强丝均为直径为1.5mm的铁丝，且铁丝的外壁涂刷有油基防锈剂层。

优选的，所述第一编织层与第二编织层均通过编织设备进行编织，且涂刷有橙色染色剂，所述第一编织层的外壁内嵌有若干根前后均匀间隔分布的撮合丝。

优选的，若干根所述撮合丝均为四分之三圆形结构，且均采用直径为2mm的铁丝。

优选的，所述套管主体的外壁设有若干条前后均匀间隔分布的紧绷带，每根所述紧绷带靠近套管主体的一端上部垂直设有限位柱，每根所述紧绷带远离套管主体的一端开设有若干个均匀间隔分布的限位孔，且限位孔与限位柱适配。

优选的，每根所述紧绷带均为氟橡胶材质，每个所述限位柱的顶端均为球型结构，且大径为限位孔内径的1.2倍。

优选的，每根所述紧绷带的上端面均粘贴有双面胶，所述双面胶的表层贴附有可撕开的防尘膜。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1.本发明为一种自粘橙色编织管，便于对汽车内部线束进行束缚，通过外接设备对热缩管层进行加热，当热缩管层受热后收缩并将汽车内部线束包裹紧凑即可停止加热，这样能够使得汽车内部线束被包裹地更加紧凑，不会出现缠绕乱象，可合理将待包裹线束扎紧；

2.本发明为一种自粘橙色编织管，通过设置固定在第一编织层和第二编织层之间间隙的加强丝，能够增强整个套管主体的耐拉强度，保护被包裹的线束不被外力拉扯因素导致断裂；

3.本发明为一种自粘橙色编织管，当线束被热缩管层包裹紧以后，通过徒手捏合四分之三圆结构的撮合丝，即可进一步加强包裹的紧凑性，使得线束被包裹地更加紧凑。

4.本发明为一种自粘橙色编织管，每根紧绷带的上端面均粘贴有双面胶，双面胶的表层贴附有可撕开的防尘膜，撕开防尘膜，即可将缠绕在套管主体外壁的紧绷带可随意粘贴在汽车内部结构上，以便于线束的合理排布。

附图说明

图1为本发明实施例的结构示意图；

图2为本发明实施例套管主体主视结构剖视图；

图3为本发明实施例的撮合丝结构主视图；

图4为本发明实施例图1中a处结构放大图。

图中：1、套管主体；11、第一编织层；12、第二编织层；13、加强丝；14、热缩管层；2、撮合丝；3、限位柱；4、紧绷带；41、防尘膜；42、双面胶；5、限位孔。

具体实施方式

本申请实施例通过提供一种自粘橙色编织管，解决了现在汽车内部线束一般都是使用普通编织管包裹，这种设计操作需要将编织管另行固定，另外，采用普通的编织管包裹，不具有很好耐拉强度，使得在外力因素下，极有可能造成线束被拉断的不良后果，影响实际使用寿命的问题。

下面将结合本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一

请参阅图1-4，本实施例提供了一种自粘橙色编织管，包括套管主体1，套管主体1包括有第一编织层11、加强丝13、第二编织层12和热缩管层14，第一编织层11、加强丝13、第二编织层12和热缩管层14由外圈至内圈依次分布，且组成内腔为中空结够的中空套筒，加强丝13设有若干根，且呈环形结构分布，若干根加强丝13固定设置在第一编织层11和第二编织层12之间间隙，且均匀间隔分布。

本实施中，通过将第一编织层11、加强丝13、第二编织层12和热缩管层14由外圈至内圈依次分布，且组成内腔为中空结够的中空套筒，便于汽车内部线束穿过套管主体1的内腔，能够起到束缚的作用，当汽车内部线束穿过套管主体1内腔后，通过外接设备对热缩管层14进行加热，在对热缩管层14加热时，不可一直加热，采用间歇性的加热方式，通过人眼观察热缩管层14的形变来形变来判断是否继续加热，当热缩管层14受热后收缩并将汽车内部线束包裹紧凑即可停止加热，这样能够使得汽车内部线束被包裹地更加紧凑，不会出现缠绕乱象，通过设置第一编织层11和第二编织层12，代替了传统采用塑料材质作为包裹材质的方式，质量轻，且具有很好的环保性，另外，通过设置固定在第一编织层11和第二编织层12之间间隙的加强丝13，能够增强整个套管主体1的耐拉强度，保护被包裹的线束不被外力拉扯因素导致断裂，另外，可徒手弯曲整个套管主体1，可使得加强丝13发生形变，以便于改变线束的排布方向。

实施例二

请参阅图1-4，在实施例1的基础上做了进一步改进：热缩管层14采用聚烯烃材质，通过采用聚烯烃材质，使得热缩管层14受热后即会立即收缩，便于将线束裹紧；

第一编织层11与第二编织层12均采用涤纶合成纤维，采用涤纶合成纤维，具有很好的耐拉强度，且具有很好的环保性；

若干根加强丝13均为直径为1.5mm的铁丝，且铁丝的外壁涂刷有油基防锈剂层，这样可自由弯曲，改变线束排布的方向；

第一编织层11与第二编织层12均通过编织设备进行编织，且涂刷有橙色染色剂，第一编织层11的外壁内嵌有若干根前后均匀间隔分布的撮合丝2，若干根撮合丝2均为四分之三圆形结构，且均采用直径为2mm的铁丝，当线束被热缩管层14包裹紧以后，通过徒手捏合四分之三圆结构的撮合丝2，即可进一步加强包裹的紧凑性，使得线束被包裹地更加紧凑，本发明对于第一编织层11与第二编织层12表壁涂刷的染色剂优选为橙色染色剂，也可根据使用需求来自由选择；

套管主体1的外壁设有若干条前后均匀间隔分布的紧绷带4，每根紧绷带4靠近套管主体1的一端上部垂直设有限位柱3，每根紧绷带4远离套管主体1的一端开设有若干个均匀间隔分布的限位孔5，且限位孔5与限位柱3适配，本发明通过设置紧绷带4，可徒手将紧绷带4缠绕在套管主体1外壁，并通过限位孔5与限位柱3套接，可将整个套管主体1外壁包裹起来，再一次增强整体包裹的紧凑性；

每根紧绷带4均为氟橡胶材质，这样设置使得紧绷带4具有很好的耐拉强度，且不影响正常缠绕紧绷使用，每个限位柱3的顶端均为球型结构，且大径为限位孔5内径的1.2倍，这样设置是为了防止套在限位柱3外的紧绷带4的限位孔5脱离限位；

每根紧绷带4的上端面均粘贴有双面胶42，双面胶42的表层贴附有可撕开的防尘膜41，撕开防尘膜41，即可将缠绕在套管主体1外壁的紧绷带4可随意粘贴在汽车内部结构上，以便于线束的合理排布。

本发明的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。

本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限制，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。