本发明涉及车辆及便携设备。
背景技术：
：：以往，作为这种车辆，提出了具备向电源供给ecu、各种ecu进行电源供给的蓄电池且电源供给ecu具有控制部和设置于蓄电池与各种ecu之间的电源切断电路的车辆(例如，参照日本特开2003-70175)。在该车辆中，电源ecu的控制部以当在驻车后经过了电源切断期间(例如30天)时从蓄电池向各种ecu的电源供给被切断的方式控制电源切断电路。由此，抑制蓄电池的电力消耗。技术实现要素：当车辆长期被放置时，即使如上述那样切断了从蓄电池向各种ecu的电源供给，有时也会产生蓄电池耗尽。当产生蓄电池耗尽时，无法将蓄电池的电力用于系统起动。相对于此，为了抑制蓄电池耗尽，也可考虑将从蓄电池向电源ecu的电源供给也切断来进一步抑制蓄电池的电力消耗。然而，当在上述的车辆中切断从蓄电池向电源ecu的电源供给时，由于没有之后起动电源ecu的手段，所以无法进行系统起动。渴求在这些时候不用请求作业者的支援或使用电缆将他车(救援车)的蓄电池与本车的蓄电池连接而能够简易地进行系统起动。本发明的方案的车辆及便携设备即使在车辆长期被放置时也能够简易地进行车辆的系统起动。本发明的方案的车辆及便携设备采用了以下的手段。本发明的方案的车辆具备构成为从便携设备接受系统起动所需的电力的受电部，所述便携设备内置有蓄电装置且能够携带(portable)且构成为进行车辆的用户认证和所述车辆的系统起动指示的至少一方。通过上述结构，能够使用来自便携设备的蓄电装置的电力来进行系统起动。其结果，即使在车辆长期被放置时，也能够简易地进行车辆的系统起动。在本发明的上述方案的车辆中，所述受电部可以具备车厢外被插入部、车厢内被插入部、被载置部及非接触受电部中的至少一个，所述车厢外被插入部设置(provided)于车厢外并且供所述便携设备插入，所述车厢内被插入部设置于车厢内并且供所述便携设备插入，所述被载置部设置于所述车厢内并且载置所述便携设备，所述非接触受电部构成为从所述便携设备以非接触方式受电。通过上述结构，能够在便携设备向车厢外被插入部或车厢内被插入部插入或者载置于被载置部时从便携设备受电，或者从便携设备以非接触方式受电。另外，在本发明的上述方案的车辆中，所述受电部可以构成为从所述便携设备受电，且构成为向所述便携设备供电。另外，可以还具备构成为向所述便携设备供电的供电部。在这些情况下，能够从车辆向便携设备供电而对便携设备的蓄电装置进行充电。而且，本发明的上述方案的车辆可以还具备车载蓄电装置、构成为起动系统的起动部及通过接通断开来进行所述车载蓄电装置与所述起动部的连接及切断的继电器，所述受电部构成为从所述便携设备接受用于接通所述继电器的电力。通过上述结构，当便携设备的蓄电装置的电力经由受电部而向继电器供给而继电器成为接通时，能够从车载蓄电装置向起动部供电，能够进行系统起动。“起动部”包括系统起动所需的设备、控制该设备的控制装置。本发明的方案的便携设备内置有蓄电装置且能够携带且构成为进行车辆的用户认证和所述车辆的系统起动指示的至少一方，构成为向具备受电部的车辆供电，所述受电部构成为接受所述车辆的系统起动所需的电力。在本发明的上述方案的便携设备中，由于能够向具备构成为接受系统起动所需的电力的受电部的车辆供电，所以能够使用来自便携设备的蓄电装置的电力来进行系统起动。其结果，即使在车辆长期被放置时，也能够简易地进行车辆的系统起动。附图说明本发明的典型实施例的特征、优点及技术上和工业上的意义将会在下面参照附图来描述，在这些附图中，同样的标号表示同样的要素，其中：图1是示出作为本发明的一实施例的汽车20及智能钥匙90的结构的概略的结构图。图2是示出设置钥匙插入口60的位置的说明图。图3是设置钥匙插入口70的位置的说明图。图4是用于说明汽车20被驻车后的汽车20的动作的流程的说明图。图5是示出在汽车20长期被放置后进行汽车20的系统起动时的状况的一例的说明图。图6是示出由电源ecu80执行的钥匙充电例程的一例的流程图。图7是示出变形例的汽车120的结构的概略的结构图。图8是示出变形例的汽车220的结构的概略的结构图。图9是用于说明汽车220被驻车后的汽车220的动作的流程的说明图。图10是示出在汽车220长期被放置后进行汽车220的系统起动时的状况的一例的说明图。图11是示出变形例的汽车320的结构的概略的结构图。具体实施方式接着，使用实施例来说明用于实施本发明的方式。图1是示出作为本发明的一实施例的汽车(车辆的一例)20及智能钥匙90的结构的概略的结构图。实施例的汽车20构成为电动汽车或混合动力汽车，如图所示，具备电动机22、变换器23、高电压蓄电池24、dc/dc转换器26、系统主继电器28、驱动用电子控制单元(以下，称作“驱动ecu”)32、作为车载蓄电装置的低电压蓄电池40、主电源继电器42、第一种辅机44、第二种辅机50、副电源继电器52、钥匙插入口60、70、钥匙充电dc/dc转换器72及电源用电子控制单元(以下，称作“电源ecu”)80。电动机22例如构成为同步发电电动机，输出行驶用的动力。变换器23用于电动机22的驱动，并且连接于高电压侧电力线ph的正极线php及负极线phn。通过由驱动ecu32对变换器23的多个开关元件进行开关控制来驱动电动机22旋转。高电压蓄电池24例如构成为额定电压是数百v左右的锂离子二次电池或镍氢二次电池。dc/dc转换器26的第一正极端子及第一负极端子连接于高电压侧电力线ph的正极线php及负极线phn，第二正极端子连接于低电压侧电力线pl的正极线plp，第二负极端子接地于金属制的车身。在实施例中，车身用作低电压侧电力线pl的负极线pln。因此，“接地于车身”与“连接于低电压侧电力线pl的负极线pln”同义。该dc/dc转换器26将高电压侧电力线ph的电力降压并向低电压侧电力线pl供给。系统主继电器(systemmainrelay)28具有正极继电器29及负极继电器30。正极继电器29构成为常开型的电磁继电器，通过接通断开来进行高电压蓄电池24的正极端子与高电压侧电力线ph的正极线php的连接及切断。该正极继电器29具有线圈29a及工作部29b。线圈29a的一端连接于驱动ecu32并且另一端接地于车身。工作部29b在线圈29a为通电状态时将高电压蓄电池24的正极端子与高电压侧电力线ph的正极线php连接，在线圈29a为非通电状态时将高电压蓄电池24的正极端子与高电压侧电力线ph的正极线php切断。负极继电器30构成为常开型的电磁继电器，通过接通断开来进行高电压蓄电池24的负极端子与高电压侧电力线ph的负极线phn的连接及切断。该负极继电器30具有线圈30a及工作部30b。线圈30a的一端连接于驱动ecu32并且另一端接地于车身。工作部30b在线圈30a为通电状态时将高电压蓄电池24的负极端子与高电压侧电力线ph的负极线phn连接，在线圈30a为非通电状态时将高电压蓄电池24的负极端子与高电压侧电力线ph的负极线phn切断。虽然未图示，但驱动ecu32构成为以cpu为中心的微处理器，除了cpu之外还具备存储处理程序的rom、暂时存储数据的ram、输入输出端口、通信端口。该驱动ecu32的正极端子连接于低电压侧电力线pl的正极线plp并且负极端子接地于车身，接受来自低电压侧电力线pl的供电而工作。经由输入端口而向驱动ecu32输入来自检测电动机22的状态(例如，转子的旋转位置、相电流)的传感器、检测高电压蓄电池24的状态(例如，电压、电流)的传感器、检测dc/dc转换器26的状态(例如，高电压侧电力线ph的电压、低电压侧电力线pl的电压)的传感器等的信号。从驱动ecu32经由输出端口而输出向变换器23、dc/dc转换器26等的各种控制信号。驱动ecu32通过使线圈29a、30a成为通电状态或非通电状态来控制正极继电器29及负极继电器30的接通断开。驱动ecu32基于来自电流传感器的高电压蓄电池24的输入输出电流来运算高电压蓄电池24的蓄电比例soch。另外，驱动ecu32经由通信端口而与电源ecu80连接。低电压蓄电池40例如构成为额定电压为12v的铅蓄电池，负极端子接地于车身。主电源继电器42构成为在接通与断开的切换上需要电流并且在接通或断开的保持上不需要电流的棘轮式电磁继电器，通过接通断开来进行低电压蓄电池40的正极端子与低电压侧电力线pl的正极线plp的连接及切断。该主电源继电器42具有线圈42a及工作部42b。线圈42a的一端连接于电源ecu80并且另一端接地于车身。工作部42b当线圈42a从非通电状态成为通电状态时将低电压蓄电池40的正极端子与低电压侧电力线pl的正极线plp连接，即使之后线圈42a从通电状态成为非通电状态也保持该连接状态，当之后线圈42a从非通电状态成为通电状态时将低电压蓄电池40的正极端子与低电压侧电力线pl的正极线plp切断，即使之后线圈42a从通电状态成为非通电状态也保持该切断状态。即，主电源继电器42每当线圈42a从非通电状态成为通电状态时切换接通和断开。第一种辅机44的正极端子连接于低电压侧电力线pl的正极线plp并且负极端子接地于车身。作为第一种辅机44，例如可以举出与汽车20的防盗·安全相关的辅机(例如，喇叭、紧急闪烁显示灯等)、进行汽车20的车门的上锁及解锁的车门锁定装置等。第二种辅机50的负极端子接地于车身。作为第二种辅机50，例如可以举出音频系统、动力车窗、导航装置等。副电源继电器52构成为常开型的电磁继电器，通过接通断开来进行第二种辅机50的正极端子及钥匙充电dc/dc转换器72的第一正极端子72a与低电压侧电力线pl的正极线plp的连接及切断。该副电源继电器52具有线圈52a及工作部52b。线圈52a的一端连接于电源ecu80并且另一端接地于车身。工作部52b在线圈52a为通电状态时将第二种辅机50的正极端子及钥匙充电dc/dc转换器72的第一正极端子72a与低电压侧电力线pl的正极线plp连接，在线圈52a为非通电状态时将第二种辅机50的正极端子与低电压侧电力线pl的正极线plp切断。钥匙插入口60设置(provided)于车厢外并且构成为供智能钥匙90插入，正极端子60a及负极端子60b露出。正极端子60a连接于主电源继电器42的线圈42a的一端及电源ecu80，负极端子60b接地于车身。图2是示出设置钥匙插入口60的位置的说明图。例如，如图2的虚线包围的部分所示，钥匙插入口60设置于车门把手周边。钥匙插入口70设置(provided)于车厢内并且构成为供智能钥匙90插入，正极端子70a及负极端子70b露出。正极端子70a连接于钥匙充电dc/dc转换器72，负极端子70b接地于车身。图3是示出设置钥匙插入口70的位置的说明图。例如，如图3的虚线包围的部分所示，钥匙插入口70设置于驾驶席周边。在此，暂且中断汽车20的说明，对智能钥匙90进行说明。在智能钥匙90内置有作为蓄电装置的蓄电池92，来自蓄电池92的正极端子92a及负极端子92b露出。蓄电池92例如构成为额定电压为数v的锂离子二次电池。当该智能钥匙90向钥匙插入口60、70以正确的朝向插入时，智能钥匙90的正极端子92a及负极端子92b与钥匙插入口60、70的正极端子60a、70a及负极端子60b、70b接触，汽车20与智能钥匙90电连接。在智能钥匙90存储有与汽车20对应的id。另外，智能钥匙90能够与汽车20的电源ecu80通过无线而通信。返回汽车20的说明。钥匙充电dc/dc转换器72的第一正极端子72a与第二种辅机50的正极端子一起经由副电源继电器52(工作部52b)而连接于低电压侧电力线pl的正极线plp并且第二正极端子72b连接于钥匙插入口70的正极端子70a，负极端子接地于车身。该钥匙充电dc/dc转换器72在副电源继电器52为接通时将低电压侧电力线pl的电力降压并向钥匙插入口70供给。虽然未图示，但电源ecu80构成为以cpu为中心的微处理器，除了cpu之外还具备存储处理程序的rom、暂时存储数据的ram、输入输出端口、通信端口。该电源ecu80的正极端子连接于低电压侧电力线pl的正极线plp并且负极端子接地于车身，接受来自低电压侧电力线pl的供电而工作。在电源ecu80的rom中存储有用于进行用户认证的车辆侧id。经由输入端口而向电源ecu80输入来自检测低电压蓄电池40的状态(例如，电压、电流)的传感器、检测第一种辅机44的状态(例如，电压、电流)的传感器、检测第二种辅机50的状态(例如，电压、电流)的传感器、检测钥匙充电dc/dc转换器72的状态(例如，第二种辅机50侧的电压、钥匙插入口70侧的电压、钥匙插入口70侧的电流)的传感器等的信号。从电源ecu80经由输出端口而输出向第一种辅机44、第二种辅机50、钥匙充电dc/dc转换器72等的各种控制信号。电源ecu80通过使线圈42a从非通电状态成为通电状态来控制主电源继电器42的接通断开的切换。另外，电源ecu80通过使线圈52a成为通电状态或非通电状态来控制副电源继电器52的接通断开。电源ecu80基于来自电流传感器的低电压蓄电池40的输入输出电流来运算低电压蓄电池40的蓄电比例socl。另外，如上所述，电源ecu80经由通信端口而与驱动ecu32连接。而且，驱动ecu32能够与智能钥匙90通过无线而通信，通过将来自智能钥匙90的钥匙侧id和存储于电源ecu80的rom的车辆侧id进行比对来进行用户认证。以下，将该功能称作“智能钥匙比对功能”。接着，对这样构成的实施例的汽车20的动作尤其是汽车20被驻车并长期被放置时的动作进行说明。图4是用于说明汽车20被驻车后的汽车20的动作的流程的说明图。在图4的汽车20的动作的流程中，首先，电源ecu80输入低电压蓄电池40的蓄电比例socl(步骤s100)，将输入的低电压蓄电池40的蓄电比例socl与阈值soclref进行比较(步骤s102、s104)。在此，低电压蓄电池40的蓄电比例socl输入基于来自电流传感器的低电压蓄电池40的输入输出电流而运算出的值。将低电压蓄电池40的蓄电比例socl与阈值soclref进行比较的处理是判定汽车20是否长期被放置的处理，作为阈值soclref，例如使用20％、25％、30％等。在低电压蓄电池40的蓄电比例socl比阈值soclref高时，返回步骤s100。在步骤s102、s104中低电压蓄电池40的蓄电比例socl为阈值soclref以下时，电源ecu80使主电源继电器42成为断开(步骤s110)。由于主电源继电器42构成为棘轮式电磁继电器，所以主电源继电器42的断开通过电源ecu80使线圈42a从非通电状态成为通电状态来进行。当主电源继电器42这样成为断开时，低电压蓄电池40的正极端子与低电压侧电力线pl的正极线plp被切断，从低电压蓄电池40向低电压侧电力线pl的正极线plp的供电即向dc/dc转换器26、驱动ecu32、第一种辅机44、电源ecu80等的供电停止。通过向电源ecu80的供电的停止，线圈42a也成为非通电状态，但主电源继电器42保持为断开。之后，当向设置于汽车20的车厢外(例如车门把手等)的钥匙插入口60插入智能钥匙90，智能钥匙90的正极端子92a及负极端子92b与钥匙插入口60的正极端子60a及负极端子60b接触时(步骤s120)，主电源继电器42成为接通(步骤s130)。主电源继电器42的接通通过向线圈42a施加智能钥匙90的蓄电池92的电压而线圈42a从非通电状态成为通电状态来进行。即，钥匙插入口60作为构成为从智能钥匙90(蓄电池92)接受用于将主电源继电器42接通的电力的受电部发挥功能。当主电源继电器42这样成为接通时，低电压蓄电池40的正极端子与低电压侧电力线pl的正极线plp被连接，进行从低电压蓄电池40向低电压侧电力线pl的正极线plp的供电即向dc/dc转换器26、驱动ecu32、第一种辅机44、电源ecu80等的供电。由此，驱动ecu32、电源ecu80起动。需要说明的是，主电源继电器42即使之后由用户从钥匙插入口60拔出智能钥匙90而线圈42a成为非通电状态也保持为接通。当驱动ecu32、电源ecu80起动时，电源ecu80的智能钥匙比对功能工作，通过与智能钥匙90的通信而将来自智能钥匙90的钥匙侧id与存储于电源ecu80的rom的车辆侧id进行比对(步骤s140、s142)。并且，在比对结果是来自智能钥匙90的钥匙侧id与存储于电源ecu80的rom的车辆侧id不一致时，电源ecu80使主电源继电器42成为断开(步骤s150)，图4的汽车20的动作的流程结束。在步骤s140、s142中比对结果是来自智能钥匙90的钥匙侧id与存储于电源ecu80的rom的车辆侧id一致时，电源ecu80使包含于汽车20的第一种辅机44的车门锁定装置将门解锁(步骤s160)。然后，等待用户乘车并进行系统起动指示(步骤s170)。系统起动指示例如通过由用户操作启动开关(未图示)来进行。当在步骤s170中进行系统起动指示后，电源ecu80进行系统起动(步骤s180)，图4的汽车20的动作的流程结束。在系统起动中，例如，电源ecu80使副电源继电器52成为接通，驱动ecu32使系统主继电器28(正极继电器29及负极继电器30)成为接通。当系统起动这样完成后，由驱动ecu32驱动dc/dc转换器26，高电压侧电力线ph的电力被降压并向低电压侧电力线pl供给。由此，低电压蓄电池40被充电。在实施例中，通过具备钥匙插入口60(正极端子60a及负极端子60b)，即使在使主电源继电器42成为断开而驱动ecu32、电源ecu80等停止时，当由用户向钥匙插入口60插入智能钥匙90时，也会使用智能钥匙90的内置的蓄电池92的电力而主电源继电器42成为接通从而驱动ecu32、电源ecu80起动。由此，能够进行系统起动。即，即使在汽车20长期被放置时，也不用请求作业者的支援或者将他车(救援车)的蓄电池与本车的蓄电池连接而能够简易地进行系统起动。图5是示出在汽车20长期被放置后进行汽车20的系统起动时的状况的一例的说明图。如图所示，当汽车20长期被放置而低电压蓄电池40的蓄电比例socl成为阈值soclref以下时(时刻t11)，电源ecu80使主电源继电器42成为断开。于是，电源ecu80(包括智能钥匙比对功能)停止。之后，当向车厢外的钥匙插入口60插入智能钥匙90时(时刻t12)，通过智能钥匙90的蓄电池92的电力而主电源继电器42成为接通，驱动ecu32、电源ecu80起动。于是，电源ecu80的智能钥匙比对功能工作而进行钥匙侧id与车辆侧id的比对，在比对结果是ok时使车门锁定装置将门解锁。之后，即使用户从钥匙插入口60拔出智能钥匙90(时刻t13)，主电源继电器42也保持为接通，当用户乘车并进行系统起动指示时(时刻t14)，驱动ecu32、电源ecu80进行系统起动。接着，对向车厢内的钥匙插入口70插入智能钥匙90且智能钥匙90的正极端子92a及负极端子92b与钥匙插入口70的正极端子70a及负极端子70b接触时(由未图示的传感器检测到该接触时)的动作进行说明。图6是示出由电源ecu80执行的钥匙充电例程的一例的流程图。该例程在向钥匙插入口70插入智能钥匙90且系统起动完成后(副电源继电器52为接通时)执行。当执行图6的钥匙充电例程时，电源ecu80首先输入智能钥匙90的蓄电池92的蓄电比例sock(步骤s200)，将输入的蓄电池92的蓄电比例sock与阈值sockref进行比较(步骤s210)。在此，蓄电池92的蓄电比例sock输入基于由未图示的电压传感器、电流传感器检测到的比钥匙充电ecu72靠钥匙插入口70侧的电压、电流而运算出的值。阈值sockref被确定为蓄电池92的满充电的蓄电比例sock，使用90％、95％、100％等。在蓄电池92的蓄电比例sock小于阈值sockref时，以使低电压侧电力线pl的电力被降压并经由钥匙插入口70而向智能钥匙90(蓄电池92)供给的方式控制钥匙充电dc/dc转换器72(步骤s220)，返回步骤s200。即，钥匙插入口70及钥匙充电dc/dc转换器72作为构成为向智能钥匙90(蓄电池92)供电的供电部发挥功能。当这样反复执行步骤s200～s220的处理而蓄电池92的蓄电比例sock成为阈值sockref以上时，停止钥匙充电dc/dc转换器72的控制(步骤s230)，结束本例程。这样，能够对智能钥匙90的蓄电池92进行充电。在以上说明的实施例的汽车20中，具备供智能钥匙90插入且构成为从智能钥匙90接受用于将主电源继电器42接通的电力的钥匙插入口60(正极端子60a及负极端子60b)。由此，当向钥匙插入口60插入智能钥匙90时，通过智能钥匙90的蓄电池92的电力而主电源继电器42成为接通，驱动ecu32、电源ecu80起动。由此，能够进行系统起动。即，即使在汽车20长期被放置时，也不用请求作业者的支援或者将他车(救援车)的蓄电池与本车的蓄电池连接而能够简易地进行系统起动。另外，在实施例的汽车20中，具备供智能钥匙90插入且构成为向智能钥匙90供电的钥匙插入口70(正极端子70a及负极端子70b)。由此，在智能钥匙90插入于钥匙插入口70时，能够对智能钥匙90进行充电。在实施例的汽车202中，通过低电压蓄电池40的蓄电比例socl与阈值soclref的比较来进行汽车20是否长期被放置的判定。另外，也可以通过汽车20的放置期间与规定期间(例如，数十天左右)的比较来进行。在实施例的汽车20中，作为主电源继电器42，使用棘轮式电磁继电器。另外，如图7的变形例的汽车120所示，作为主电源继电器142，也可以使用闩锁电磁继电器。图7的汽车120除了取代主电源继电器42而使用主电源继电器142这一点之外，具有与图1的汽车20相同的硬件结构。因此，关于图7的汽车120中的与图1的汽车20相同的部分，标注同一标号，省略详细的说明。另外，关于图7的汽车120中的比dc/dc转换器26靠高电压侧的部分(电动机22、变换器23、高电压蓄电池24、dc/dc转换器26、高电压侧电力线ph、系统主继电器28)也省略了图示。汽车120的主电源继电器142构成为闩锁电磁继电器，具有线圈142a、142b及工作部142c。线圈142a的一端连接于电源ecu80和钥匙插入口60的正极端子60a并且另一端接地于车身。线圈142b的一端连接于电源ecu80并且另一端接地于车身。工作部142c当线圈142a从非通电状态成为通电状态时将低电压蓄电池40的正极端子与低电压侧电力线pl的正极线plp连接，即使之后线圈142a从通电状态成为非通电状态也保持该连接状态，当之后线圈142b从非通电状态成为通电状态时，将低电压蓄电池40的正极端子与低电压侧电力线pl的正极线plp切断，即使之后线圈142b从通电状态成为非通电状态也保持该切断状态。汽车120的电源ecu80通过使线圈142a、142b选择性地从非通电状态成为通电状态来控制主电源继电器42的接通断开的切换。在实施例的汽车20中，作为构成为向智能钥匙90(蓄电池92)供电的供电部，具备钥匙插入口70及钥匙充电dc/dc转换器72，但也可以不具备钥匙插入口70及钥匙充电dc/dc转换器72。在实施例的汽车20中，虽然设为了图1所示的结构，但也可以设为图8的变形例的汽车220的结构。图8的汽车220除了不具备车厢外的钥匙插入口60这一点、取代主电源继电器42而使用主电源继电器242这一点、将主电源继电器242与车厢内的钥匙插入口70连接这一点之外，具有与图1的汽车20相同的硬件结构。因此，关于图8的汽车220中的与图1的汽车20相同的部分，标注同一标号，省略详细的说明。另外，关于图8的汽车220中的比dc/dc转换器26靠高电压侧的部分(电动机22、变换器23、高电压蓄电池24、dc/dc转换器26、高电压侧电力线ph、系统主继电器28)也省略了图示。汽车220的主电源继电器242具备第一继电器243及第二继电器244。第一继电器243构成为棘轮式电磁继电器，通过接通断开来进行低电压蓄电池40的正极端子与低电压侧电力线pl的正极线plp的连接及切断。该第一继电器243具有线圈243a及工作部243b。线圈243a的一端连接于电源ecu80并且另一端接地于车身。工作部243b当线圈243a从非通电状态成为通电状态时将低电压蓄电池40的正极端子与低电压侧电力线pl的正极线plp连接，即使之后线圈243a从通电状态成为非通电状态也保持该连接状态，当之后线圈243a从非通电状态成为通电状态时，将低电压蓄电池40的正极端子与低电压侧电力线pl的正极线plp切断，即使之后线圈243a从通电状态成为非通电状态也保持该切断状态。第二继电器244构成为棘轮式电磁继电器，通过接通断开来进行电源ecu80及线圈243a的一端(电源ecu80侧)与钥匙插入口70的正极端子70a及钥匙充电dc/dc转换器72的第一正极端子72a的连接及切断。该第二继电器244具有线圈244a及工作部244b。线圈243a的一端连接于电源ecu80并且另一端接地于车身。工作部244b当线圈244a从非通电状态成为通电状态时，将电源ecu80及线圈243a的一端(电源ecu80侧)与钥匙插入口70的正极端子70a及钥匙充电dc/dc转换器72的第二正极端子72b连接，即使之后线圈244a从通电状态成为非通电状态也保持该连接状态，当之后线圈244a从非通电状态成为通电状态时，将电源ecu80及线圈243a的一端(电源ecu80侧)与钥匙插入口70的正极端子70a及钥匙充电dc/dc转换器72的第二正极端子72b切断，即使之后线圈244a从通电状态成为非通电状态也保持该切断状态。汽车220的电源ecu80通过使主电源继电器242的线圈243a从非通电状态成为通电状态来控制第一继电器243的接通断开的切换，并且通过使线圈244a从非通电状态成为通电状态来控制第二继电器244的接通断开的切换。接着，对这样构成的该变形例的汽车220的动作尤其是汽车220被驻车并长期被放置时的动作进行说明。图9是用于说明汽车220被驻车后的汽车220的动作的流程的说明图。图9的说明图除了取代步骤s110～s130的处理而进行步骤s300～s330的处理这一点、不进行步骤s140～s160的处理这一点之外，与图4相同。因此，关于同一处理标注同一步骤编号，省略详细的说明。需要说明的是，在图9的汽车220的动作的流程开始时，主电源继电器242的第一继电器243为接通且第二继电器244为断开。在图9的汽车220的动作的流程中，在步骤s102、s104中低电压蓄电池40的蓄电比例socl为阈值soclref以下时，电源ecu80使主电源继电器242的第二继电器244成为接通并且使第一继电器243成为断开(步骤s300)。由于第一继电器243及第二继电器244构成为棘轮式电磁继电器，所以第二继电器244的接通电源ecu80使线圈244a从非通电状态成为通电状态来进行，第一继电器243的断开通过电源ecu80使线圈243a从非通电状态成为通电状态来进行。当第二继电器244这样成为接通时，电源ecu80及线圈243a的一端(电源ecu80侧)与钥匙插入口70的正极端子70a及钥匙充电dc/dc转换器72的第二正极端子72b被连接。另外，当第一继电器243成为断开时，低电压蓄电池40的正极端子与低电压侧电力线pl的正极线plp比切断，从低电压蓄电池40向低电压侧电力线pl的正极线plp的供电即向dc/dc转换器26、驱动ecu32、第一种辅机44、电源ecu80等的供电停止。通过向电源ecu80的供电的停止，线圈243a、244a也成为非通电状态，但第一继电器243保持为断开，第二继电器244保持为接通。之后，当用户利用智能钥匙90机械地使门解锁并乘车，向钥匙插入口70插入智能钥匙90而智能钥匙90的正极端子92a及负极端子92b与钥匙插入口70的正极端子70a及负极端子70b接触时(步骤s310)，第一继电器243成为接通(步骤s320)。现在，由于第二继电器244为接通且电源ecu80及线圈243a的一端(电源ecu80侧)与钥匙插入口70的正极端子70a及钥匙充电dc/dc转换器72的第二正极端子72b被连接，所以第一继电器243的接通通过向第一继电器243的线圈243a施加智能钥匙90的蓄电池92的电压而线圈243a从非通电状态成为通电状态来进行。当第一继电器243这样成为接通时，低电压蓄电池40的正极端子与低电压侧电力线pl的正极线plp被连接，进行从低电压蓄电池40向低电压侧电力线pl的正极线plp的供电向即dc/dc转换器26、驱动ecu32、第一种辅机44、电源ecu80等的供电。由此，驱动ecu32、电源ecu80起动。电源ecu80当起动后，使主电源继电器242的第二继电器244成为断开(步骤s330)，进行与图4的汽车20的动作的流程同样的步骤s170、s180的处理，图9的汽车220的动作的流程结束。第二继电器244的断开通过电源ecu80使线圈244a从非通电状态成为通电状态来进行。当第二继电器244这样成为断开时，电源ecu80及线圈243a的一端(电源ecu80侧)与钥匙插入口70的正极端子70a及钥匙充电dc/dc转换器72的第二正极端子72b被切断。在该变形例中，通过在使主电源继电器242的第一继电器243成为断开前使第二继电器244成为接通，即使在使主电源继电器242的第一继电器243成为断开而驱动ecu32、电源ecu80等停止时，当由用户向钥匙插入口70插入智能钥匙90时，也会使用智能钥匙90的内置的蓄电池92的电力而第一继电器243成为接通从而驱动ecu32、电源ecu80起动。由此，能够进行系统起动。即，即使在汽车20长期被放置时，也能够不用请求作业者的支援或者将他车(救援车)的蓄电池与本车的蓄电池连接而简易地进行系统起动。图10是示出在汽车220长期被放置后进行汽车220的系统起动时的状况的一例的说明图。如图所示，当汽车220长期被放置而低电压蓄电池40的蓄电比例socl成为阈值soclref以下时(时刻t21)，电源ecu80使主电源继电器242的第二继电器244成为接通后使第一继电器243成为断开。当第一继电器243成为断开时，电源ecu80(包括智能钥匙比对功能)停止。之后，当由用户利用智能钥匙90机械地使门解锁并乘车，向车厢内的钥匙插入口70插入智能钥匙90时(时刻t22)，通过智能钥匙90的蓄电池92的电力而第一继电器243成为接通，驱动ecu32、电源ecu80起动。电源ecu80当起动时，使第二继电器244成为断开，并且通过智能钥匙比对功能来进行钥匙侧id与车辆侧id的比对。并且，在比对结果是ok时，当用户进行系统起动指示时(时刻t23)，驱动ecu32、电源ecu80进行系统起动。当这样进行系统起动时，电源ecu80与实施例的汽车20同样，执行图6的钥匙充电例程。由此，能够对智能钥匙90进行充电。需要说明的是，此时，主电源继电器242的第二继电器244为断开，电源ecu80及线圈243a的一端(电源ecu80侧)与钥匙插入口70的正极端子70a及钥匙充电dc/dc转换器72的第二正极端子72b被切断。在该变形例的汽车220中，作为主电源继电器242的第一继电器243及第二继电器244，使用棘轮式电磁继电器。另外，也可以使用闩锁电磁继电器。在该情况下，能够认为与将图1的汽车20的主电源继电器42置换为图7的汽车120的主电源继电器142同样。在实施例的汽车20中，如图1所示，设为了电动汽车、混合动力汽车的结构，但也可以设为图11的变形例的汽车320的结构。图11的汽车320除了取代图1的汽车20的电动机22、变换器23、高电压蓄电池24、dc/dc转换器26、高电压侧电力线ph、系统主继电器28而具备发动机322、起动器324、交流发电机326这一点之外，具有图1的汽车20的相同的硬件结构。因此，关于图11的汽车320中的与图1的汽车20相同的部分，标注同一标号，省略详细的说明。在汽车320中，发动机322构成为以汽油、轻油等为燃料而输出动力的内燃机。起动器324经由齿轮机构而连接于发动机322的曲轴，正极端子连接于低电压侧电力线pl的正极线plp并且负极端子接地于车身。在此，齿轮机构具有安装于发动机322的曲轴的发动机侧齿轮、安装于起动器324的旋转轴的起动器侧齿轮及进行发动机侧齿轮与起动器侧齿轮的啮合及啮合的解除的致动器。需要说明的是，在发动机322与起动器324之间也可以取代齿轮机构而设置单向离合器。交流发电机326经由齿轮机构或带机构而连接于发动机322的曲轴，正极端子连接于低电压侧电力线pl的正极线plp并且负极端子接地于车身。在该汽车320中，经由输入端口而向驱动ecu32输入来自检测发动机322、起动器324、交流发电机326等的状态的各种传感器的信号。从驱动ecu32经由输出端口而输出向发动机322、起动器324、交流发电机326等的各种控制信号。在该变形例的汽车320中也是，通过具备钥匙插入口60(正极端子60a及负极端子60b)、钥匙插入口70(正极端子70a及负极端子70b)，能够起到与实施例的汽车20同样的效果。需要说明的是，在汽车320的系统起动中，例如，驱动ecu32控制发动机322及起动器324来启动发动机322。在该变形例的汽车320中，设为了取代图1的汽车20的电动机22、变换器23、高电压蓄电池24、dc/dc转换器26、高电压侧电力线ph、系统主继电器28而具备发动机322、起动器324、交流发电机326的结构，但也可以设为取代图7、图8的汽车120、220的电动机22、变换器23、高电压蓄电池24、dc/dc转换器26、高电压侧电力线ph、系统主继电器28(均省略图示)而具备发动机322、起动器324、交流发电机326的结构。实施例、变形例的汽车20、120、320作为构成为从智能钥匙90(蓄电池92)接受用于将主电源继电器42接通的电力的受电部而具备设置于车厢外并且供智能钥匙90插入的钥匙插入口60。另外，变形例的汽车220作为构成为从智能钥匙90接受用于将主电源继电器242接通的电力的受电部而具备设置于车厢内并且供智能钥匙90插入的钥匙插入口70。但是，也可以取代上述结构或除此之外，变形例的汽车220作为构成为从智能钥匙90接受用于将主电源继电器42或主电源继电器242接通的电力的受电部而具有设置于车厢内并且载置智能钥匙90的被载置部、构成为从智能钥匙90以非接触方式受电的非接触受电部中的至少一个。在此，被载置部例如如图3的虚线包围的部分所示，设置于驾驶席周边。非接触受电部例如如图2的虚线包括的部分所示，设置于车门把手周边，或者如图3的虚线包括的部分所示，设置于驾驶席周边。实施例、变形例的汽车20、120、220、320作为内置有蓄电池92且能够携带且构成为进行车辆的用户认证且向车辆供电的便携设备而使用智能钥匙90。也可以取代上述智能钥匙90而使用智能手机、平板终端等。另外，也可以使用构成为进行车辆的用户认证和所述车辆的系统起动指示的至少一方的便携设备。对实施例的主要要素与用于解决课题的方案一栏所记载的发明的主要要素的对应关系进行说明。在实施例中，钥匙插入口60是“受电部”的一例。另外，钥匙插入口70是“供电部”或“受电部”的一例。而且，低电压蓄电池40是“车载蓄电装置”的一例，系统主继电器28、驱动ecu32、副电源继电器52及电源ecu80是“起动部”的一例，主电源继电器42是“继电器”的一例。需要说明的是，由于实施例是用于具体说明用于实施用于解决课题的方案一栏所记载的发明的方式的一例，所以实施例的主要要素与用于解决课题的方案一栏所记载的发明的主要要素的对应关系不对用于解决课题的方案一栏所记载的发明的要素进行限定。即，关于用于解决课题的方案一栏所记载的发明的解释应当基于该栏的记载来进行，实施例只不过是用于解决课题的方案一栏所记载的发明的具体一例。以上，虽然使用实施例对用于实施本发明的方式进行了说明，但本发明完全不限定于这样的实施例，当然能够在不脱离本发明的主旨的范围内以各种方式实施。本发明能够利用于车辆的制造产业等。当前第1页12当前第1页12