电动机车动力模块的制作方法

本实用新型涉及一种电动机车动力模块，尤指一种将电动机车动力系统的马达、驱动控制部与减速机整合为一体式结构的电动机车动力模块。

背景技术：

电动机车动力系统包括有马达、驱动控制部与减速机等三大单元，当车辆组装时，马达与减速机会先组装结合，再组装至车辆上，然后将驱动控制部组装于车辆上，最后连接电力及信号线等。

然而上述将各组件分别独立组装的作法，具有以下缺点：

1.各单元具有各自锁附组装需求，以及电力缆线及信号线也需要各自独立再行连接，使得组装程序复杂。

2.各单元独立组装，使得各单元分别需要有外壳及防水设计，引出线也要有防水设计，防水介面过多会造成设计难度高。

3.各单元需要各自配置安装空间，各单元之间的缆线或信号线连结也需空间配置，导致空间需求大。

综合以上原因，使得现有技术仍存在有改良的空间，本实用新型设计人有鉴于此，乃积极研究，加以多年从事相关产品研发的经验，并经不断试验及改良，终于发展出本实用新型。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种电动机车动力模块，将电动机车动力系统的马达、驱动控制部与减速机，整合为一体式结构，以降低材料成本及组装成本，同时降低损耗、提升效率，以及提升防水设计可靠度。

为了达成上述的目的，本实用新型提供一种电动机车动力模块，其特征在于，包括有：

一马达外壳，该马达外壳中具有一第一空间、一第二空间及一第三空间，其中该第一空间设置有一圆壁面及一轴承座，该第三空间设置有复数个轴承座；

一马达外盖，装设于该马达外壳上，一马达内盖装设于该马达外壳中，该马达内盖设置有一轴承座，一减速机壳装设于该马达外壳上，该减速机壳与该马达外盖分别位于该马达外壳的相反侧，该减速机壳设置有复数个轴承座，该减速机壳的轴承座与该第三空间的轴承座相互对应设置；

一马达，位于该马达外壳的第一空间中，该马达包含有一定子部及一转子部；

一驱动控制部，位于该马达外壳的第二空间中，并且装设于该马达外壳上；及

一减速机，位于该马达外壳的第三空间中，该减速机包含有一驱动心轴及一减速齿轮组，该减速齿轮组位于该驱动心轴一端。

所述的电动机车动力模块，其中：该马达的定子部装设于该第一空间的圆壁面上，该马达的转子部一侧固定于该第一空间的轴承座，另一侧固定于该马达内盖的轴承座。

所述的电动机车动力模块，其中：该减速机的减速齿轮组装设于该第三空间的轴承座上。

所述的电动机车动力模块，其中：该马达外壳还具有一马达散热鳍片及一驱动控制部散热鳍片，该马达散热鳍片对应于该马达的位置而设置于该马达外壳侧边，该驱动控制部散热鳍片对应于该驱动控制部的位置而设置于该马达外壳上。

所述的电动机车动力模块，其中：该驱动控制部位于该马达外壳的第二空间中，并且装设于该马达外盖上。

所述的电动机车动力模块，其中：该马达外壳上或是该减速机壳上设置一油孔，用以更换齿轮油。

本实用新型电动机车动力模块，挂设于电动机车的后轮处，其驱动电动机车的心轴与后轮连结，作为传动输出；本实用新型是将电动机车动力系统，也就是马达、驱动控制部与减速机，从现有技术分别独立组装的作法，改以整合为一体式结构，以降低材料成本及组装成本，同时降低损耗、提升效率，以及提升防水设计可靠度。

为了进一步了解本实用新型的特征及技术内容，请详细参阅以下有关本实用新型的详细说明与附图，然而所附图式仅供参考与说明用，并非用来对本实用新型做任何限制。

附图说明

图1为本实用新型电动机车动力模块的立体图。

图2为本实用新型电动机车动力模块的另一视角立体图。

图3为本实用新型电动机车动力模块的立体分解图。

图4为本实用新型电动机车动力模块的另一视角立体分解图。

附图标记说明：马达外壳10；第一空间11；圆壁面111；轴承座112；第二空间12；第三空间13；轴承座131；马达散热鳍片14；驱动控制部散热鳍片15；马达外盖20；马达内盖21；轴承座211；减速机壳22；轴承座221；马达30；定子部31；转子部32；驱动控制部40；减速机50；驱动心轴51；减速齿轮组52。

具体实施方式

请参阅图1至图4所示，图1及图2为本实用新型电动机车动力模块的立体图，图3及图4为本实用新型电动机车动力模块的立体分解图。本实用新型关于一种电动机车动力模块，包括有一马达外壳10，该马达外壳10中具有一第一空间11、一第二空间12及一第三空间13，其中该第一空间11设置有一圆壁面111及一轴承座112，该第三空间13设置有复数个轴承座131。

一马达外盖20装设于该马达外壳10上，一马达内盖21装设于该马达外壳10中，该马达内盖21设置有一轴承座211，一减速机壳22装设于该马达外壳10上，位于该马达外盖20的对应侧，该减速机壳22设置有复数个轴承座221，与该第三空间13的轴承座131相互对应设置。

一马达30位于该马达外壳10的第一空间11中，该马达30包含有一定子部31及一转子部32，该定子部31装设于该第一空间11的圆壁面111上，该转子部32一侧固定于该第一空间11的轴承座112，另一侧固定于该马达内盖21的轴承座211。

一驱动控制部40位于该马达外壳10的第二空间12中，并且装设于该马达外壳10上。

一减速机50位于该马达外壳10的第三空间13中，该减速机50包含有一驱动心轴51及一减速齿轮组52，该减速齿轮组52位于该驱动心轴51一端，并且装设于该第三空间13的轴承座131上。

该马达外壳10还具有一马达散热鳍片14及一驱动控制部散热鳍片15，该马达散热鳍片14对应于该马达30的位置，设置于该马达外壳10侧边，该驱动控制部散热鳍片15对应于该驱动控制部40的位置，设置于该马达外壳10上。

根据本实用新型的其中一实施例，该驱动控制部40位于该马达外壳10的第二空间12中，并且装设于该马达外盖20上。

根据本实用新型的其中一实施例，该马达外壳10上或是该减速机壳22上可以设置一油孔，用以更换齿轮油。

本实用新型电动机车动力模块，挂设于电动机车的后轮处，其驱动电动机车的心轴与后轮连结，作为传动输出；本实用新型是将电动机车动力系统，也就是马达、驱动控制部与减速机，从现有技术分别独立组装的作法，改以整合为一体式结构，以降低材料成本及组装成本，同时降低损耗、提升效率，以及提升防水设计可靠度。

以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但都将落入本实用新型的保护范围之内。