本实用新型涉及到车载充电技术领域，具体的说是一种强化散热型车载充电机。
背景技术：
车载充电机是指固定安装在电动汽车上的充电机，具有为电动汽车动力电池，安全、自动充满电的能力，充电机依据电池管理系统提供的数据，能动态调节充电电流或电压参数，执行相应的动作，完成充电过程。在车载充电机为电动汽车的电池充电的时候会产生热量，此时则需要为车载充电机及时散热，否则可能会降低车载充电机的使用寿命甚至出现安全事故，其中车载充电机用散热装置是一种在车载充电机为电动汽车的电池充电的过程中，用于为车载充电机进行散热的装置，其在车载充电机应用的领域中得到了广泛的使用。
现有的车载充电机用散热装置包括车载充电机组件和散热机构，散热机构安装在车载充电机组件的顶部，散热机构设置有安装架、电机、两组固定杆和送风扇叶组件，安装架的顶端贯穿设置有流动孔，两组固定杆的内端分别与电机的左端和右端连接，两组固定杆的外端分别与流动孔的内侧壁的左端和右端连接，电机的输出端与送风扇叶组件的固定端连接；现有的车载充电机用散热装置使用时，在车载充电机组件进入至工作状态之后，这时散热机构的电机则动作带动送风扇叶组件快速转动，这时送风扇叶组件通过自身快速转动为车载充电机组件吹风降温。
但是这种外接的负载型散热装置一般都会导致车载充电机的体型变大，导致安装不方便；除此之外，当电动汽车的充电环境沙尘较大的时候，这时散热机构向车载充电机组件吹入的空气中含有大量的灰尘，此时不仅降低了车载充电机的散热效果，而且加大了车载充电机的清理难度，从而导致实用性较差。
技术实现要素：
为了解决现有车载充电机负载散热装置体型较大、安装不便的问题，本实用新型提供了一种强化散热型车载充电机，该充电机通过对箱壳进行改造，在其内部设置模块安装板，同时在模块安装板上排布“z”形凸块形成若干散热通道，之后将充电机内的易发热电路板或元器件安装在这些模块安装板上，从而使易发热电路板元器件在箱壳内彼此分散，使热量不容易集聚，同时，散热通道的存在，使送风扇叶组件配合散热通道将热量尽快散发出去。同时，在外部加装细过滤网筒以及刷毛对细过滤网筒清理，从而解决了多沙尘环境中的灰尘问题。
本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种强化散热型车载充电机,该车载充电机的箱壳内具有电池模块、为电池模块充电的交流电输入模块、向外输出直流电的直流电输出模块以及过载保护模块，在箱壳上设置有对箱壳内吹冷却风的送风扇叶组件，所述箱壳内壁上设置有若干竖直或水平状态的模块安装板，且每块模块安装板的一端均不与任何部件接触，以在箱壳内形成若干孤立的安装板位，在模块安装板的一面或两面上分布有凸出其表面的若干“z”形凸块，相邻的“z”形凸块之间形成散热通道，组成车载充电机内各模块中的易发热电路板或元器件设置在这些散热通道上，以使送风扇叶组件送入的冷却风通过这些散热通道直接作用于易发热电路板或元器件上，并通过箱壳的侧壁上设置有散热排风格栅排出箱壳。
本实用新型的一种优选实施方案为，所述箱壳顶部还设有外接散热增强装置，该外接散热增强装置设置有安装架、电机、两组固定杆和送风扇叶组件，安装架的顶端贯穿设置有流动孔，两组固定杆的内端分别与电机的左端和右端连接，两组固定杆的外端分别与流动孔的内侧壁的左端和右端连接，电机的输出端与送风扇叶组件的固定端连接。
本实用新型的另一种优选实施方案为，所述外接散热增强装置还包括多组支撑杆、细过滤网筒、动力板、减速电机、带动杆和刷杆，所述多组支撑杆的底端均与安装架的顶端均匀连接，所述多组支撑杆的顶端均与动力板的底端边缘区域均匀连接，所述细过滤网筒的顶端和底端分别与动力板的底端边缘区域和安装架的顶端连接，所述多组支撑杆的外端均与细过滤网筒的内侧壁紧贴，所述动力板的顶端中部贯穿设置有伸出孔，所述减速电机的输出端自动力板的穿过伸出孔并且伸出至动力板的上侧，所述减速电机的顶端与动力板的底端连接，所述减速电机的输出端与带动杆的左部区域底端连接，所述带动杆的右端设置有连接组件，所述刷杆的顶端与连接组件连接，所述刷杆的左端中下部区域均匀设置有多组刷毛，所述多组刷毛的左端均与细过滤网筒的外侧壁滑动紧贴。
本实用新型的另一种优选实施方案为，所述连接组件包括推动弹簧、滑动块和同步杆，所述带动杆的右部区域内部设置有推动腔，所述推动腔的底端连通设置有同步孔，所述滑动块与推动腔滑动卡装，所述推动弹簧的左端和右端分别与滑动块的右端和推动腔的右端紧贴，所述同步孔与同步杆滑动卡装，所述同步杆的顶端和底端分别与滑动块的底端和刷杆的顶端连接。
本实用新型的另一种优选实施方案为，所述外接散热增强装置还包括送风机组件、定位板和进气管，所述定位板的右端与车载充电机组件的左端顶部连接，所述送风机组件的底端与定位板的顶端连接，所述进气管的上侧输出端与送风机组件的左侧输入端连通。
本实用新型的另一种优选实施方案为，所述进气管底端设置有卡槽，该卡槽内卡设有过滤板，过滤板的中心设置有透气孔，在该透气孔内设置有过滤网。
本实用新型的另一种优选实施方案为，所述送风机组件的右侧输出端上设置有内部具有导流腔的导流罩，导流腔的左端与送风机组件的右侧输出端连通，导流腔的右端连通设置有多组出风口。
本实用新型的另一种优选实施方案为，所述滑动块的顶端左侧和右侧以及底端左侧和右侧分别设置有四组辅助槽，所述四组辅助槽的内部均转动设置有辅助轮，每组辅助轮均与推动腔的内侧壁转动紧贴。
本实用新型的另一种优选实施方案为，所述伸出孔的顶端连通设置有稳固槽，在该稳固槽内设置有稳固轴承，所述稳固轴承与减速电机的输出端过盈连接。
本实用新型的另一种优选实施方案为，所述箱壳的侧面对称设置有两组操控把手，这两组操控把手的内端分别与箱壳的前端和后端连接。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
1）通过在箱壳内设置竖直或水平状态的表面具有“z”形凸块的模块安装板，并且使“z”形凸块之间形成散热通道，之后有选择性的将组成车载充电机内各模块中的容易发热的电路板或元器件安装在这些不同模块安装板上的散热通道上，从而使容易发热的元器件分离开来，并且这些散热通道与送风扇叶组件配合，使冷却气流直达这些容易发热的电路板或元器件下面，提高了散热效果；
2）无论电动汽车的充电环境如何，是否风沙较大，在散热装置将空气吹入至车载充电机的内部之前，空气均会被细过滤网筒进行过滤，这时空气中的固体颗粒则被细过滤网筒过滤在其外侧或者粘附在其外侧壁上，而在车载充电机工作的同时，减速电机同步转动，这时减速电机的输出端则通过带动杆的连接组件带动刷杆绕着细过滤网筒转动，这时刷杆的多组刷毛则不断对细过滤网筒的外侧壁进行刷动，以将粘附的灰尘在细过滤网筒的侧壁上刷掉，以保证细过滤网筒能持续正常工作，从而通过对散热装置吹入至车载充电机内部的空气进行有效过滤，因此极大减少了散热机构向车载充电机组件吹入的空气中含有的灰尘的量，即降低了灰尘对车载充电机散热效果的影响，同时降低了车载充电机的清理难度，从而增强了实用性。
附图说明
图1是本实用新型的模块安装板和“z”形凸块的连接结构示意图；
图2是本实用新型的散热排风格栅和散热通道的连接结构示意图；
图3是本实用新型另一种实施方式结构示意图；
图4是本实用新型图3中a处局部放大结构示意图；
图5是本实用新型的细过滤网筒和多组支撑杆的连接结构示意图；
图6是本实用新型的辅助轮和滑动块的连接结构示意图；
图7是本实用新型的送风机组件和导流罩的连接结构示意图；
图8是本实用新型的多组出风口和导流罩的连接结构示意图；
附图标记：1、箱壳，101、模块安装板，102、“z”形凸块，103、散热排风格栅，104、散热通道，105、易发热电路板或元器件，2、安装架，3、电机，4、两组固定杆，5、送风扇叶组件，6、流动孔，7、多组支撑杆，8、细过滤网筒，9、动力板，10、减速电机，11、带动杆，12、刷杆，13、伸出孔，14、多组刷毛，15、推动弹簧，16、滑动块，17、同步杆，18、推动腔，19、同步孔，20、送风机组件，21、定位板，22、进气管，23、过滤板，24、卡槽，25、过滤网，26、导流罩，27、多组出风口，28、四组辅助槽，29、辅助轮，30、两组操控把手，31、稳固轴承。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
实施例1
一种强化散热型车载充电机,如图1-2所示，该车载充电机的箱壳1内具有电池模块、为电池模块充电的交流电输入模块、向外输出直流电的直流电输出模块以及过载保护模块，在箱壳1上设置有向箱壳1内吹冷却风的送风扇叶组件5，所述箱壳1内壁上设置有若干竖直或水平状态的模块安装板101，且每块模块安装板101的一端均不与任何部件接触，以在箱壳1内形成若干孤立的安装板位，在模块安装板101的一面或两面上分布有凸出其表面的若干“z”形凸块102，相邻的“z”形凸块102之间形成散热通道104，组成车载充电机内各模块中的易发热电路板或元器件105设置在这些散热通道104上，以使送风扇叶组件5送入的冷却风通过这些散热通道104直接作用于易发热电路板或元器件105上，并通过箱壳1的侧壁上设置有散热排风格栅103排出箱壳1。
在本实施例中，通过在箱壳1内设置竖直或水平状态的表面具有“z”形凸块的模块安装板101，并且使“z”形凸块102之间形成散热通道104，之后有选择性的将组成车载充电机内各模块中的容易发热的电路板或元器件105安装在这些不同模块安装板101上的散热通道104上，“z”形凸块102实际上是由三条板状件依次连接形成，且第一块和第三块平行，第二块与第一块形成90-150度的夹角，从而使容易发热的元器件分离开来，并且这些散热通道104与送风扇叶组件5配合，使冷却气流直达这些容易发热的电路板或元器件下面，提高了散热效果。
以上为本实用新型的基本实施方式，可在以上基础上做进一步的改进、优化和限定，从而得到以下各实施例：
实施例2
本实施例是在实施例1的基础上所做的一种改进方案，其主体结构与实施例1相同，区别点在于：如图3所示，所述箱壳1顶部还设有外接散热增强装置，该外接散热增强装置设置有安装架2、电机3、两组固定杆4和送风扇叶组件5，安装架2的顶端贯穿设置有流动孔6，两组固定杆4的内端分别与电机3的左端和右端连接，两组固定杆4的外端分别与流动孔6的内侧壁的左端和右端连接，电机3的输出端与送风扇叶组件5的固定端连接。通过外接散热增强装置进一步提高了散热效果。
实施例3
本实施例是在实施例2的基础上所做的一种改进方案，其主体结构与实施例2相同，区别点在于：如图3和5所示，所述外接散热增强装置还包括多组支撑杆7、细过滤网筒8、动力板9、减速电机10、带动杆11和刷杆12，所述多组支撑杆7的底端均与安装架2的顶端均匀连接，所述多组支撑杆7的顶端均与动力板9的底端边缘区域均匀连接，所述细过滤网筒8的顶端和底端分别与动力板9的底端边缘区域和安装架2的顶端连接，所述多组支撑杆7的外端均与细过滤网筒8的内侧壁紧贴，所述动力板9的顶端中部贯穿设置有伸出孔13，所述减速电机10的输出端自动力板9的穿过伸出孔13并且伸出至动力板9的上侧，所述减速电机10的顶端与动力板9的底端连接，所述减速电机10的输出端与带动杆11的左部区域底端连接，所述带动杆11的右端设置有连接组件，所述刷杆12的顶端与连接组件连接，所述刷杆12的左端中下部区域均匀设置有多组刷毛14，所述多组刷毛14的左端均与细过滤网筒8的外侧壁滑动紧贴。
在本实施例中，无论电动汽车的充电环境如何，是否风沙较大，在散热装置将空气吹入至车载充电机的内部之前，空气均会被细过滤网筒8进行过滤，这时空气中的固体颗粒则被细过滤网筒8过滤在其外侧或者粘附在其外侧壁上，而在车载充电机工作的同时，减速电机10同步转动，这时减速电机10的输出端则通过带动杆11的连接组件带动刷杆12绕着细过滤网筒8转动，这时刷杆12的多组刷毛14则不断对细过滤网筒8的外侧壁进行刷动，以将粘附的灰尘在细过滤网筒8的侧壁上刷掉，以保证细过滤网筒8能持续正常工作，从而通过对散热装置吹入至车载充电机内部的空气进行有效过滤，因此极大减少了散热机构向车载充电机组件吹入的空气中含有的灰尘的量，即降低了灰尘对车载充电机散热效果的影响，同时降低了车载充电机的清理难度，从而增强了实用性。
实施例4
本实施例是在实施例3的基础上所做的一种改进方案，其主体结构与实施例3相同，区别点在于：如图4所示，所述连接组件包括推动弹簧15、滑动块16和同步杆17，所述带动杆11的右部区域内部设置有推动腔18，所述推动腔18的底端连通设置有同步孔19，所述滑动块16与推动腔18滑动卡装，所述推动弹簧15的左端和右端分别与滑动块16的右端和推动腔18的右端紧贴，所述同步孔19与同步杆17滑动卡装，所述同步杆17的顶端和底端分别与滑动块16的底端和刷杆12的顶端连接。
在本实施例中，通过推动弹簧15推动滑动块16使得滑动块16在推动腔18内始终保持向左滑动的趋势，这时滑动块16则通过同步杆17带动刷杆12的多组刷毛对细过滤网筒8始终保持紧贴的状态，此处设计的推动弹簧15较软，不会产生过大的推力，此时则降低了多组刷毛14的不断磨损而与细过滤网筒8脱离的现象发生的概率，提高了刷杆12的利用率，从而降低了使用局限性。
实施例5
本实施例是在实施例2的基础上所做的一种改进方案，其主体结构与实施例2相同，区别点在于：如图3所示，所述外接散热增强装置还包括送风机组件20、定位板21和进气管22，所述定位板21的右端与车载充电机组件1的左端顶部连接，所述送风机组件20的底端与定位板21的顶端连接，所述进气管22的上侧输出端与送风机组件20的左侧输入端连通。
在本实施例中，首先将进气管22的输入端安装在远离车载充电机的部位，然后在车载充电机工作的时候，同时启动送风机组件20，使得送风机组件20通过进气管22将远离车载充电机组件部位温度较低的空气吹向车载充电机的上侧，此时则实现了车载充电机的上侧空气进行降温，即降低了车载充电机工作环境的温度，使得散热装置吹向车载充电机组件内部的空气温度较低，进一步提高了散热效果，从而增强了实用性。
实施例6
本实施例是在实施例5的基础上所做的一种改进方案，其主体结构与实施例5相同，区别点在于：如图3所示，所述进气管22底端设置有卡槽24，该卡槽24内卡设有过滤板23，过滤板23的中心设置有透气孔，在该透气孔内设置有过滤网25。
在本实施例中，通过过滤板23的过滤网25降低了大块杂物通过进气管22进入至送风机组件20内的概率，降低了送风机组件20的故障率，从而增强了实用性。
实施例7
本实施例是在实施例5的基础上所做的一种改进方案，其主体结构与实施例5相同，区别点在于：如图7和8所示，所述送风机组件20的右侧输出端上设置有内部具有导流腔的导流罩26，导流腔的左端与送风机组件20的右侧输出端连通，导流腔的右端连通设置有多组出风口27。
在本实施例中，通过导流罩26增大了送风机组件20的吹风范围，提高了为车载充电机周围环境降温的效果，从而增强了实用性。
实施例8
本实施例是在实施例4的基础上所做的一种改进方案，其主体结构与实施例4相同，区别点在于：如图6所示，所述滑动块16的顶端左侧和右侧以及底端左侧和右侧分别设置有四组辅助槽28，所述四组辅助槽28的内部均转动设置有辅助轮29，每组辅助轮29均与推动腔18的内侧壁转动紧贴。
在本实施例中，通过辅助轮29将滑动块16与推动腔18之间的滑动摩擦变为了滚动摩擦，极大减小了摩擦阻力，使得滑动块16的滑动过程更加的流畅，从而增强了可靠性。
实施例9
本实施例是在实施例3的基础上所做的一种改进方案，其主体结构与实施例3相同，区别点在于：如图3所示，所述伸出孔13的顶端连通设置有稳固槽，在该稳固槽内设置有稳固轴承31，所述稳固轴承31与减速电机10的输出端过盈连接。
在本实施例中，通过稳固轴承31将伸出孔13与减速电机10的输出端的滑动摩擦变为了滚动摩擦，减小了伸出孔13的磨损，同时提高了减速电机10输出端的转动稳定性。
实施例10
本实施例是在实施例2的基础上所做的一种改进方案，其主体结构与实施例2相同，区别点在于：如图3所示，所述箱壳1的侧面对称设置有两组操控把手30，这两组操控把手30的内端分别与箱壳1的前端和后端连接。
在本实施例中，通过两组操控把手30使得车载充电机组件的拆装移动过程更加的便利，从而增强了便捷性。
本实用新型在工作时，通过在箱壳1内设置竖直或水平状态的表面具有“z”形凸块102的模块安装板101，并且使“z”形凸块102之间形成散热通道104，之后有选择性的将组成车载充电机内各模块中的容易发热的电路板或元器件105安装在这些不同模块安装板104上的散热通道104上，从而使容易发热的元器件分离开来，并且这些散热通道104与送风扇叶组件5配合，使冷却气流直达这些容易发热的电路板或元器件下面，而且在车载充电机组件进入至工作状态之后，这时散热机构的电机则动作带动送风扇叶组件5快速转动，这时送风扇叶组件5通过自身快速转动为车载充电机组件吹风降温，而无论电动汽车的充电环境如何，是否风沙较大，在散热装置将空气吹入至车载充电机的内部之前，空气均会被细过滤网筒8进行过滤，这时空气中的固体颗粒则被细过滤网筒8过滤在其外侧或者粘附在其外侧壁上，而在车载充电机工作的同时，减速电机10同步转动，这时减速电机10的输出端则通过带动杆11的连接组件带动刷杆12绕着细过滤网筒8转动，这时刷杆12的多组刷毛14则不断对细过滤网筒8的外侧壁进行刷动，以将粘附在细过滤网筒8侧壁上灰尘刷掉，以保证细过滤网筒8能持续正常工作。