高铁整体式电缆槽盖板的制作方法

本实用新型属于一种电缆设备技术领域，特别涉及一种高铁整体式电缆槽盖板。

背景技术：

经过十多年的创新发展，中国高铁的运营里程、在建规模已居世界第一，技术水平先进，社会经济效益明显，已成为国家的一张靓丽“名片”。目前，中国运营高铁的最高行车速度为350km/h，然而，技术进步是没有止境的，更快速度是铁路科技人员永恒的追求。

随着高铁速度的提升，铁路飞砟（迁移）、电缆槽盖板不稳定等一系列问题随之而来。究其原因，是高速铁路在列车动力和列车风空气动力作用下，道床表层道砟颗粒发生迁移、跳跃及基床两侧电缆槽盖板发生松动、飞离，进而击打列车转向架、车轴、制动缸、钢轨踏面等现象。铁路飞砟（迁移）现象可以通过无砟轨道形式解决，但电缆槽盖板不稳定问题具有危害大、分布广泛和成因复杂的特点，主要表现为以下方面：

（1）电缆槽盖板飞离基床，损坏列车车体和转向架，影响运行安全；

（2）电缆槽盖板发生松动，增加维修费用；

（3）电缆槽盖板发生移动导致电力、通信、信号等电缆裸露，加速老化，易短路。

现有电缆槽盖板为单体式结构，存在如下缺陷：

（1）在列车动力和列车风空气动力作用下容易发生松动、飞离的现象；

（2）单体式电缆槽盖板无电缆防盗功能；

（3）单体式电缆槽盖板稳定性差，易产生晃动。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述的缺陷，提供一种高铁整体式电缆槽盖板，使用该电缆槽盖板，增加电缆槽盖板纵向整体性，减少盖板损坏；减少列车通过时产生的空气负压带来的危害；防止人为破坏、偷盗，保护电缆安全。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：一种高铁整体式电缆槽盖板，其特征在于：它包括盖板本体，所述盖板本体为混凝土预制板，该混凝土预制板内预埋数排相互搭接的横向筋和纵向筋，该混凝土预制板的小里程侧宽边内侧间隔预制数个套孔，该混凝土预制板的大里程侧宽边锚固与套孔一一对应可插入套孔内的连接筋，连接筋的一端伸出混凝土预制板的大里程侧宽边，另一端为预埋端，预埋端与横向筋以弯钩形式搭接。

一种高铁整体式电缆槽盖板，其特征在于：它包括盖板本体，所述盖板本体为混凝土预制板，该混凝土预制板内预埋数排相互搭接的横向筋和纵向筋，该混凝土预制板的小里程侧宽边内侧间隔预制数个套孔。

所述盖板本体上设置四个开启孔。

本实用新型的优点和有益效果是：

（1）、增加电缆槽盖板纵向整体性，减少盖板损坏；

（2）、减少列车通过时产生负压带来的危害；

（3）、防止人为破坏、偷盗，保护电缆安全。

附图说明

图1是本实用新型实施例1结构示意图。

图2是本实用新型实施例2结构示意图。

图3是图1的a-a截面示意图。

图4是图1的b-b截面示意图。

图5是图3的c-c截面示意图。

图6是是图3的d-d截面示意图。

其中：

1-套孔，2-开启孔，3-连接筋，4-横向筋，5-纵向筋，6-盖板本体。

具体实施方式

实施例1：如图1、3-6所示，本高铁整体式电缆槽盖板，长400mm，宽715mm，厚60mm，由工厂预制而成，可以增加电缆槽盖板纵向整体性，大大降低由于列车通过产生空气负压而使盖板脱离造成事故的可能性，同时具有预防偷盗、保护电缆的功能，同时可降低列车通过时产生负压带来的危害。

电缆槽盖板包括盖板本体6，盖板本体6为混凝土预制板，该混凝土预制板内预埋单层横向布置的3排hpb300a8横向筋4，预埋单层纵向布置的7排hpb300a6纵向筋5，横向筋4和纵向筋5相互搭接；在盖板本体6的小里程侧宽边内侧预留两个深40mm、直径20mm的套孔1，两个套孔1的横向间距315mm，距长边侧200mm，套孔1预制成孔；盖板本体6的大里程侧宽边预埋两根hrb400a16连接筋3，锚固150mm，外露30mm，其外露端可插入套孔1内，两根连接筋3的横向间距315mm，距长边侧200mm，连接筋3与横向筋4以弯钩形式搭接；所述盖板本体6与横向筋4和纵向筋5间为厚度20mm的净保护层；盖板本体6上预制成4个开启孔2，用于盖板本体6的安装和移动，盖板预制时顶面应设置明显的花纹、图案、汉字等标识，标识深度不大于5mm。

实施例2：如图2所示，本高铁整体式电缆槽盖板长400mm，宽715mm，厚60mm，由工厂预制而成，可以增加电缆槽盖板纵向整体性，减少盖板损坏，具有预防偷盗、保护电缆的功能，同时可降低列车通过时产生负压带来的危害。

电缆槽盖板包括盖板本体6；盖板本体6为混凝土预制板，该混凝土预制板内预埋单层横向布置的3排hpb300a8横向筋4，预埋单层纵向布置的7排hpb300a6纵向筋5，横向筋4和纵向筋5相互搭接；盖板本体6的小里程侧宽边内预留两个深40mm、直径20mm的套孔1，两个套孔1的横向间距315mm，距长边侧200mm，套孔1预制成孔；盖板本体6与横向筋4和纵向筋5间为厚度20mm的净保护层；盖板本体6上预制成4个开启孔2，用于盖板本体6的安装和移动，盖板预制时顶面应设置明显的花纹、图案、汉字等标识，标识深度不大于5mm。

安装时，实施例1的电缆槽盖板顺序纵向搭接，连接筋3插入套孔1内，防止盖板移动，每隔50块，安装一块实施例2的电缆槽盖板，便于开启。

技术特征：

1.一种高铁整体式电缆槽盖板，其特征在于：它包括盖板本体，所述盖板本体为混凝土预制板，该混凝土预制板内预埋数排相互搭接的横向筋和纵向筋，该混凝土预制板的小里程侧宽边内侧间隔预制数个套孔，该混凝土预制板的大里程侧宽边锚固与套孔一一对应可插入套孔内的连接筋，连接筋的一端伸出混凝土预制板的大里程侧宽边，另一端为预埋端，预埋端与横向筋以弯钩形式搭接。

2.一种高铁整体式电缆槽盖板，其特征在于：它包括盖板本体，所述盖板本体为混凝土预制板，该混凝土预制板内预埋数排相互搭接的横向筋和纵向筋，该混凝土预制板的小里程侧宽边内侧间隔预制数个套孔。

3.根据权利要求1或2所述的一种高铁整体式电缆槽盖板，其特征在于：所述盖板本体上设置四个开启孔。

技术总结
一种高铁整体式电缆槽盖板，属于电缆设备领域，它盖板本体为混凝土预制板，该混凝土预制板内预埋数排相互搭接的横向筋和纵向筋，该混凝土预制板的小里程侧宽边内侧间隔预制数个套孔，该混凝土预制板的大里程侧宽边锚固与套孔一一对应可插入套孔内的连接筋，连接筋的一端伸出混凝土预制板的大里程侧宽边，另一端为预埋端，与横向筋以弯钩形式搭接。本实用新型的优点是：（1）、增加电缆槽盖板纵向整体性，减少盖板损坏；（2）、减少列车通过时产生负压带来的危害；（3）、防止人为破坏、偷盗，保护电缆安全。

技术研发人员：隋孝民;邓建义;李刚;崔庆国;王金艳;王衍汇;岳鹏飞
受保护的技术使用者：铁三院(天津)工程有限公司
技术研发日：2019.11.22
技术公布日：2020.05.26