一种座椅调节用伺服电机的制作方法

本实用新型涉及伺服电机技术领域，尤其涉及一种座椅调节用伺服电机。

背景技术：

伺服电机是指在伺服系统中控制机械元件运转的发动机，是一种补助马达间接变速装置。

伺服电机可使控制速度，位置精度非常准确，可以将电压信号转化为转矩和转速以驱动控制对象。伺服电机转子转速受输入信号控制，并能快速反应，在自动控制系统中，用作执行元件，且具有机电时间常数小、线性度高、始动电压等特性，可把所收到的电信号转换成电动机轴上的角位移或角速度输出。

现有汽车的座椅很多是通过伺服电机与电动齿轮的电动操作来调节，使得座椅靠背向前和向后移动，现有的伺服电机工作时会与座椅罩的连接部分产生振动和噪声，引起车内乘坐人员和驾驶人员的不适。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术的缺陷，提供一种座椅调节用伺服电机

实现本实用新型目的的技术方案是：一种座椅调节用伺服电机，具有伺服电机，所述伺服电机连接有齿轮组，所述伺服电机具有阻尼装置，所述阻尼装置具有底座，所述底座固定连接于所述伺服电机，所述底座固定连接有弹性阻尼块。

上述技术方案所述底座设有内嵌凹槽，所述弹性阻尼块设有与所述内嵌凹槽相对应的内嵌凸块，所述内嵌凸块连接于所述内嵌凹槽。

上述技术方案所述底座的设有第一通孔，所述弹性阻尼块设有与所述第一通孔相对应的第二通孔，所述第一通孔和所述第二通孔之间，所述第一通孔和所述第二通孔通过螺栓连接。

上述技术方案所述底座与所述伺服电机的外壳一体成型。

上述技术方案所述弹性阻尼块的材质为丁苯橡胶。

上述技术方案所述底座为圆形。

采用上述技术方案后，本实用新型具有以下积极的效果：

本实用新型结构简单，便于安装，阻尼装置安装在车辆座椅骨架上的伺服电机上，安装后连接稳定，不易损坏，通过弹性阻尼块来降低车辆座椅骨架可移动部分与座椅连接处的压力，减少产生的振动和噪声。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中a的放大示意图。

图中：伺服电机1、齿轮组2、底座3、弹性阻尼块4、内嵌凸块41、内嵌凹槽3、第一通孔32、第二通孔42、螺栓5。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

见图1和图2，本实用新型提供一种座椅调节用伺服电机，具有伺服电机1，所述伺服电机1连接有齿轮组2，所述伺服电机1具有阻尼装置，所述阻尼装置具有底座3，所述底座3固定连接于所述伺服电机1，所述底座3固定连接有弹性阻尼块4。在汽车座椅中，伺服电机1和齿轮组2的连接及设计为相对成熟的技术，在此不多累述。伺服电机1与座椅支撑架(图中未示出)之间的连接部分被阻尼装置阻尼，进而减少振动和噪声，因此阻尼装置的位置根据具体情况调整安装位置。底座3可以通过焊接、一体成型或螺纹连接等方式固定到伺服电机1的外壳。

所述底座3设有内嵌凹槽31，所述弹性阻尼块4设有与所述内嵌凹槽31相对应的内嵌凸块41，所述内嵌凸块41连接于所述内嵌凹槽31。底座3的内嵌凹槽31与弹性阻尼块4的内嵌凸块41嵌合固定连接，使得阻尼装置连接稳固不易损坏。

所述底座3的设有第一通孔32，所述弹性阻尼块4设有与所述第一通孔32相对应的第二通孔42，所述第一通孔32和所述第二通孔42之间，所述第一通孔32和所述第二通孔42通过螺栓5连接。底座3与弹性阻尼块4通过第一通孔32和第二通孔42的螺栓5连接进行进一步的固定，确保阻尼装置能够稳定运行。

所述底座3与所述伺服电机1的外壳一体成型。在该实施例中，底座3与伺服电机1的外壳一体成型。

所述弹性阻尼块4的材质为丁苯橡胶。

所述底座3为圆形。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种座椅调节用伺服电机，具有伺服电机(1)，所述伺服电机(1)连接有齿轮组(2)，其特征在于：所述伺服电机(1)具有阻尼装置，所述阻尼装置具有底座(3)，所述底座(3)固定连接于所述伺服电机(1)，所述底座(3)固定连接有弹性阻尼块(4)。

2.根据权利要求1所述的一种座椅调节用伺服电机，其特征在于：所述底座(3)设有内嵌凹槽(31)，所述弹性阻尼块(4)设有与所述内嵌凹槽(31)相对应的内嵌凸块(41)，所述内嵌凸块(41)连接于所述内嵌凹槽(31)。

3.根据权利要求2所述的一种座椅调节用伺服电机，其特征在于：所述底座(3)的设有第一通孔(32)，所述弹性阻尼块(4)设有与所述第一通孔(32)相对应的第二通孔(42)，所述第一通孔(32)和所述第二通孔(42)之间，所述第一通孔(32)和所述第二通孔(42)通过螺栓(5)连接。

4.根据权利要求1所述的一种座椅调节用伺服电机，其特征在于：所述底座(3)与所述伺服电机(1)的外壳一体成型。

5.根据权利要求1所述的一种座椅调节用伺服电机，其特征在于：所述弹性阻尼块(4)的材质为丁苯橡胶。

6.根据权利要求1所述的一种座椅调节用伺服电机，其特征在于：所述底座(3)为圆形。

技术总结
本实用新型涉及一种座椅调节用伺服电机，具有伺服电机，所述伺服电机连接有齿轮组，所述伺服电机具有阻尼装置，所述阻尼装置具有底座，所述底座固定连接于所述伺服电机，所述底座固定连接有弹性阻尼块。本实用新型结构简单，便于安装，阻尼装置安装在车辆座椅骨架上的伺服电机上，安装后连接稳定，不易损坏，通过弹性阻尼块来降低车辆座椅骨架可移动部分与座椅连接处的压力，减少产生的振动和噪声。

技术研发人员：黄昱;纵瑞林;丁明岳;张加加
受保护的技术使用者：常州市安普机电制造有限公司
技术研发日：2019.12.11
技术公布日：2020.06.19