一种涉水型双动力同步驱动电机的制作方法

本发明涉及动力设备技术领域，更具体的说是涉及一种涉水型双动力同步驱动电机。

背景技术：

目前，在工业电机乃至汽车驱动电机行业中，电机轴伸部位的回转密封大多采用水封件和油封件进行密封。当电动汽车遇到恶劣的降雨天气时，车上的驱动电机有涉水的可能或者将电机直接用于水下作业设备使用；但电机启动工作时电机的壳腔内的空气由于磁感线圈通过电流会产生高温，加热了在电机壳腔内的空气，由于热胀冷缩的作用，形成正压力气压，高压气体可通过电机动力输出轴处的水封件和油封件被挤出至电机壳体外。

当驱动电机停止工作时，由于电机处在水下的环境中，低温的水会迅速冷却电机壳腔内的热空气，使热空气急聚收缩在电机壳腔内形成负压差；此时由于电机壳腔内的空气负压差造成电机壳腔外的水极易通过动力输出轴的水封件和油封件缝隙处，渐渐的渗吸入电机空腔内，造成电机故障。并且渗入电机内的水会首先与轴伸端的轴承接触到，轴承遇到水后内部的油脂及轴承部件都会出现变质或失效而最终导致轴承损坏，轴承的损坏将严重影响电机的运转。

因此，如何提供一种能够平衡壳腔内压力的涉水型双动力同步驱动电机是本领域技术人员亟需解决的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明提供了一种涉水型双动力同步驱动电机，以解决上述背景技术部分所提出的问题，通过设置的气压调节装置能够平衡双电机壳体内的气压，有效避免了外界水渗入双电机壳体内，对电机造成损坏。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种涉水型双动力同步驱动电机，包括双电机一体式机构和安装在所述双电机一体式机构一侧的气压调节装置；所述双电机一体式机构包括双电机壳体和位于所述双电机壳体内的主驱动电机、副驱动电机；所述主驱动电机和所述副驱动电机同轴设置，共用同一根电机轴；由于所述主驱动电机和所述副驱动电机同轴工作，确保了动力同步输出相同转速和功率。

所述气压调节装置包括调节装置壳体和位于所述调节装置壳体内的气囊；所述气囊通过气管与所述双电机壳体的壳腔连通，所述气管一端与所述气囊连通，另一端贯穿所述调节装置壳体，伸入所述双电机壳体的壳腔内。

优选的，在上述一种涉水型双动力同步驱动电机中，所述调节装置壳体位于所述双电机壳体的一侧，与所述双电机壳体为一体式设计。

优选的，在上述一种涉水型双动力同步驱动电机中，所述双电机壳体的两侧端盖上均设置有电机轴孔，所述电机轴的两端分别穿过对应的所述电机轴孔，伸出至所述双电机壳体外。

优选的，在上述一种涉水型双动力同步驱动电机中，所述电机轴孔上设置有水封件和油封件。

优选的，在上述一种涉水型双动力同步驱动电机中，所述气管伸入所述双电机壳体壳腔内的一端设置有过滤网。

优选的，在上述一种涉水型双动力同步驱动电机中，所述气囊为橡胶气囊。

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本发明公开提供了一种涉水型双动力同步驱动电机，本发明采用气压调节装置，用以解决涉水型驱动电机长期在水中工作时易出现漏水和渗水现象，造成电机故障影响使用的问题。通过气压调节装置，从而实现了自动调节平衡双电机壳体内由于空气温度变化造成的气压变化，彻底解决了涉水型驱动电机长期以来的漏水，渗水的问题。主驱动电机和副驱动电机同轴设置，主驱动电机作为常用电机使用，当主驱电机功率不足时，运行副驱动电机用以增加功率，提高整体动力。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1附图为本发明的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例公开了一种涉水型双动力同步驱动电机，通过设置的气压调节装置能够平衡双电机壳体内的气压，有效避免了外界水渗入双电机壳体内，对电机造成损坏。

本实施例公开了一种涉水型双动力同步驱动电机，包括双电机一体式机构1和安装在双电机一体式机构1一侧的气压调节装置2；双电机一体式机构1包括双电机壳体11和位于双电机壳体11内的主驱动电机12、副驱动电机13；主驱动电机12和副驱动电机13同轴设置，共用同一根电机轴14；由于主驱动电机12和副驱动电机13同轴工作，确保了动力同步输出相同转速和功率。

气压调节装置2包括调节装置壳体21和位于调节装置壳体21内的气囊22；气囊22通过气管23与双电机壳体11的壳腔连通，气管23一端与气囊22连通，另一端贯穿调节装置壳体21，伸入双电机壳体11的壳腔内。

为了进一步优化上述技术方案，调节装置壳体21位于双电机壳体11的一侧，与双电机壳体11为一体式设计。

为了进一步优化上述技术方案，双电机壳体11的两侧端盖上均设置有电机轴孔，电机轴14的两端分别穿过对应的电机轴孔，伸出至双电机壳体11外。

为了进一步优化上述技术方案，电机轴孔上设置有水封件和油封件。

为了进一步优化上述技术方案，气管23伸入双电机壳体11壳腔内的一端设置有过滤网。

为了进一步优化上述技术方案，气囊22为橡胶气囊22。

工作原理：

当双电机一体式机构1启动时，双电机壳体11空腔内的空气由于磁感线圈通过电流会产生高温，加热了在双电机壳体11腔内的空气，由于气体热胀冷缩，使双电机壳体11内气压增大，形成正压力。

其正压力可通过气管23将部分气体充入气压调节装置2的气囊22中，使气囊22伸展，将气体进行储存，从而平衡双电机壳体11空腔内的压力。

当双电机一体式机构1停止工作时，由于整个装置处在水下的环境中，低温的水会迅速冷却双电机壳体11腔内的热空气，使热空气急聚收缩在双电机壳体11内形成负压差；此时气囊22内气体，通过气管23进入到双电机壳体11内，平衡负压，此时气囊22收缩。同时由于气囊22被放置在调节装置壳体21内，进行有效的保护。

主驱动电机12和副驱动电机13同轴设置，主驱动电机12作为常用电机使用，当主驱电机功率不足时，运行副驱动电机13用以增加功率，提高整体动力。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。