一种新能源汽车电机的制作方法

本发明涉及汽车电机技术领域，具体为一种新能源汽车电机。

背景技术：

电动/混合动力汽车的电机除了自身工作过程中产生大量的热量外，连接在电机周围的发动机或变速箱的温度也很高，其上的热量传递到电机上，使得电机温度进一步升高，严重影响到电机的性能和效率，因此需要对电机进行散热。

现有技术中，多采用水冷却系统来对电机进行降温，通过在电机的水冷机壳内加装铜管，往铜管内注入冷却水，冷却水沿着铜管在水冷机壳内循环，由此来实现电机的冷却。此种冷却系统，制作时需要预埋铜管，铜管加装完成后还需要加装外壳，不仅加工麻烦，且由于加装了外壳导致电机壳体厚重，散热效果不好，而且也不便于运输。此外，由于受电机体积的限定(体积过大不易散热和运输，对工作有影响)，铜管的直径做的很小，冷却水进水量小，冷却效果不好。

技术实现要素：

本发明意在提供一种新能源汽车电机，以解决现有技术中电机冷却效果不好且不便于散热和运输的问题。

为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种新能源汽车电机，包括筒状水冷机壳，水冷机壳两端连接有端盖，所述端盖上设置有端盖散热槽，所述水冷机壳内设置有若干环形的水道，水道连通有进水管和出水管，可通过调节水道的宽度来调节水道的通水面积；所述水冷机壳外部设置有机壳散热槽。

本方案的原理和有益效果为：

水道用于供冷却水流动，进水管用于往水道内注入冷却水，出水管用于排出水道内的冷却水，由此使得冷却水在壳体本体内循环，通过冷却水带走电机的热量，实现电机的冷却散热。在设置环形水道的情况下，采用筒状的水冷机壳能够最大程度的减小水冷机壳的厚度，从而减小水冷机壳的重量和体积，便于散热和运输。

现有技术中为了增加通水量，通常会加装多根铜管，这就导致水冷机壳内留有多个管口，在外接冷却水管(通常只有两个管口)时需要额外加装转换座来连接，长期使用下来转换座处易发生漏水，影响电机冷却效果。

本方案将原有的加装铜管的方式改为直接铸造水道的方式，不仅加工方便，且本方案可通过扩大水道的宽度来增加通水面积，则无需预留多个管口，方便外接冷却水管，也不会出现漏水情况。相比横截面为圆形的水道而言，能够在扩大水道的通水面积的同时还不增加水冷机壳的厚度(横截面为圆形的水道，在扩大通水面积时其需要整体在四周上扩大)，使得水冷机壳的厚度得到有效的减小，便于散热和运输。同时还在水冷机壳外部设置机壳散热槽，不仅能够提高散热效果，也能够起到减重的效果，运输更方便。

进一步，端盖包括as端盖和bs端盖，as端盖呈凹字形，bs端盖呈凸字形，电机的转子连接输出轴的一端与as端盖的凹陷处连接，转子的另一端与bs端盖的凸起处连接。

有益效果：如此设置，电机的结构更加紧凑，体积更小，更加便于运输。

进一步，端盖散热槽包括外散热槽和内散热槽，as端盖凹陷处的两侧设置有所述外散热槽和内散热槽，bs端盖凸起处的两侧设置有所述内散热槽。

有益效果：as端盖上设置外散热槽和内散热槽，散热效果好；bs端盖呈凸字形，其凸起部与转子的端部连接后，凸起部本身即可作为一个散热槽进行散热，然后在其上再设置内散热槽，散热效果更好；在as端盖和bs端盖上设置散热槽，不仅能够提高电机的散热效果，还能够一定程度的减轻电机的重量，运输更方便。

进一步，机壳散热槽呈矩形，且均布在水冷机壳上。

有益效果：机壳散热槽均布在水冷机壳上，散热效果更好。

进一步，as端盖和bs端盖均可拆卸连接在水冷机壳上。

有益效果：如此方便拆卸，以便检修。

进一步，bs端盖上连接有接线盒，接线盒上设置有反馈元件接口和若干动力线接口。

有益效果：接线盒用于接线，反馈元件接口用于接反馈元件，动力线接口用于连接动力线；接线盒安装在电机的端部，相比设置在侧面而言，能够减少接线盒带来的突兀感，整体更协调。

进一步，接线盒包括顶板、底板和连接在顶板和底板之间的侧板，侧板包括圆弧段和平直段，所述动力线接口设置在平直段上，所述反馈元件接口设置在圆弧段上。

有益效果：本方案中，接线盒的侧板设置圆弧段，与筒状的水冷机壳配合，整体协调性更好，进一步提高电机的美观度。

进一步，as端盖上开设有若干加装孔，所述水冷机壳外壁上固定有若干连接柱，连接柱上开设有若干连接孔，连接孔用于与车辆减速机的支架连接。

有益效果：现有技术中，电机固定在车架上后与减速机连接，减速机也安装在车架上，车辆运行中颠簸时，电机一方面会受到减速机的作用力，另一方面还会受到车架的拉扯力，电机与减速机颠簸不同步，导致电机的输出轴易损坏甚至发生断轴。本方案中，加装孔用于连接法兰盘，然后通过法兰盘与汽车的减速机连接，连接孔用于连接螺钉，从而将电机固定在减速机的支架上。电机与减速机的支架连接，而不直接连接在车架上，将电机和减速机的颠簸同步，从而有效的避免了电机的输出轴损坏和发生断轴的情况。

进一步，水道的横截面为矩形，所述水道平行设置且相邻两个水道连通，连通处错开设置，相邻水道之间的间距为3～7㎜。

有益效果：对于螺旋形的水道，实际加工时需要利用管道等部件弯曲成螺旋形，然后置于模具内进行浇铸，加工麻烦；加之由于螺旋形本身各圈之间夹角的限制，螺旋结构的圈与圈之间的距离无法很好的缩小，因此导致形成的水道之间的距离较大。而本方案中的水道相互平行，相邻水道之间连通，加工时直接浇铸即可，无需加装部件，相比螺旋形的水道，加工更方便。此外，由于不受螺旋形夹角的限制，相邻水道之间的距离能够有效的缩小，能够布置更多的水道，冷却水的水量则能够增大，冷却效果更好。

进一步，水道的宽度为18～22㎜，厚度为3～5㎜。

有益效果：水道的宽度和厚度在这个范围内时，水道的通水面积较为理想，电机的冷却效果较好。

附图说明

图1为本发明实施例一的纵向剖视图；

图2为本发明实施例一的右视图；

图3为本发明实施例一的侧面结构示意图；

图4为本发明实施例一的左视图；

图5为本发明实施例一中水冷机壳的剖视图；

图6为本发明实施例四的侧面结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：出水管座1、动力线接口2、平直段3、接线盒4、弧形段5、水冷机壳6、bs端盖7、输出轴8、进水管座9、连接柱10、as端盖11、加装孔14、水道15、内散热槽16、外散热槽17、燕尾槽18、固定架19。

实施例一

如图1和图2所示，一种新能源汽车电机壳体结构，包括壳体本体，壳体本体包括筒状的水冷机壳6，水冷机壳6的左端通过螺钉连接有as端盖11，水冷机壳6右端通过螺钉连接有bs端盖7。水冷机壳6的外壁上一体成型有若干矩形的机壳散热槽(图中未示出)，机壳散热槽环形阵列在水冷机壳6上。

如图1所示，as端盖11呈凹字形，bs端盖7呈凸字形，电机的转子的左端与as端盖11的凹陷处转动连接，转子的右端与bs端盖7的凸起处连接。as端盖11的凹陷处的两侧内壁上对称开设有内散热槽16、外壁上对称开设有外散热槽17，bs端盖7的凸起处的两侧也对称开设有内散热槽16。

bs端盖7上安装有接线盒4，接线盒4包括顶板、底板和一体成型或焊接在顶板和底板之间的侧板，底板通过螺钉固定在bs端盖7上。结合图2可知，接线盒4的侧板包括圆弧段和平直段3，侧板的圆弧段上安装有反馈元件接口，平直段3上安装有若干动力线接口2，本实施例中的动力线接口2的数量为三个，三个动力线接口2均布在平直段3上。

结合图4可知，as端盖11上开设有若干加装孔14，用以连接法兰盘，通过法兰盘与车辆的减速机连接。结合图3可知，水冷机壳6外壁上焊接有若干连接柱10，本实施例中连接柱10的数量为三个，三个连接柱10呈三角形分布。每个连接柱10上均开设有连接孔，本实施例中连接孔为螺钉孔，连接孔用于与减速机的支架连接。

如图1所示，水冷机壳6内部形成有若干环形的水道15，水道15通过浇铸形成，本实施例中水道15的数量为四个，四个水道15的直径相同且同心设置。结合图5可知，四个水道15平行设置且相邻两个水道15之间的间距相等，具体的，相邻两个水道15之间的间距为5㎜。相邻两个水道15之间连通，连通位点只有一个且连通位点错开设置。每个水道15的横截面均为矩形，且水道15的宽度为20㎜，厚度为4㎜。结合图3可知，水冷机壳6上一体成型有两个水管座，两个水管座内螺纹连接有两个水管，左侧的水管为进水管座9，右侧为出水管座1，进水管座9和出水管座1均与水道15连通，进水管座9和出水管座1分别用于安装进水管和出水管。

本实施例中，通过浇铸直接在水冷机壳6上形成水道15，相比在机壳内加装铜管而言，本方案的水冷机壳6直接浇铸而成，省去了加装铜管、在铜管外加装外壳等步骤，加工更方便。且由于不加装外壳，电机的壳体厚度极大的减小，更利于电机散热和运输。

采用横截面为矩形的水道15，相比圆形的水道15而言，可通过加宽水道15的宽度来增加水道15的通水面积，从而增加通水量，而无需增加水冷机壳6的厚度，保证了水冷机壳6较薄的厚度，便于散热。同时也减少了电机的体积，便于运输。

采用相互平行的水道15，相比螺旋形的水道15加工更方便，且能够有效的缩小水道15之间的间距，从而设置更多的水道15，进而提高冷却水的水量，冷却效果更好：螺旋形的水道15需要在浇铸时加装螺旋形的模具，且由于螺旋形各圈之间的夹角的限制，相邻两圈之间的间距无法很好的缩小，从而导致水道15的数量有限，冷却效果不佳。

实际运用时，通过as端盖11上的加装孔14连接法兰盘，利用法兰盘与车辆上的减速机连接，然后通过在水冷机壳6上的连接孔与减速机的支架之间连接螺钉，将电机与减速机连接在一起。能够使得在车辆的运行中，电机与减速机的颠簸同步，从而避免由于电机与减速机不同步而导致电机的输出轴8损坏甚至断裂的情况。

接线盒4用于接线，动力线接口2用于连接动力线，反馈元件接口用于连接反馈元件。本实施例中的接线盒4设成图2所示的形状，与整体呈圆柱形的电机配合，整体协调性更好，美观度更高。

实施例二

本实施例与实施例一的不同之处在于，相邻水道15之间的间距为3㎜，水道15的宽度为18㎜，厚度为3㎜。

实施例三

本实施例与实施例一的不同之处在于，相邻水道15之间的间距为7㎜，水道15的宽度为22㎜，厚度为5㎜。

实施例四

如图6所示，本实施例与实施例一的不同之处在于，水冷机壳6外壁上焊接有三角形的固定架19，固定架19上开有燕尾槽18，燕尾槽18的首尾相连围成三角形，如图6所示的状态，三个连接柱10滑动连接在燕尾槽18内。

连接柱10的顶端铰接有吊钩(图中未示出)，吊钩可钩在减速机的支架上。连接柱10底端一体成型有圆形的限位板，连接柱10的圆心与限位板的圆心重合，限位板的直径大于燕尾槽18的宽度、但小于燕尾槽18内部空间的高度。利用限位板抵紧在燕尾槽18内，能够避免连接柱10脱落。

安装电机时，在减速机的支架和连接柱10的连接孔之间旋入螺钉即可实现电机与减速机支架的连接。三个连接柱10滑动连接在固定架19的燕尾槽18内，使用时可根据减速机支架的具体尺寸来调节三个连接柱10的位置，使得电机能够与不同的减速机支架连接，使用范围更广。

连接柱10顶部铰接吊钩，安装电机时，可先将吊钩钩在减速机的支架上，在将电机与减速机连接，如此安装过程中则无需人工抬着电机，安装更方便。

将连接柱10上的吊钩钩在减速机的支架上，还便于将连接柱10上的连接孔与减速机支架上的连接孔对准，相比人工抬着电机来对准连接孔而言，操作更方便，安装更省力。

由于限位板的直径小于燕尾槽18的内部高度，故限位板能够在燕尾槽18内转动，当连接柱10不使用时，可将连接柱10顺着燕尾槽18的长度方向转动，从而将连接柱10卡入燕尾槽18内，由此实现连接柱10的收纳。

连接柱10收纳在燕尾槽18内后，固定架19的表面平整，即可将固定架19作为电机的支撑架来放置电机，放置更稳定，便于存放和运输。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。