电动汽车的温度控制方法、装置、控制器及电动汽车与流程

本发明涉及汽车热控制领域，尤其涉及一种电动汽车的温度控制方法、装置、控制器及电动汽车。
背景技术：
：随着社会经济的发展，汽车越来越普及，已经正在进入千家万户，成为必不可少的日常出行交通工具。汽车在行车过程中，由于各器件长时间处于工作状态，其温度会随着行驶时间的增加而不断上升，器件温度的上升需要通过在汽车中装配冷却系统进行温度调控，现有的冷却系统，通常利用散热器、冷却水泵及冷却风扇等温度调控装置的冷却能力，对发动机及整车系统进行冷却控制，现有的温度调控装置通常为单一型的恒温冷却，不能实时调节控制对工作器件的冷却效力，想要达到高的冷却效力需要通过增加多组温度调控装置来实现，但在电动汽车上尤其是增程式电动汽车中，发动机舱布置过于紧凑，没有过多过多空间容纳更多的温控装置，在紧凑安装环境中，现有的温度调控系统及方法会导致冷却能力不足，难以兼容冷却效果和能耗，冷却效率较低，促使车辆各部件上过温情况的发生，加大器件损耗，损害车辆性能及使用寿命。技术实现要素：本发明实施例中提供一种电动汽车的温度控制方法、装置、控制器及电动汽车，以解决现有温控方式在紧凑的安装环境中，冷却能力不足，冷却效率较低，促使车辆各部件上过温情况的发生，加大器件损耗，损害车辆性能及使用寿命的问题。为了解决上述技术问题，本发明实施例采用如下技术方案：一方面，本发明实施例提供一种电动汽车的温度控制方法，包括：分别获取电动汽车上驱动电机的当前温度值及发电机的当前温度值，以及分别获取所述驱动电机的驱动电路上开关管的当前温度值及所述发电机的驱动电路上开关管的当前温度值；根据驱动电机的当前温度值及发电机的当前温度值，确定电机系统所处的电机温度等级，以及根据所述驱动电机的驱动电路上开关管的当前温度值及所述发电机的驱动电路上开关管的当前温度值，确定电机驱动系统所处的开关管温度等级；根据所述电机温度等级及所述开关管温度等级，确定电机系统的当前温控调节需求对应的调控参数；根据所述调控参数，向所述电动汽车的温度调控装置输出控制信号，调整所述温度调控装置的工作状态。可选地，所述根据驱动电机的当前温度值及发电机的当前温度值，确定电机系统所处的电机温度等级的步骤，包括：将驱动电机的当前温度值及发电机的当前温度值进行比较；确定驱动电机的当前温度值和发电机的当前温度值中的较大者为所述电机系统的当前电机温度；将所述电机系统的当前电机温度与预设的多个电机温度等级相对应的温度区间进行比对，得到所述电机系统所处的电机温度等级。可选地，所述根据所述驱动电机的驱动电路上开关管的当前温度值及所述发电机的驱动电路上开关管的当前温度值，确定电机驱动系统所处的开关管温度等级的步骤，包括：将所述驱动电机的驱动电路上开关管的当前温度值及所述发电机的驱动电路上开关管的当前温度值进行比较；确定所述驱动电机的驱动电路上开关管的当前温度值及所述发电机的驱动电路上开关管的当前温度值中的较大者为所述电机驱动系统的当前开关管温度；将所述电机驱动系统的当前开关管温度与预设的多个开关管温度等级相对应的温度区间进行比对，得到所述电机驱动系统所处的开关管温度等级。可选地，所述根据所述电机温度等级及所述开关管温度等级，确定电机系统的当前温控调节需求对应的调控参数的步骤，包括：判断所述电机温度等级与所述开关管温度等级是否处于相同的温度级别；若判断结果为处于相同的温度级别，则根据预先设定的不同温度级别与不同调控级别之间的对应关系，获取所述相同的温度级别对应的第一调控级别，将所述第一调控级别对应的第一调控参数确定为所述电机系统的当前温控调节需求对应的调控参数；若判断结果为处于不相同的温度级别，则根据预先设定的不同温度级别与不同调控级别之间的对应关系，获取所述电机温度等级与所述开关管温度等级中较高温度级别对应的第二调控级别，将所述第二调控级别对应的第二调控参数确定为所述电机系统的当前温控调节需求对应的调控参数。可选地，所述判断所述电机温度等级与所述开关管温度等级是否处于相同的温度级别的步骤之前，还包括：判断所述电机温度等级与所述开关管温度等级所处的温度级别是否均小于预定的温度级别；若判断结果为是，则确定预先设定的关闭控制参数为所述电机系统的当前温控调节需求对应的调控参数；若判断结果为否，则执行判断所述电机温度等级与所述开关管温度等级是否处于相同的温度级别的步骤。可选地，所述温度调控装置包括一用于冷却水传输控制的调速水泵；其中，所述确定电机系统的当前温控调节需求对应的调控参数的步骤中，确定所述电机系统的当前温控调节需求对应所述调速水泵的调控参数为调速水泵控制信号的占空比。可选地，所述温度调控装置包括第一汽车风扇，其中，所述确定所述电机系统的当前温控调节需求对应的调控参数的步骤中，确定所述电机系统的当前温控调节需求对应所述第一汽车风扇的调控参数为第一风扇风速控制挡位。可选地，所述根据所述调控参数，输出控制信号调整汽车温度调控装置的工作状态的步骤之前，所述温度控制方法还包括：分别获取汽车空调系统的当前温控调节需求对应所述第一汽车风扇的第二风扇风速控制挡位及发动机系统的当前温控需求对应所述第一汽车风扇的第三风扇风速控制挡位；所述根据所述调控参数，输出控制信号调整汽车温度调控装置的工作状态的步骤，包括：根据所述第一风扇风速控制挡位，所述第二风扇风速控制挡位及所述第三风扇风速控制挡位，确定目标风扇风速控制挡位；按照所述目标风扇风速控制挡位，向所述第一汽车风扇输出挡位控制信号，控制所述第一汽车风扇以所述目标风扇风速控制挡位工作。可选地，所述根据所述第一风扇风速控制挡位，所述第二风扇风速控制挡位及所述第三风扇风速控制挡位，确定目标风扇风速控制挡位的步骤，包括：判断所述第一风扇风速控制挡位、所述第二风扇风速控制挡位及所述第三风扇风速控制挡位是否对应于相同的控制挡位；若判断结果为对应于相同的控制挡位，则确定所述第一风扇风速控制挡位为所述目标风扇风速控制挡位；若判断结果为对应于不相同的控制挡位，则确定所述第一风扇风速控制挡位、所述第二风扇风速控制挡位及所述第三风扇风速控制挡位中的最高控制挡位为所述目标风扇风速控制挡位。可选地，所述根据所述第一风扇风速控制挡位，所述第二风扇风速控制挡位及所述第三风扇风速控制挡位，确定目标风扇风速控制挡位的步骤之后，还包括：向发动机控制器发送携带有所述目标风扇风速控制挡位的交互信息，以使所述发动机控制器按照所述目标风扇风速控制挡位，向与发动机控制器连接的第二汽车风扇输出挡位控制信号，控制第二汽车风扇以所述目标风扇风速控制挡位工作。另一方面，本发明实施例还提供一种电动汽车的温度控制装置，包括：第一获取模块，用于分别获取电动汽车上驱动电机的当前温度值及发电机的当前温度值，以及分别获取所述驱动电机的驱动电路上开关管的当前温度值及所述发电机的驱动电路上开关管的当前温度值；第一确定模块，用于根据驱动电机的当前温度值及发电机的当前温度值，确定电机系统所处的电机温度等级，以及根据所述驱动电机的驱动电路上开关管的当前温度值及所述发电机的驱动电路上开关管的当前温度值，确定电机驱动系统所处的开关管温度等级；第二确定模块，用于根据所述电机温度等级及所述开关管温度等级，确定电机系统的当前温控调节需求对应的调控参数；输出模块，用于根据所述调控参数，向所述电动汽车的温度调控装置输出控制信号，调整所述温度调控装置的工作状态。可选地，所述第一确定模块包括：第一比较子模块，用于将驱动电机的当前温度值及发电机的当前温度值进行比较；第一确定子模块，用于确定驱动电机的当前温度值和发电机的当前温度值中的较大者为所述电机系统的当前电机温度；第一比对子模块，用于将所述电机系统的当前电机温度与预设的多个电机温度等级相对应的温度区间进行比对，得到所述电机系统所处的电机温度等级。可选地，所述第一确定模块包括：第二比较子模块，用于将所述驱动电机的驱动电路上开关管的当前温度值及所述发电机的驱动电路上开关管的当前温度值进行比较；第二确定子模块，用于确定所述驱动电机的驱动电路上开关管的当前温度值及所述发电机的驱动电路上开关管的当前温度值中的较大者为所述电机驱动系统的当前开关管温度；第二比对子模块，用于将所述电机驱动系统的当前开关管温度与预设的多个开关管温度等级相对应的温度区间进行比对，得到所述电机驱动系统所处的开关管温度等级。可选地，所述第二确定模块包括：第一判断子模块，用于判断所述电机温度等级与所述开关管温度等级是否处于相同的温度级别；第一确定子模块，用于若判断结果为处于相同的温度级别，则根据预先设定的不同温度级别与不同调控级别之间的对应关系，获取所述相同的温度级别对应的第一调控级别，将所述第一调控级别对应的第一调控参数确定为所述电机系统的当前温控调节需求对应的调控参数；第二确定子模块，用于若判断结果为处于不相同的温度级别，则根据预先设定的不同温度级别与不同调控级别之间的对应关系，获取所述电机温度等级与所述开关管温度等级中较高温度级别对应的第二调控级别，将所述第二调控级别对应的第二调控参数确定为所述电机系统的当前温控调节需求对应的调控参数。可选地，所述第二确定模块还包括：第二判断子模块，用于判断所述电机温度等级与所述开关管温度等级所处的温度级别是否均小于预定的温度级别；第三确定子模块，用于若判断结果为是，则确定预先设定的关闭控制参数为所述电机系统的当前温控调节需求对应的调控参数；若判断结果为否，则执行判断所述电机温度等级与所述开关管温度等级是否处于相同的温度级别的步骤。可选地，所述温度调控装置包括一用于冷却水传输控制的调速水泵；其中，所述第二确定模块所确定所述电机系统的当前温控调节需求对应所述调速水泵的调控参数为调速水泵控制信号的占空比。可选地，所述温度调控装置包括第一汽车风扇，其中，所述第二确定模块所确定所述电机系统的当前温控调节需求对应所述第一汽车风扇的调控参数为第一风扇风速控制挡位。可选地，所述温度控制装置还包括：第二获取模块，用于分别获取汽车空调系统的当前温控调节需求对应所述第一汽车风扇的第二风扇风速控制挡位及发动机系统的当前温控需求对应所述第一汽车风扇的第三风扇风速控制挡位；所述输出模块包括：第四确定子模块，用于根据所述第一风扇风速控制挡位，所述第二风扇风速控制挡位及所述第三风扇风速控制挡位，确定目标风扇风速控制挡位；输出子模块，用于按照所述目标风扇风速控制挡位，向所述第一汽车风扇输出挡位控制信号，控制所述第一汽车风扇以所述目标风扇风速控制挡位工作。可选地，所述第四确定子模块包括：判断单元，用于判断所述第一风扇风速控制挡位、所述第二风扇风速控制挡位及所述第三风扇风速控制挡位是否对应于相同的控制挡位；第一确定单元，用于若判断结果为对应于相同的控制挡位，则确定所述第一风扇风速控制挡位为所述目标风扇风速控制挡位；第二确定单元，用于若判断结果为对应于不相同的控制挡位，则确定所述第一风扇风速控制挡位、所述第二风扇风速控制挡位及所述第三风扇风速控制挡位中的最高控制挡位为所述目标风扇风速控制挡位。可选地，所述温度控制装置还包括：发送模块，用于向发动机控制器发送携带有所述目标风扇风速控制挡位的交互信息，以使所述发动机控制器按照所述目标风扇风速控制挡位，向与发动机控制器连接的第二汽车风扇输出挡位控制信号，控制第二汽车风扇以所述目标风扇风速控制挡位工作。另一方面，本发明实施例还提供一种控制器，包括如上所述的电动汽车的温度控制装置。另一方面，本发明实施例还提供一种电动汽车，包括：控制器、存储器及存储在所述存储器上并能够在控制器上运行的计算机程序；所述控制器执行所述计算机程序时实现如上所述的电动汽车的温度控制方法中的步骤。本发明的一个或多个实施例具有以下有益效果：本发明实施例中，结合了电机系统中驱动电机的当前温度值、发电机的当前温度值，及电机驱动系统中驱动电机的驱动电路上开关管的当前温度值、发电机的驱动电路上开关管的当前温度值，基于各自组成部件温度里的较大值，确定各自系统对应的温度等级，基于确定得到的电机温度等级及开关管温度等级，确定电机系统的当前温控调节需求对应的调控参数，进而实现温度调控装置的工作状态的调控，该过程可覆盖到处于不同工作温度及等级的工作器件，综合不同的工作器件及划分的不同的温度等级来给出温度调控参数，以一个最终温度调控参数满足不同器件的温控需求，实现冷却效果和能耗的兼顾，提高了冷却系统的冷却能力，避免车辆各部件过温情况的发生，减少器件损耗，保证温控过程调节操作的有效性。附图说明下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。图1表示本发明实施例中电动汽车的温度控制方法的流程图；图2表示本发明实施例中确定电机系统的当前温控调节需求对应的调控参数的一个流程图；图3表示本发明实施例中电动汽车的温度控制装置的结构框图；图4表示本发明实施例中电动汽车中各部件的连接结构图。具体实施方式下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。结合图1所示，本发明实施例中公开一种电动汽车的温度控制方法，包括：步骤101：分别获取电动汽车上驱动电机的当前温度值及发电机的当前温度值，以及分别获取驱动电机的驱动电路上开关管的当前温度值及发电机的驱动电路上开关管的当前温度值。具体地，该驱动电机的驱动电路上开关管可以是igbt(insulatedgatebipolartransistor，绝缘栅双极型晶体管)，该发电机的驱动电路上开关管可以是igbt。该获取动作可以是由整车控制器来获取，该获取过程可以是获取电机控制器传输的驱动电机的当前温度值、发电机的当前温度值、驱动电机的驱动电路上开关管的当前温度值及发电机的驱动电路上开关管的当前温度值。电机控制器与整车控制器之间具体为通过can(controllerareanetwork，控制器局域网络)总线进行通讯传输，电机控制器检测并采集该些信息，并将其上报给整车控制器。步骤102：根据驱动电机的当前温度值及发电机的当前温度值，确定电机系统所处的电机温度等级，以及根据驱动电机的驱动电路上开关管的当前温度值及发电机的驱动电路上开关管的当前温度值，确定电机驱动系统所处的开关管温度等级。具体地，电机系统中包括驱动电机和发电机，采集汽车中驱动电机和发电机的当前温度，并据此确定电机系统所处的温度等级，该确定过程可以是：将驱动电机的当前温度值及发电机的当前温度值进行加权计算或者按照预定公式计算得到温度参数，根据该温度参数，与预设的多个电机温度等级相对应的温度参数区间进行比对，得到电机系统所处的电机温度等级，在根据该温度参数，将该温度参数与预设的多个电机温度等级相对应的温度参数区间进行比对时，若温度参数处于第一温度参数区间，则确定电机系统处于第一温度参数区间所对应的第一电机温度等级；同样地，电机驱动系统中包括驱动电机的驱动电路和发电机的驱动电路，采集汽车中驱动电机的驱动电路上开关管和发电机的驱动电路上开关管的当前温度值，并据此确定电机驱动系统所处的开关管温度等级，该确定过程同样可以是：将驱动电机的驱动电路上开关管的当前温度值及发电机的驱动电路上开关管的当前温度值进行加权计算或者按照预定公式计算得到温度参数，根据该温度参数，与预设的多个开关管温度等级相对应的温度参数区间进行比对，得到电机驱动系统所处的开关管温度等级，在根据该温度参数，将该温度参数与预设的多个开关管温度等级相对应的温度参数区间进行比对时，若该温度参数处于第一温度参数区间，则确定电机驱动系统处于第一温度参数区间所对应的第一电机温度等级。作为一优选的实施方式，其中，根据驱动电机的当前温度值及发电机的当前温度值，确定电机系统所处的电机温度等级的步骤，包括：将驱动电机的当前温度值及发电机的当前温度值进行比较；确定驱动电机的当前温度值和发电机的当前温度值中的较大者为所述电机系统的当前电机温度；将所述电机系统的当前电机温度与预设的多个电机温度等级相对应的温度区间进行比对，得到所述电机系统所处的电机温度等级。该过程，将驱动电机和发电机的当前温度值中较大值作为电机系统的当前电机温度，以该较大温度值进行温度区间匹配，获取该较大温度值所处区间对应的温度等级，得到电机系统所处的电机温度等级，以使能够准确确保该温度等级的确定可覆盖到处于较高工作温度的器件，保证后续温控过程调节操作的有效性。该预设的多个电机温度等级相对应的温度区间可根据实际情况及所需等级的多少进行设置。作为一优选的实施方式，其中，根据驱动电机的驱动电路上开关管的当前温度值及所述发电机的驱动电路上开关管的当前温度值，确定电机驱动系统所处的开关管温度等级的步骤，包括：将驱动电机的驱动电路上开关管的当前温度值及所述发电机的驱动电路上开关管的当前温度值进行比较；确定所述驱动电机的驱动电路上开关管的当前温度值及所述发电机的驱动电路上开关管的当前温度值中的较大者为所述电机驱动系统的当前开关管温度；将所述电机驱动系统的当前开关管温度与预设的多个开关管温度等级相对应的温度区间进行比对，得到所述电机驱动系统所处的开关管温度等级。该过程，将驱动电机的驱动电路上开关管和发电机的驱动电路上开关管的当前温度值中较大值作为电机驱动系统的当前电机温度，以该较大温度值进行温度区间匹配，获取该较大温度值所处区间对应的温度等级，得到电机驱动系统所处的开关管温度等级，以使能够准确确保该温度等级的确定可覆盖到处于较高工作温度的器件，保证后续温控过程调节操作的有效性。该预设的多个开关管温度等级相对应的温度区间可根据实际情况及所需等级的多少进行设置。优选地，预设的多个电机温度等级的数量可与预设的多个开关管温度等级的数量相等。步骤103：根据电机温度等级及开关管温度等级，确定电机系统的当前温控调节需求对应的调控参数。在分别对电机系统所处的电机温度等级及电机驱动系统所处的开关管温度等级进行确定后，根据该两者来确定电机系统的当前温控调节需求对应的调控参数，以实施后续的温度调控过程。该电机系统的当前温控调节需求对应的调控参数的确定，不仅结合电机系统中发电机与驱动电机的温度值，还结合对应驱动电路中开关管的温度值，进一步结合分别确定的两个温度等级参数，来确定电机系统当前温控调节需求对应的调控参数，以使能够准确确保该调控参数的确定可覆盖到处于较高工作温度的工作器件，可以保证后续温控过程调节操作的有效性。步骤104：根据该调控参数，向电动汽车的温度调控装置输出控制信号，调整温度调控装置的工作状态。在确定得到电机系统的当前温控调节需求对应的调控参数时，即可根据该调控参数输出控制信号至汽车中的温度调控装置，以对温度调控装置的工作状态进行调整。该电动汽车的温度控制方法，结合了电机系统中驱动电机的当前温度值、发电机的当前温度值，及电机驱动系统中驱动电机的驱动电路上开关管的当前温度值、发电机的驱动电路上开关管的当前温度值，基于各自组成部件温度里的较大值，确定各自系统对应的温度等级，基于确定得到的电机温度等级及开关管温度等级，确定电机系统的当前温控调节需求对应的调控参数，进而实现温度调控装置的工作状态的调控，该过程可覆盖到处于不同工作温度及等级的工作器件，综合不同的工作器件及划分的不同的温度等级来给出温度调控参数，以一个最终温度调控参数满足不同器件的温控需求，实现冷却效果和能耗的兼顾，提高了冷却系统的冷却能力，避免车辆各部件过温情况的发生，减少器件损耗，保证温控过程调节操作的有效性。作为一优选的实施方式，结合图2所示，其中，根据电机温度等级及开关管温度等级，确定电机系统的当前温控调节需求对应的调控参数的步骤，包括：步骤201：判断电机温度等级与开关管温度等级是否处于相同的温度级别。不同的电机温度等级具有对应的温度级别，不同的开关管温度等级具有对应的温度级别，对电机系统所处的电机温度等级与电机驱动系统所处的开关管温度等级所对应的温度级别进行判断，看两者是否温度级别相同，以确保能够同时对电机温度等级及开关管温度等级进行考虑，确保后续确定的调控参数的合理性及准确性。步骤202：若判断结果为处于相同的温度级别，则根据预先设定的不同温度级别与不同调控级别之间的对应关系，获取该相同的温度级别对应的第一调控级别，将第一调控级别对应的第一调控参数确定为电机系统的当前温控调节需求对应的调控参数。不同的调控级别对应不同的调控参数，该调控参数可以是一组调控指令，或者是单独的一个控制参数。当判断电机温度等级与开关管温度等级处于相同的温度级别，例如两者的温度级别均为第四温度级别，则表明此时可以以同一调控级别对温度调控装置进行工况调控，实现同时适应电机驱动系统与电机系统中当前温度值所对应的温度调控需求，此时只需依据预先设定的不同温度级别与不同调控级别之间的对应关系，找到与该相同的温度级别对应的第一调控级别，该第一调控级别对应的调控参数即为电机系统的当前温控调节需求对应的调控参数。步骤203：若判断结果为处于不相同的温度级别，则根据预先设定的不同温度级别与不同调控级别之间的对应关系，获取电机温度等级与开关管温度等级中较高温度级别对应的第二调控级别，将第二调控级别对应的第二调控参数确定为电机系统的当前温控调节需求对应的调控参数。当判断电机温度等级与开关管温度等级处于不相同的温度级别，例如一个温度级别为第四温度等级，一个温度级别为级别更高的第五温度等级，则表明此时电机系统与电机驱动系统对温度调控的需求存在不同，因此需要按照电机温度等级与开关管温度等级中较高温度级别，依照预先设定的不同温度级别与不同调控级别之间的对应关系，获取与该较高温度级别对应的第二调控级别，该第二调控级别对应的调控参数即为此时电机系统的当前温控调节需求对应的调控参数。优选地，在判断所述电机温度等级与所述开关管温度等级是否处于相同的温度级别的步骤之前，该温度控制方法还包括：判断电机温度等级与开关管温度等级所处的温度级别是否均小于预定的温度级别；若判断结果为是，则确定预先设定的关闭控制参数为所述电机系统的当前温控调节需求对应的调控参数；若判断结果为否，则执行判断所述电机温度等级与所述开关管温度等级是否处于相同的温度级别的步骤。该预定的温度级别可以是划分级别中的一较小温度级别，例如预定的温度级别为第二温度级别，则当温度级别小于该第二温度级别时则可认为温度处于低温状态，故当电机温度等级与开关管温度等级所处的温度级别均小于预定的温度级别时，此时电机温度等级与开关管温度等级均处于低温级别，此时不需要温度调控装置进行工作，即可确定预先设定的关闭控制参数为电机系统的当前温控调节需求对应的调控参数，以控制温度调控装置不工作，处于关闭状态。该过程，限定对电机温度等级与开关管温度等级是否处于相同的温度级别的判断动作的执行条件为：当电机温度等级与开关管温度等级所处的温度级别不均小于预定的温度级别，即当电机温度等级与开关管温度等级中有任一个温度等级对应的温度级别不小于预定温度级别时，均判断需要控制温度调控装置处于开启状态，需执行201至203的步骤，获取对应的温度调控参数以对工作器件的温度进行调节降温。具体地，一方面，结合该温度调控装置包括一调速水泵的情况，对具体的温度调节过程进行举例说明。温度调控装置包括一用于冷却水传输控制的调速水泵；其中，该确定电机系统的当前温控调节需求对应的调控参数的步骤中，确定所述电机系统的当前温控调节需求对应所述调速水泵的调控参数为调速水泵控制信号的占空比。对应地，根据该调控参数，向电动汽车的温度调控装置输出控制信号，调整温度调控装置的工作状态的步骤具体为：根据该调速水泵控制信号的占空比，向电动汽车的调速水泵输出与所述占空比对应的控制信号，调整调速水泵的工作状态。具体地，当控制信号的占空比不同时会实现对调速水泵运转速率等工况参数的调节，以使得冷却水的流速增大或减小，实现对电动汽车中其他工作器件的工况温度的调节。具体地，下面以调速水泵控制信号的占空比具体为pwm((pulsewidthmodulation，脉冲宽度调制)信号的占空比为例，对该过程进行具体说明。首先，可以将pwm占空比预设为7个调控级别：pwm1＜pwm2＜pwm3＜pwm4＜pwm5＜pwm6＜pwm7，每个级别对应一个占空比值；将包括驱动电机的驱动电路上开关管、发电机的驱动电路上开关管在内的开关管温度划分为8个等级：ti1＜ti2＜ti3＜ti4＜ti5＜ti6＜ti7＜ti8，一个等级对应一个级别，每个等级对应一个温度区间；将包括驱动电机温度tmotor、发电机温度tisg在内的电机温度划分为8个等级：tm1＜tm2＜tm3＜tm4＜tm5＜tm6＜tm7＜tm8，一个等级对应一个级别，每个等级对应一个温度区间。可预先设定不同温度级别与不同调控级别之间的对应关系。上述温度等级的级别高低与对应区间中平均温度值的大小正相关。本实施例中三者间的对应关系为：开关管温度ti1与电机温度等级tm1视为处于同一温度级别，该温度级别对应的调控级别最小，该最小的调控级别对应的第一调控参数为关闭控制参数；开关管温度ti2与电机温度等级tm2视为处于同一温度级别，该温度级别对应的调控级别下的调控参数为占空比pwm1，开关管温度等级、电机温度等级、调控级别(调控参数)之间的对应关系依照上述表格依次类推。整车控制器(vcu，vehiclecontrolunit)获取并实时判断电机控制器上报的各温度值，上电初始化完成后，若驱动电机的当前温度值tmotor和发电机的当前温度值tisg之间较大值低于tm2对应温度区间中最小值，即处于等级tm1，且，驱动电机的驱动电路上igbt的当前温度值和发电机的驱动电路上igbt的当前温度值中温度较大值tigbt低于ti2对应温度区间中最小值，即处于等级ti1，此时等级tm1与等级ti1处于相同的温度级别，都为最低级别，则认为驱动电机和发电机本体及控制电路中开关管温度较低，调速水泵关闭；当驱动电机温度tmotor或发电机温度tisg温度升高，两者间温度较大值处于tm2对应温度区间中最小值与最大值之间时，认为电机本体温度此时处于等级tm2，或者，驱动电机的驱动电路上igbt和发电机的驱动电路上igbt温度升高，两者间温度较大值tigbt处于ti2对应温度区间中最小值与最大值之间时，认为开关管温度此时处于等级ti2，则认为驱动电机和发电机本体及控制电路中开关管温度较高，调速水泵开启，电机温度或者开关管温度所处的温度区间在上升时，只要有一个上升至级别较高的温度区间，则确定该较高级别的温度区间所对应的调控级别，按照该调控级别对应的第一调控参数发送指令进行温度调控。进一步地，当电机温度及开关管温度处于温度上升过程时，具体处理过程为：在控制调速水泵开启，使调速水泵工作于占空比pwm1时，包括驱动电机和发电机在内的两个电机本体温度上升或不同电机各自驱动电路中igbt温度持续上升，当驱动电机温度tmotor和发电机温度tisg之间较大值介于等级tm3对应的区间中最小值与最大值之间，或者两个驱动电路中igbt温度较大值tigbt介于等级ti3对应的区间中最小值与最大值之间时，则确定对应的调控级别下的调控参数为占空比pwm2，发出控制信号控制调速水泵工作于占空比pwm2。否则，调速水泵控制占空比维持pwm1。当调速水泵工作于占空比pwm2时，两个电机本体或igbt温度上升，当驱动电机温度tmotor与发电机温度tisg之间较大值介于等级tm4对应的区间中最小值与最大值之间，或者两个驱动电路中igbt温度较大值tigbt介于等级ti4对应的区间中最小值与最大值之间时，则确定对应的调控级别下的调控参数为占空比pwm3，发出控制信号控制调速水泵工作于占空比pwm3。否则，调速水泵控制占空比维持pwm2。当调速水泵工作于占空比pwm3时，两个电机本体或igbt温度上升，当驱动电机温度tmotor与发电机温度tisg之间较大值介于等级tm5对应的区间中最小值与最大值之间，或者两个驱动电路中igbt温度较大值tigbt介于等级ti5对应的区间中最小值与最大值之间时，则确定对应的调控级别下的调控参数为占空比pwm4，发出控制信号控制调速水泵工作于占空比pwm4。否则，调速水泵控制占空比维持pwm3。当调速水泵工作于占空比pwm4时，两个电机本体或igbt温度上升，当驱动电机温度tmotor与发电机温度tisg之间较大值介于等级tm6对应的区间中最小值与最大值之间，或者两个驱动电路中igbt温度较大值tigbt介于等级ti6对应的区间中最小值与最大值之间时，则确定对应的调控级别下的调控参数为占空比pwm5，发出控制信号控制调速水泵工作于占空比pwm5。否则，调速水泵控制占空比维持pwm4。当调速水泵工作于占空比pwm5时，两个电机本体或igbt温度上升，当驱动电机温度tmotor与发电机温度tisg之间较大值介于等级tm7对应的区间中最小值与最大值之间，或者两个驱动电路中igbt温度较大值tigbt介于等级ti7对应的区间中最小值与最大值之间时，则确定对应的调控级别下的调控参数为占空比pwm6，发出控制信号控制调速水泵工作于占空比pwm6。否则，调速水泵控制占空比维持pwm5。当调速水泵工作于占空比pwm6时，两个电机本体或igbt温度上升，当驱动电机温度tmotor与发电机温度tisg之间较大值介于等级tm8对应的区间中最小值与最大值之间，或者两个驱动电路中igbt温度较大值tigbt介于等级ti8对应的区间中最小值与最大值之间时，则确定对应的调控级别下的调控参数为占空比pwm7，发出控制信号控制调速水泵工作于占空比pwm7。否则，调速水泵控制占空比维持pwm6。当电机温度及开关管温度处于温度下降过程时，具体处理过程为：当调速水泵工作于占空比pwm7时，两个电机本体或igbt温度下降，当驱动电机温度tmotor与发电机温度tisg之间较大值小于等级tm8对应的区间中最小值时，此时电机温度处于等级tm7，且，两个驱动电路中igbt温度较大值tigbt小于等级ti8对应的区间中最小值时，此时电机温度处于等级ti7，则确定电机温度等级与开关管温度等级处于相同级别，确定与该相同级别对应的调控级别下的调控参数为占空比pwm6，发出控制信号控制调速水泵工作于占空比pwm6。否则，调速水泵控制占空比维持pwm7。当调速水泵工作于占空比pwm6时，两个电机本体或igbt温度下降，当驱动电机温度tmotor与发电机温度tisg之间较大值小于等级tm7对应的区间中最小值时，此时电机温度处于等级tm6，且，两个驱动电路中igbt温度较大值tigbt小于等级ti7对应的区间中最小值时，此时电机温度处于等级ti6，则确定电机温度等级与开关管温度等级处于相同级别，确定与该相同级别对应的调控级别下的调控参数为占空比pwm5，发出控制信号控制调速水泵工作于占空比pwm5。否则，调速水泵控制占空比维持pwm6。当调速水泵工作于占空比pwm5时，两个电机本体或igbt温度下降，当驱动电机温度tmotor与发电机温度tisg之间较大值小于等级tm6对应的区间中最小值时，此时电机温度处于等级tm5，且，两个驱动电路中igbt温度较大值tigbt小于等级ti6对应的区间中最小值时，此时电机温度处于等级ti5，则确定电机温度等级与开关管温度等级处于相同级别，确定与该相同级别对应的调控级别下的调控参数为占空比pwm4，发出控制信号控制调速水泵工作于占空比pwm4。否则，调速水泵控制占空比维持pwm5。当调速水泵工作于占空比pwm4时，两个电机本体或igbt温度下降，当驱动电机温度tmotor与发电机温度tisg之间较大值小于等级tm5对应的区间中最小值时，此时电机温度处于等级tm4，且，两个驱动电路中igbt温度较大值tigbt小于等级ti5对应的区间中最小值时，此时电机温度处于等级ti4，则确定电机温度等级与开关管温度等级处于相同级别，确定与该相同级别对应的调控级别下的调控参数为占空比pwm3，发出控制信号控制调速水泵工作于占空比pwm3。否则，调速水泵控制占空比维持pwm4。当调速水泵工作于占空比pwm3时，两个电机本体或igbt温度下降，当驱动电机温度tmotor与发电机温度tisg之间较大值小于等级tm4对应的区间中最小值时，此时电机温度处于等级tm3，且，两个驱动电路中igbt温度较大值tigbt小于等级ti4对应的区间中最小值时，此时电机温度处于等级ti3，则确定电机温度等级与开关管温度等级处于相同级别，确定与该相同级别对应的调控级别下的调控参数为占空比pwm2，发出控制信号控制调速水泵工作于占空比pwm2。否则，调速水泵控制占空比维持pwm3。当调速水泵工作于占空比pwm2时，两个电机本体或igbt温度下降，当驱动电机温度tmotor与发电机温度tisg之间较大值小于等级tm3对应的区间中最小值时，此时电机温度处于等级tm2，且，两个驱动电路中igbt温度较大值tigbt小于等级ti3对应的区间中最小值时，此时电机温度处于等级ti2，则确定电机温度等级与开关管温度等级处于相同级别，确定与该相同级别对应的调控级别下的调控参数为占空比pwm1，发出控制信号控制调速水泵工作于占空比pwm1。否则，调速水泵控制占空比维持pwm2。当调速水泵工作于占空比pwm1时，两个电机本体或igbt温度下降，当驱动电机温度tmotor与发电机温度tisg之间较大值小于等级tm2对应的区间中最小值时，此时电机温度处于等级tm1，且，两个驱动电路中igbt温度较大值tigbt小于等级ti2对应的区间中最小值时，此时电机温度处于等级ti1，则确定电机温度等级与开关管温度等级处于相同级别，确定与该相同级别对应的调控参数为关闭控制参数，发出控制信号控制调速水泵关闭。否则，调速水泵控制占空比维持pwm1。划分不同的温度等级来给定不同调控级别下的水泵控制pwm占空比，能够实时跟进各工作器件的当前工作温度，实现实时调节调速水泵工作在不同的转速下，且温度等级的划分，将一个温度等级与一个温度区间进行对应，实现升温过程和降温过程进行的回滞区间控制，避免了调速水泵占空比的频繁切换，既保证了各温度条件下的散热能力，同时大大降低了水泵的能耗。具体地，另一方面，结合该温度调控装置包括一汽车风扇的情况，对具体的温度调节过程进行举例说明。温度调控装置包括第一汽车风扇，其中，该确定电机系统的当前温控调节需求对应的调控参数的步骤中，确定所述电机系统的当前温控调节需求对应所述第一汽车风扇的调控参数为第一风扇风速控制挡位。对应地，根据该调控参数，向电动汽车的温度调控装置输出控制信号，调整温度调控装置的工作状态的步骤具体为：根据该第一风扇风速控制挡位，向电动汽车的第一汽车风扇输出与所述第一风扇风速控制挡位对应的控制信号，调整第一汽车风扇的工作状态。具体地，当控制信号对应的第一风扇风速控制挡位不同时会实现对第一汽车风扇运转速率等工况参数的调节，以使得风扇的转速增大或减小，实现对电动汽车中其他工作器件的工况温度的调节。具体地，下面以电机系统的当前温控调节需求对应该第一汽车风扇的调控参数为第一风扇风速控制挡位为例，对该调节过程进行具体说明。首先，可以将第一风扇风速控制挡位预设为2个调控级别：低速控制挡位＜高速控制挡位，每个调控级别对应一个风速控制挡位；将包括驱动电机的驱动电路上开关管、发电机的驱动电路上开关管在内的开关管温度划分为3个温度等级：ti21＜ti22＜ti23，每个等级对应一个温度区间，一个等级对应一个级别；将包括驱动电机温度tmotor、发电机温度tisg在内的电机温度划分为3个温度等级：tm21＜tm22＜tm23，每个等级对应一个温度区间，一个等级对应一个级别。上述温度等级的级别高低与对应区间中平均温度值的大小正相关。可预先设定不同温度级别与不同调控级别之间的对应关系。本实施例中三者间的对应关系为：关闭控制参数低速控制挡位高速控制挡位ti21ti22ti23tm21tm22tm23开关管温度ti21与电机温度等级tm21视为处于同一温度级别，该温度级别对应的调控级别最小，该最小的调控级别对应的第一调控参数为关闭控制参数；开关管温度ti22与电机温度等级tm22视为处于同一温度级别，该温度级别对应的调控级别下的调控参数为低速控制挡位，开关管温度等级、电机温度等级、调控级别(调控参数)之间的对应关系依照上述表格依次类推。电机控制器监控驱动电机温度、发电机温度、驱动电机的驱动电路上igbt温度、发电机的驱动电路上igbt温度上报整车控制器vcu，vcu根据不同温度区间阈值得到所处温度等级并据此判断风扇开启条件，得到电机系统对风扇运行的需求，确定电机系统的当前温控调节需求对应的调控参数。vcu实时判断电机控制器上报的各温度值，上电初始化完成后，若驱动电机的当前温度值tmotor和发电机的当前温度值tisg之间较大值低于tm22对应温度区间中最小值，即处于等级tm21，且，驱动电机的驱动电路上igbt的当前温度值和发电机的驱动电路上igbt的当前温度值中温度较大值tigbt低于ti22对应温度区间中最小值，即处于等级ti21，此时等级tm21与等级ti21为相同的温度级别，都为最低级别，则认为驱动电机和发电机本体及控制电路中开关管温度较低，确定与该相同温度级别对应的调控参数为关闭控制参数，认为此时无风扇开启请求，控制汽车风扇关闭。若两个电机本体或igbt温度上升，当驱动电机温度tmotor与发电机温度tisg之间较大值介于等级tm22对应的区间中最小值与最大值之间，或者两个驱动电路中igbt温度较大值tigbt介于等级ti22对应的区间中最小值与最大值之间时，不论电机温度所处等级或开关管温度所处等级哪个先升至等级tm22及ti22所处的第二级别，或者两者温度所处等级均上升至该第二级别，均以该第二级别相对应的低速控制挡位输出控制信号，控制汽车风扇开启，并工作于低速控制挡位控制下的工作转速。在汽车风扇开启并工作于低速状态后，若两个电机本体或igbt温度上升，当驱动电机温度tmotor与发电机温度tisg之间较大值介于等级tm23对应的区间中最小值与最大值之间，或者两个驱动电路中igbt温度较大值tigbt介于等级ti23对应的区间中最小值与最大值之间时，不论电机温度所处等级或开关管温度所处等级哪个先升至等级tm23及ti23所处的第三级别，或者两者温度所处等级均上升至该第三级别，均以该第三级别相对应的高速控制挡位输出控制信号，控制汽车风扇工作于高速控制挡位控制下的工作转速。否则，vcu输出控制信号控制风扇保持低速运转状态。在汽车风扇工作于高速状态后，若两个电机本体或igbt温度下降，当驱动电机温度tmotor与发电机温度tisg之间较大值小于等级tm23对应的区间中最小值时，即认为电机温度处于等级tm22，且，两个驱动电路中igbt温度较大值tigbt小于等级ti23对应的区间中最小值时，即认为开关管温度处于等级ti22，两者下降至同一温度级别，此时两者温度所处等级均下降至该第二级别，均以该第二级别相对应的低速控制挡位输出控制信号，控制汽车风扇工作于低速控制挡位控制下的工作转速。否则，vcu输出控制信号控制风扇保持高速运转状态。在汽车风扇工作于低速状态后，若两个电机本体或igbt温度下降，当驱动电机温度tmotor与发电机温度tisg之间较大值小于等级tm22对应的区间中最小值时，即认为电机温度处于等级tm21，且，两个驱动电路中igbt温度较大值tigbt小于等级ti22对应的区间中最小值时，即认为开关管温度处于等级ti21，两者下降至同一温度级别，此时两者温度所处等级均下降至第一温度级别，确定与该相同级别对应的调控参数为关闭控制参数，控制汽车风扇关闭。否则，vcu输出控制信号控制风扇保持低速运转状态。电机温度或者开关管温度处于变化中，不论是处于温度上升或下降过程，当电机温度与开关管温度对应所处的温度等级对应温度级别在不相同时，则需要以级别较高的温度级别相对应的调控级别下的调控参数进行指令发送，当电机温度与开关管温度对应所处的温度等级对应温度级别在相同时，则需以该相同的温度级别对应的调控级别下的调控参数进行指令发送。划分不同的温度等级给定不同调控级别下的风扇风速控制挡位，能够实时跟进各工作器件的当前工作温度，实现实时调节第一汽车风扇工作在不同的转速下，且温度等级的划分，将一个温度等级与一个温度区间进行对应，实现升温过程和降温过程进行的回滞区间控制，避免了风扇挡速的频繁切换，既保证了各温度条件下的散热能力，同时大大降低了风扇的能耗。作为一优选的实施方式，其中，在根据调控参数，输出控制信号调整汽车温度调控装置的工作状态的步骤之前，该温度控制方法还包括：分别获取汽车空调系统的当前温控调节需求对应所述第一汽车风扇的第二风扇风速控制挡位及发动机系统的当前温控需求对应所述第一汽车风扇的第三风扇风速控制挡位。对应地，该根据调控参数，输出控制信号调整汽车温度调控装置的工作状态的步骤，包括：根据所述第一风扇风速控制挡位，所述第二风扇风速控制挡位及所述第三风扇风速控制挡位，确定目标风扇风速控制挡位；按照所述目标风扇风速控制挡位，向所述第一汽车风扇输出挡位控制信号，控制所述第一汽车风扇以所述目标风扇风速控制挡位工作。结合图4所示，电动汽车中包含汽车空调系统、发动机系统及电机系统，三者均与整车控制器连接，汽车空调系统中空调控制器与空调连接，具体为硬线连接，采集空调温度，通过can(controllerareanetwork，控制器局域网络)传递给整车控制器，整车控制器得到空调系统温控需求；发动机系统中发动机控制器与发动机连接，具体为硬线连接，采集发动机温度，通过can传递给整车控制器，整车控制器得到发动机系统温控需求；电机系统中电机控制器与驱动电机、驱动电机控制电路、发电机及发电机控制电路连接，具体为硬线连接，采集驱动电机、驱动电机控制电路中开关管、发电机及发电机控制电路中开关管的温度，通过can传递给整车控制器，整车控制器得到电机系统温控需求，整车控制器连接有调速水泵和汽车风扇，对两者进行控制。该确定目标风扇风速控制挡位的过程，可以是取第一风扇风速控制挡位，第二风扇风速控制挡位及第三风扇风速控制挡位中任一个作为目标风扇风速控制挡位，或者是通过某种算法选取出一个作为目标风扇风速控制挡位。在对汽车风扇的挡速进行调控之前，在确定得到电机系统的当前温控调节需求对应第一汽车风扇的调控参数为第一风扇风速控制挡位时，还可以结合电动汽车中其他系统中的当前温控调节需求对应的风扇调控参数来得到最终风扇挡速，提升风扇控制的准确性，尽可能满足多个功能系统中风扇降温的需求。优选地，该根据第一风扇风速控制挡位，第二风扇风速控制挡位及所述第三风扇风速控制挡位，确定目标风扇风速控制挡位的步骤，包括：判断所述第一风扇风速控制挡位、所述第二风扇风速控制挡位及所述第三风扇风速控制挡位是否对应于相同的控制挡位；若判断结果为对应于相同的控制挡位，则确定所述第一风扇风速控制挡位为所述目标风扇风速控制挡位；若判断结果为对应于不相同的控制挡位，则确定所述第一风扇风速控制挡位、所述第二风扇风速控制挡位及所述第三风扇风速控制挡位中的最高控制挡位为所述目标风扇风速控制挡位。当汽车空调系统、发动机系统及电机系统中需求的风扇风速控制挡位相同时，则直接以电机系统中的第一风扇风速控制挡位为目标风扇风速控制挡位；当不同时，则以最高控制挡位为目标风扇风速控制挡位，以满足降温需求大的器件及系统的温控需求。当三者均为关闭挡位时，需求的风速为0，则关闭，当三者中有一个为关闭挡位，其他均有不为零的风速控制需求时，不为零的风速控制需求对应的挡位高于风速为0的风速控制需求对应的挡位，将其中的最高控制挡位作为目标风扇风速控制挡位。具体地，该风扇风速控制挡位的级别高低与风扇风速的大小正相关。如三者中包含低速或者无转速请求，则vcu优先响应低速请求开启风扇低速运转模式；如其中包含高速请求，则vcu优先响应高速请求开启风扇高速运转模式，当三者同时满足低速开启，则由高速切换低速，全部需求关闭，则关闭低速风扇，可以最大程度满足高温工作部件的温度调控需求。所述根据所述第一风扇风速控制挡位，所述第二风扇风速控制挡位及所述第三风扇风速控制挡位，确定目标风扇风速控制挡位的步骤之后，还包括：向发动机控制器发送携带有所述目标风扇风速控制挡位的交互信息，以使所述发动机控制器按照所述目标风扇风速控制挡位，向与发动机控制器连接的第二汽车风扇输出挡位控制信号，控制第二汽车风扇以所述目标风扇风速控制挡位工作。除了vcu上连接有一汽车风扇外，发动机控制器也连接有一单独控制的汽车风扇，vcu向发动机控制器发送携带有目标风扇风速控制挡位的交互信息，使得发动机控制器连接的第二汽车风扇能够与vcu连接的第一汽车风扇以相同的挡位运转，使双风扇同时工作在高速或者低速或者关闭状态。该过程，根据空调、驱动电机、发电机和发动机各部件工作需求，控制两组风扇同时工作于低速或高速，降低了控制逻辑的复杂度，控制两组高低速风扇同时工作，大大提高了冷却系统的冷却能力，缓解了冷却系统压力，协调独立的两风扇进行协同工作，提高冷却效率，很大程度上避免车辆各部件过温情况的发生。也可控制两冷却风扇和调速水泵同时工作，实现多种组合匹配下的不同散热效果。本发明实施例还公开一种电动汽车的温度控制装置，结合图3所示，包括：第一获取模块301、第一确定模块302、第二确定模块303及输出模块304。第一获取模块301，用于分别获取电动汽车上驱动电机的当前温度值及发电机的当前温度值，以及分别获取所述驱动电机的驱动电路上开关管的当前温度值及所述发电机的驱动电路上开关管的当前温度值；第一确定模块302，用于根据驱动电机的当前温度值及发电机的当前温度值，确定电机系统所处的电机温度等级，以及根据所述驱动电机的驱动电路上开关管的当前温度值及所述发电机的驱动电路上开关管的当前温度值，确定电机驱动系统所处的开关管温度等级；第二确定模块303，用于根据所述电机温度等级及所述开关管温度等级，确定电机系统的当前温控调节需求对应的调控参数；输出模块304，用于根据所述调控参数，向所述电动汽车的温度调控装置输出控制信号，调整所述温度调控装置的工作状态。优选地，所述第一确定模块包括：第一比较子模块，用于将驱动电机的当前温度值及发电机的当前温度值进行比较；第一确定子模块，用于确定驱动电机的当前温度值和发电机的当前温度值中的较大者为所述电机系统的当前电机温度；第一比对子模块，用于将所述电机系统的当前电机温度与预设的多个电机温度等级相对应的温度区间进行比对，得到所述电机系统所处的电机温度等级。优选地，所述第一确定模块包括：第二比较子模块，用于将所述驱动电机的驱动电路上开关管的当前温度值及所述发电机的驱动电路上开关管的当前温度值进行比较；第二确定子模块，用于确定所述驱动电机的驱动电路上开关管的当前温度值及所述发电机的驱动电路上开关管的当前温度值中的较大者为所述电机驱动系统的当前开关管温度；第二比对子模块，用于将所述电机驱动系统的当前开关管温度与预设的多个开关管温度等级相对应的温度区间进行比对，得到所述电机驱动系统所处的开关管温度等级。优选地，所述第二确定模块包括：第一判断子模块，用于判断所述电机温度等级与所述开关管温度等级是否处于相同的温度级别；第一确定子模块，用于若判断结果为处于相同的温度级别，则根据预先设定的不同温度级别与不同调控级别之间的对应关系，获取所述相同的温度级别对应的第一调控级别，将所述第一调控级别对应的第一调控参数确定为所述电机系统的当前温控调节需求对应的调控参数；第二确定子模块，用于若判断结果为处于不相同的温度级别，则根据预先设定的不同温度级别与不同调控级别之间的对应关系，获取所述电机温度等级与所述开关管温度等级中较高温度级别对应的第二调控级别，将所述第二调控级别对应的第二调控参数确定为所述电机系统的当前温控调节需求对应的调控参数。优选地，所述第二确定模块还包括：第二判断子模块，用于判断所述电机温度等级与所述开关管温度等级所处的温度级别是否均小于预定的温度级别；第三确定子模块，用于若判断结果为是，则确定预先设定的关闭控制参数为所述电机系统的当前温控调节需求对应的调控参数；若判断结果为否，则执行判断所述电机温度等级与所述开关管温度等级是否处于相同的温度级别的步骤。优选地，所述温度调控装置包括一用于冷却水传输控制的调速水泵；其中，所述第二确定模块所确定所述电机系统的当前温控调节需求对应所述调速水泵的调控参数为调速水泵控制信号的占空比。优选地，所述温度调控装置包括第一汽车风扇，其中，所述第二确定模块所确定所述电机系统的当前温控调节需求对应所述第一汽车风扇的调控参数为第一风扇风速控制挡位。优选地，所述温度控制装置还包括：第二获取模块，用于分别获取汽车空调系统的当前温控调节需求对应所述第一汽车风扇的第二风扇风速控制挡位及发动机系统的当前温控需求对应所述第一汽车风扇的第三风扇风速控制挡位。对应的，所述输出模块包括：第四确定子模块，用于根据所述第一风扇风速控制挡位，所述第二风扇风速控制挡位及所述第三风扇风速控制挡位，确定目标风扇风速控制挡位；输出子模块，用于按照所述目标风扇风速控制挡位，向所述第一汽车风扇输出挡位控制信号，控制所述第一汽车风扇以所述目标风扇风速控制挡位工作。优选地，所述第四确定子模块包括：判断单元，用于判断所述第一风扇风速控制挡位、所述第二风扇风速控制挡位及所述第三风扇风速控制挡位是否对应于相同的控制挡位；第一确定单元，用于若判断结果为对应于相同的控制挡位，则确定所述第一风扇风速控制挡位为所述目标风扇风速控制挡位；第二确定单元，用于若判断结果为对应于不相同的控制挡位，则确定所述第一风扇风速控制挡位、所述第二风扇风速控制挡位及所述第三风扇风速控制挡位中的最高控制挡位为所述目标风扇风速控制挡位。优选地，所述温度控制装置还包括：发送模块，用于向发动机控制器发送携带有所述目标风扇风速控制挡位的交互信息，以使所述发动机控制器按照所述目标风扇风速控制挡位，向与发动机控制器连接的第二汽车风扇输出挡位控制信号，控制第二汽车风扇以所述目标风扇风速控制挡位工作。该电动汽车的温度控制方法，结合了电机系统中驱动电机的当前温度值、发电机的当前温度值，及电机驱动系统中驱动电机的驱动电路上开关管的当前温度值、发电机的驱动电路上开关管的当前温度值，基于各自组成部件温度里的较大值，确定各自系统对应的温度等级，基于确定得到的电机温度等级及开关管温度等级，确定电机系统的当前温控调节需求对应的调控参数，可覆盖到处于较高工作温度的工作器件，结合不同的工作器件及划分的不同的温度等级，确定最终的温度调控参数，以输出控制信号至汽车中的温度调控装置，实现对温度调控装置的工作状态的调控过程，提高了冷却系统的冷却能力，避免车辆各部件过温情况的发生，保证温控过程调节操作的有效性。本发明实施例还公开一种控制器，包括如上所述的电动汽车的温度控制装置。本发明实施例还公开一种电动汽车，包括：控制器、存储器及存储在所述存储器上并能够在控制器上运行的计算机程序；所述控制器执行所述计算机程序时实现如前所述的电动汽车的温度控制方法中的步骤。提高了电动汽车中冷却系统的冷却能力，避免车辆各部件过温情况的发生，保证温控过程调节操作的有效性。本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。尽管已描述了本发明实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明实施例范围的所有变更和修改。最后，还需要说明的是，在本发明实施例中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。以上所述的是本发明的优选实施方式，应当指出对于本
技术领域：
的普通人员来说，在不脱离本发明所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本发明的保护范围内。当前第1页12