驱动电机和电动汽车的制作方法

文档序号:11052578
驱动电机和电动汽车的制造方法与工艺

本实用新型涉及电动设备技术领域,具体而言,涉及一种驱动电机和电动汽车。



背景技术:

汽车驱动电机要求电动汽车驱动电机要求有高功率密度(一般要求达到2kw/kg以上)、高转矩密度,从而能够降低车重,延长续驶里程。

为了满足上述要求,汽车驱动电机一般需要选择高磁感的硅钢片,但是高磁感的硅钢片铁耗会比较大,造成电机损耗增加,会降低电机效率。降低电机磁负荷是提高电机功率密度的主要方式,一般都是通过改善电机磁场分布降低电机磁负荷。

如图1所示,现有的驱动电机,其定子齿部4’具有齿靴3’,转子包括有磁钢1’,磁钢1’与齿靴3’之间设置有隔磁部2’,隔磁部2’设置在磁钢1’的端部,该隔磁部2’位于齿靴3’的一侧,可以对电机转子与定子的合成磁场分流,使得定子与转子的合成磁场集中作用到某一个定子的某一个齿上,导致该齿上的磁密较大,而其他部分的齿上磁密较小,定子齿部的磁场分布不均,降低了驱动电机的电机功率密度。



技术实现要素:

本实用新型实施例中提供一种驱动电机和电动汽车,能够使定子齿部的磁场分布均匀,有效提高驱动电机的电机功率密度。

为实现上述目的,本实用新型实施例提供一种驱动电机,包括定子组件和转子组件,转子组件包括磁钢,定子组件包括定子齿部和套设在定子齿部上的线圈绕组,磁钢对应定子齿部设置,磁钢靠近定子组件的端部设置有第一隔磁部,磁钢的与该端部相邻并靠近定子组件的侧壁上设置有第二隔磁部,第一隔磁部和第二隔磁部位于磁钢与定子齿部之间,且沿转子组件的外周排布。

作为优选,第一隔磁部和第二隔磁部在转子组件的外周壁上的投影覆盖第一隔磁部和第二隔磁部所对应的定子齿部在转子组件的外周壁上的投影。

作为优选,第二隔磁部为三角形,第二隔磁部靠近定子组件的外侧边与第一隔磁部的靠近定子组件的外侧边平齐。

作为优选,第一隔磁部的外侧边和第二隔磁部的外侧边为弧形,定子齿部的内侧边为弧形,第一隔磁部的外侧边和第二隔磁部的外侧边与定子齿部的内侧边同心。

作为优选,第二隔磁部的位于磁钢侧壁上的底边长度L1与定子齿部的宽度L2之间满足0.5≤L1/L2≤1.5。

作为优选,定子齿部靠近转子组件的一端端部设置有齿靴。

作为优选,转子组件和定子组件之间具有气隙。

作为优选,磁钢为内置式V型结构。

根据本实用新型的另一方面,提供了一种电动汽车,包括驱动电机,该驱动电机为上述的驱动电机。

应用本实用新型的技术方案,驱动电机包括定子组件和转子组件,转子组件包括磁钢,定子组件包括定子齿部和套设在定子齿部上的线圈绕组,磁钢对应定子齿部设置,磁钢靠近定子组件的端部设置有第一隔磁部,磁钢的与该端部相邻并靠近定子组件的侧壁上设置有第二隔磁部,第一隔磁部和第二隔磁部位于磁钢与定子齿部之间,且沿转子组件的外周排布。该驱动电机包括两个隔磁部,第一隔磁部位于转子组件的磁钢的端部,第二隔磁部位于磁钢的与该端部相邻的侧壁上,并沿转子组件的外周排布,通过第二隔磁部可以增加现有技术中的第一隔磁部的隔磁桥长度,增强转子组件的隔磁能力减少转子磁场漏磁,提高电机功率密度。此外,第二隔磁部可以将电机转子组件和定子组件的合成磁场分流,使分布在定子齿部的磁场更为均匀,降低电机磁负荷,在同样磁负荷的情况下可减少电机的叠高,减少电机重量,增大驱动电机的功率密度。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解,构成本申请的一部分,本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型,并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:

图1是现有技术的驱动电机的结构示意图;

图2是本实用新型实施例的驱动电机的结构示意图。

附图标记说明:1、定子组件;2、转子组件;3、磁钢;4、定子齿部;5、线圈绕组;6、第一隔磁部;7、第二隔磁部;8、齿靴;9、气隙。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细描述,但不作为对本实用新型的限定。

参见图2所示,根据本实用新型的实施例,驱动电机包括定子组件1和转子组件2,转子组件2包括磁钢3,定子组件1包括定子齿部4和套设在定子齿部4上的线圈绕组5,磁钢3对应定子齿部4设置,磁钢3靠近定子组件1的端部设置有第一隔磁部6,磁钢3的与该端部相邻并靠近定子组件1的侧壁上设置有第二隔磁部7,第一隔磁部6和第二隔磁部7位于磁钢3与定子齿部4之间,且沿转子组件2的外周排布。

该驱动电机包括两个隔磁部,第一隔磁部6位于转子组件2的磁钢3的端部,第二隔磁部7位于磁钢3的与该端部相邻的侧壁上,并沿转子组件2的外周排布,通过第二隔磁部7可以增加现有技术中的第一隔磁部6的隔磁桥长度,增强转子组件2的隔磁能力,减少转子磁场漏磁,提高电机功率密度。

电机定子齿部4为磁密最容易达到饱和的部分,衡量汽车驱动电机是否达到磁饱和状态主要就是衡量齿部磁密是否饱和,汽车在启动及加速阶段需要很大的转矩输出,同时为了增加汽车的续航里程,还需要汽车整体轻量化,汽车驱动电机要保证重量轻、体积小又要兼具高转矩输出能力,即要具有较高的功率密度。增加第二隔磁部7可将电机转子组件2及定子组件1的合成磁场分流,可使分布在定子齿部4的磁场更为均匀,降低电机磁负荷,在同样磁负荷的情况下可减少电机的叠高,减少电机重量,增大汽车驱动电机功率密度。

优选地,第一隔磁部6和第二隔磁部7在转子组件2的外周壁上的投影覆盖第一隔磁部6和第二隔磁部7所对应的定子齿部4在转子组件2的外周壁上的投影,使得第一隔磁部6和第二隔磁部7能够形成更加完整的隔磁部,更加有效避免定子齿部4与磁钢3之间发生转子磁场漏磁,进一步提高电机功率密度。

优选地,第二隔磁部7为三角形,第二隔磁部7靠近定子组件1的外侧边与第一隔磁部6的靠近定子组件1的外侧边平齐。受电机磁场的影响,在电机较低磁负荷情况下,随着电流的增加,输出转矩会随着电流的增加线性增大,但是磁负荷也会逐渐增大。随着电流的增加,转矩增加的速度将会越来越慢,即线性增加的斜率越来越小。所以对于本实用新型的电机和现有技术的电机而言,同体积的电机要达到同样的转矩,本实用新型的实施例中转子增加三角形结构需要的电流会更小,可有效提高汽车驱动电机的电机功率因数,减少电机控制器容量,提高电机控制器功率密度。

由于第二隔磁部7靠近定子组件1的外侧边与第一隔磁部6的靠近定子组件1的外侧边平齐,因此可以使得第一隔磁部6和第二隔磁部7对磁钢3和定子齿部4所形成的隔磁桥更加均匀,磁场分布更加均匀,能够有效降低电机磁负荷,提高电机功率密度。

第一隔磁部6的外侧边和第二隔磁部7的外侧边为弧形,定子齿部4的内侧边为弧形,第一隔磁部6的外侧边和第二隔磁部7的外侧边与定子齿部4的内侧边同心。

第二隔磁部7的位于磁钢3侧壁上的底边长度L1与定子齿部4的宽度L2之间满足0.5≤L1/L2≤1.5,可以保证电机空载时反电势谐波含量较低,提高电机工作性能。

定子齿部4靠近转子组件2的一端端部设置有齿靴8。

转子组件2和定子组件1之间具有气隙9。

优选地,磁钢3为内置式V型结构,可以选择磁感较低的低牌号低损耗的硅钢片,这样可以降低电机损耗,提高电机效率。

根据本实用新型的实施例,电动汽车包括驱动电机,该驱动电机为上述的驱动电机。

当然,以上是本实用新型的优选实施方式。应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型基本原理的前提下,还可以做出若干改进和润饰,这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

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