一种具有动态功率分配的充电桩系统的制作方法

1.本发明涉及电动汽车充电桩领域，尤其涉及一种具有动态功率分配的充电桩系统。


背景技术：

2.随着国家为建设低碳环保型经济和新能源战略的发展以及电动汽车技术的日益成熟，目前各大城市正在加大对电动汽车的推广应用，而如何使电动汽车能够方便快捷的充电就成为其推广应用的一个决定性的重要环节。
3.现有技术的充电桩一般仅能为一辆电动汽车充电，由于目前电池能量密度的限制以及现阶段充电技术的瓶颈，电动汽车充电一般需要较长的时间，并且充电桩的功率会对电动车充电时间产生极为重要的影响，因为，人们为了减少电动汽车的充电时间，提高充电效率，开发出各种大功率的超级充电桩，例如特斯拉380kw的超级快充。然而现在充电站的多个充电桩接入市电会普遍面临电容不足，现有的市电网络无法同时支持安装过多的大功率充电桩，即使接入，也无法使充电桩在最高功率下运行，为了解决现有市电因为电容不足无法支持过多大功率充电桩的困境，设计一种具有动态功率分配的充电桩系统便显得十分有意义。


技术实现要素：

4.为了克服现有技术的不足，本发明的目的在于通过设置功率感应处理芯片和中央处理芯片，使充电桩的工作功率可根据实际需求动态分配，达到充电桩最大可能达到最初功率的工作状态的目的。
5.本发明采用如下技术方案实现：一种具有动态功率分配的充电桩系统，，包括：一中央处理芯片；一电源，连接所述中央处理芯片，为整个系统供电；多个功率感应处理芯片，一端同时连接所述中央处理芯片，且每一功率感应处理芯片另一端分别连接一充电桩；功率感应处理芯片实时采集每一所述充电桩的工作功率，并将采集信号反馈至所述中央处理芯片，所述中央处理芯片根据接收的每一充电桩的功率信息，实时调整输送至每一充电桩的功率，确保每一充电桩处于最优充电功率。
6.进一步地，所述电源包括一第一电控开关，连接市电至所述中央处理芯片；一第二电控开关，连接储能电池至所述中央处理芯片；所述第一电控开关和所述第二电控开关用于调节所述电源供电来源。
7.进一步地，当电价处于平峰区时，所述第一电控开关和所述第二电控开关同时闭合，市电为所述储能电池充电，电价高峰时，所述第一电控开关断开，所述第二电控开关闭合，使所述储能电池为所述充电桩供电。
8.进一步地，所述中央处理芯片控制所述第一电控开关和所述第二电控开关的闭合和断开，调节系统供电。
9.进一步地，每一所述具有动态功率分配的充电桩系统设置有4个60kw的所述充电
桩。
10.进一步地，所述中央处理芯片与所述充电桩采用能够负载240kw的柔性材料。
11.进一步地，每一所述充电桩具有一主体部，一底座，所述主体部固定于所述底座上方，所述底座的水平投影面积大于所述主体部的水平投影面积，所述底座安装于地面，所述主体部的两侧壁上分别安装有一充电枪，且其正面设有两块显示屏，分别实时显示所述主体部上的两个所述充电枪工作时的充电功率。
12.进一步地，所述主体部还设置有两个绕线轮和两个驱动电机，每一所述驱动电机分别驱动一个所述绕线轮，每一所述充电枪通过一线缆与所述主体部电性连接，所述线缆绕设于所述绕线轮上。
13.进一步地，所述主体部还设有一距离传感器和一电路管理芯片，所述距离传感器采集车辆距离所述充电桩的距离，并将信号传输至所述电路管理芯片，所述电路管理芯片控制所述驱动电机带动所述绕线轮旋转，使所述线缆展开至合理长度。
14.进一步地，所述充电桩内还集成有wifi模块，使所述具有动态功率分配的充电桩系统的管理人员和充电使用人员可以通过终端设备实时了解其工作状态。
15.相比现有技术，本发明的有益效果在于：每一所述充电桩上设有功率感应处理芯片，所述功率感应处理芯片能及时采集工作中的充电桩的充电功率，并将对应功率信息反馈至中央处理芯片，中央处理芯片及时调整多个所述充电桩的供电功率，如此实现了多个所述充电桩之间功率的动态分配，再不增加电源电容和电源供电功率的前提下，尽可能使每一充电桩在合适的功率下工作，提高整个充电系统的利用效率。
附图说明
16.图1为本发明具有动态功率分配的充电桩系统示意图；
17.图2为本发明具有动态功率分配的充电桩系统电源实施例示意图；
18.图3为本发明充电桩的局部剖视图。
19.图中：100、具有动态功率分配的充电桩系统；1、电源；11、第一电控开关；12、第二电控开关；13、储能电池；2、中央处理芯片；3、功率感应处理芯片；4、充电桩；41、主体部；42、底座；43、充电枪；44、显示屏；45、距离传感器；46、电路管理芯片；47、线缆；48、驱动电机；49、绕线轮。
具体实施方式
20.下面，结合附图以及具体实施方式，对本发明的实施例做进一步描述。
21.如图1所示，本发明具有动态功率分配的充电桩4系统100的流程示意图，包括相互电性连接的电源1、中央处理芯片2、多个功率感应处理芯片3以及多个充电桩4。
22.具体而言，电源1为整个所述具有动态功率分配的充电桩4系统100供电，且所有经过所述充电桩4的电路传输路径比先经过所述中央处理芯片2，所述中央处理芯片2可以对每一所述充电桩4实施定量的功率分配供电，另外，每一所述充电桩4通过一功率感应处理芯片3连接至整个供电网络，所述功率感应芯片能够实时感应器对应的充电桩4的工作功率并实时将采集到的所述充电桩4工作功率数据传输至所述中央处理芯片2，以作为所述中央处理芯片2动态调配每一所述充电桩4的供电功率的依据，尽可能实现每一充电桩4在适合
的功率下工作，提高整个所述具有动态功率分配的充电桩4系统100的充电效率，降低电动车的充电时间。
23.归纳起来，所述具有动态功率分配的充电桩4系统100的具体组成包括一个所述中央处理芯片2；一个所述电源1，连接所述中央处理芯片2，为整个系统供电；多个所述功率感应处理芯片3，一端同时连接所述中央处理芯片2，且每一功率感应处理芯片3另一端分别连接一所述充电桩4；功率感应处理芯片3实时采集每一所述充电桩4的工作功率，并将采集信号反馈至所述中央处理芯片2，所述中央处理芯片2根据接收的每一充电桩4的功率信息，实时调整输送至每一充电桩4的功率，确保每一充电桩4处于最优充电功率。如此保证，即使没有增加整个电源1供电电容，通过所述功率感应处理芯片3的实时对所述充电桩4工作功率的采集和所述中央处理芯片2对所述充电桩4的供电功率的动态调配，也可最大限度的保证多个所述充电桩4处于一种较优的工作状态，解决了电源1电容不够而导致所述充电桩4充电效率低下的难题。
24.如图2所示，为本发明具有动态功率分配的充电桩4系统100的一种最优实施例，在本实施例中，所述电源1包括一第一电控开关11，连接市电至所述中央处理芯片2；一第二电控开关12，连接储能电池13至所述中央处理芯片2；所述第一电控开关11和所述第二电控开关12用于调节所述电源1供电来源，当电价处于平峰区时，所述第一电控开关11和所述第二电控开关12同时闭合，市电为所述储能电池13充电，电价高峰时，所述第一电控开关11断开，所述第二电控开关12闭合，使所述储能电池13为所述充电桩4供电，进一步地，所述中央处理芯片2控制所述第一电控开关11和所述第二电控开关12的闭合和断开，调节系统供电，如此实现所述第一电控开关11和所述第二电控开关12的智能化控制，尤其实施当所述充电桩4在电价高峰期工作，而所述储能电池13电量不足时，所述中央处理芯片2可以实时调节所述第一电控开关11闭合，使所述具有动态功率分配的充电桩4系统100无缝接入市电，满足所述充电桩4的工作需求。另外，在本实施例中，所述具有动态功率分配的充电桩4系统100最大供电功率为240kw，且所述中央处理芯片2与所述充电桩4采用能够负载240kw的柔性材料，接入4个60kw的所述充电桩4，避免所述充电桩4长距离的传输。
25.如图3所示，每一所述充电桩4具有一主体部41，一底座42，所述主体部41固定于所述底座42上方，所述底座42安装于地面，所述底座42的水平投影面积大于所述主体部41的水平投影面积，如此可使所述充电桩4稳定固定于所述地面。所述主体部41的两侧壁上分别安装有一充电枪43，使每一所述充电桩4可同时给两台电动车充电，增加所述充电桩4的使用效率。另外，所述主体部41正面设有两块显示屏44，分别实时显示所述主体部41上的两个所述充电枪43工作时的充电功率，方便所述充电桩4的使用者及时直观的了解车辆充电状态。
26.所述主体部41还设置有两个绕线轮49和两个驱动电机48，每一所述驱动电机48分别驱动一个所述绕线轮49，每一所述充电枪43通过一线缆47与所述主体部41电性连接，所述线缆47绕设于所述绕线轮49上，所述主体部41还设有一距离传感器45和一电路管理芯片46，所述距离传感器45采集车辆距离所述充电桩4的距离，并将信号传输至所述电路管理芯片46，所述电路管理芯片46控制所述驱动电机48带动所述绕线轮49旋转，使所述线缆47展开至合理长度，避免所述线缆47过多的展开损坏和所述充电枪43的使用不便。另外，当电动车充电完毕，拔出充电枪43时，所述电路管理芯片46控制所述所述驱动电机48带动所述绕
线轮49旋转收卷所述线缆47，增加所述充电桩4的安全性。
27.优选的，所述充电桩4内还集成有wifi模块，使所述具有动态功率分配的充电桩4系统100的管理人员和充电使用人员可以通过终端设备实时了解其工作状态，增加了所述具有动态功率分配的充电桩4系统100的智能化，满足现有新能源技术的发展趋势。
28.上述实施方式仅为本发明的优选实施方式，不能以此来限定本发明保护的范围，本领域的技术人员在本发明的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本发明所要求保护的范围。