一种车辆充放电低压控制系统的制作方法

本实用新型涉及新能源领域，尤其涉及一种车辆充放电低压控制系统。

背景技术：

由于新能源车辆的普及，越来越多的特种新能源车辆出现，因为车辆内部正常运行系统需要的是低压电，但是动力系统需要的是高压电，所以现在的新能源车的整车电池都是高压电输出，为了能够实现对车辆内部系统的低压适配，现在的新能源车辆内部大都采用双电源安装，这大大降低了车内空间的利用，还具有以下问题：1、之前的车辆供低压电主要是通过整车端带有的铅酸小电瓶，所以bcu的供电必须要整车端的控制来实现的；2、当铅酸电池处于馈电状态的话，会造成低压供电不足，导致电池系统不能正常的运转以及使用；3、之前充放电低压供电系统处于分散的状态并处于整车端，出现问题不好排查，且线路杂乱不好管理。

专利号为zl201320175087.7的专利文献公开了一种混合动力汽车低压供电系统，属于混合动力汽车技术领域，根据发动机的工作状态控制低压供电系统工作，在发动机工作情况下，整车低压系统由低压发电机、dcdc与蓄电池并联后给整车供电，低压发电机优先供电，在怠速停机状态下，dcdc与蓄电池并联后给整车供电，整车负载优先由dcdc提供。本实用新型不但能够提高低压供电系统的效率，提高节油率，而且还可以解决由于引进怠速停机功能造成低压蓄电池亏电问题。但是其整体效率不高，依然没有解决上述问题。

因而现有的车辆充点电低压供电系统存在不足，还有待改进和提高。

技术实现要素：

鉴于上述现有技术的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种车辆充放电低压控制系统，集充放电回路于一体，能够满足矿用车辆的充电电系统的低压供电的要求。

为了达到上述目的，本实用新型采取了以下技术方案：

一种车辆充放电低压控制系统，包括：整车电池、整车bms、供电保护器、通断开关、直流变压电源、充电限流器、继电器、控制限流器、放电保护器、充电接口、启动开关；

所述直流变压电源的输入端的正极与所述通断开关、所述供电保护器串联后，接入所述整车电池的正极，输入端的负极接入整车电池的负极，形成dcdc回路，通过所述直流变压电源的输出端供电；

所述直流变压电源的输出端的正极与所述放电保护器、所述启动开关串联后，接入所述整车bms，所述直流变压电源的输出端的负极与所述整车bms连接，所述整车bms通过所述控制限流器与所述继电器连接，所述继电器与所述启动开关并联，形成放电回路；

所述充电接口通过所述充电限流器与所述继电器连接，所述充电接口与所述整车bms连接，并与所述整车电池的充电端连接，形成充电回路。

优选的所述的车辆充放电低压控制系统，所述供电保护器为速溶熔断器。

优选的所述的车辆充放电低压控制系统，所述通断开关为常闭的机械开关。

优选的所述的车辆充放电低压控制系统，所述充电限流器和所述控制限流器均采用限流二极管。

优选的所述的车辆充放电低压控制系统，所述放电保护器为片状熔断器或插片式保险。

优选的所述的车辆充放电低压控制系统，所述充电接口为国际快充充电座。

优选的所述的车辆充放电低压控制系统，所述启动开关为能够自动复位、常开的机械开关。

优选的所述的车辆充放电低压控制系统，所述继电器为电磁继电器。

相较于现有技术，本实用新型提供的一种车辆充放电低压控制系统，具有以下效果：

1、自主供给低压.放电时通过闭合急停开关、按下启停开关给整车bms供电，整车bms得电后，闭合继电器完成自身供电；

2、系统功能能够满足大部分车辆的使用，并且具有可升级性，具体功能可按需求进行改进。

附图说明

图1是本实用新型提供的车辆充放电低压控制系统的电路图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型提供一种车辆充放电低压控制系统，其特征在于，包括：整车电池1、整车bms2、供电保护器3、通断开关4、直流变压电源5、充电限流器6、继电器7、控制限流器8、放电保护器9、充电接口10、启动开关11；

所述直流变压电源5的输入端的正极与所述通断开关4、所述供电保护器3串联后，接入所述整车电池1的正极，输入端的负极接入整车电池1的负极，形成dcdc(directcurrent，直流降压器)回路，通过所述直流变压电源5的输出端供电；具体的，所述直流变压电源5，其输入端从所述整车电池1取电，然后将所述整车电池1的高压电进行降压后，通过其输出端向所述放电回路输出低压电，进而向所述整车bms2提供低压电源；

所述直流变压电源5的输出端的正极与所述放电保护器9、所述启动开关11串联后，接入所述整车bms2，所述直流变压电源5的输出端的负极与所述整车bms2(batterymanagementsystem，电池管理系统)连接，所述整车bms2通过所述控制限流器8与所述继电器7连接，所述继电器7与所述启动开关11并联，形成放电回路；具体的，所述放电回路，用于向所述整车bms2提供低压电，运行原理为：手动控制所述启动开关11，3s后所述启动开关11导通所述放电回路，所述直流变压电源5的输出端对外输出低压电，电流依次通过所述放电保护器9、所述启动开关11通入到所述整车bms2中，所述整车bms2得电后，向所述继电器7发送控制电流，所述继电器7关闭所述常开触点，此时所述常开触点代替所述启动开关11导通所述放电回路，所述启动开关11自动复位，实现所述放电回路的持续供电，整车开始正常工作；

所述充电接口10通过所述充电限流器6与所述继电器7连接，所述充电接口10与所述整车bms2连接，并与所述整车电池1的充电端连接，形成充电回路。具体的，所述充电回路，用于为所述整车电池1进行充电，在一般情况下，只有在所述整车bms2向充电桩发送充电请求后，所述充电桩才会对所述充电接口10输入充电电流，因此，在充电流程之前，首先能够保证启动所述整车bms2，运行原理为：在整车bms2停电的情况下，所述充电接口10与充电桩连接，此时所述充电接口10向所述继电器7输送电流，所述继电器7闭合所述常开触点，使所述放电回路导通，所述整车bms2得到所述放电回路输送的低压电情况下，检测到所述充电接口10已经接入充电桩，然后向充电桩发送充电请求，所述充电桩在得到所述整车bms2发送的充电请求后开始向所述充电接口10输送充电电流，进行对所述整车电池1充电。

具体的，所述直流变压器为本领域的常用电器件，不做具体限定，以能够将所述整车电池1的高压电转化为低压供电系统的低压电即可，其中高压和低压是本领域常用的对于电压划分的标准，不做具体限定；所述供电保护器3优选为速溶熔断器，用于当所述供电回路出现短路时，自行熔断对所述供电回路中的电器件进行保护，也可以选用本领域中其他常用的熔断器，本实用新型不做具体限定。所述通断开关4优选为常闭的机械开关，控制所述供电回路的通断，一般情况下处于闭合状态，所述供电回路处于导通状态，所述整车电池1能够为低压供电系统供电，当出现紧急状态时，可以打开所述通断开关4断开所述整车电池1与所述低压供电系统的连接，实现紧急停电。所述充电限流器6和所述控制限流器8均采用限流二极管，所述充电限流器6用于对所述充电接口10输入的电流进行整流以及限制电流方向；所述控制限流器8作用与所述充电限流器6相同，用于保护所述整车bms2。所述放电保护器9优选为片状熔断器或插片式保险，当所述放电回路出现短路时，对所述放电回路上的元器件进行保护。所述充电接口10优选为国际快充充电座，其中所述充电接口10与所述整车bms2之间的连接位不同于与所述整车电池1之间的连接位，此为所述国际快充充电座原本的功能，本实用新型不做具体限定，当然本实用新型不做具体限定所述充电接口10的类型，也可以使用本领域其他通用的快充充电座，以能够实现对所述整车电池1进行快速充电和上述功能为准；当然，所述充电接口与所述整车电池的充电电路为本领域常用电路，本实用新型不做具体限制，也未在图上进行标示。所述启动开关11为能够自动复位、常开的机械开关，所述启动开关11，用于对车辆启动使用，同时，为了防止误触发，则使用时，需要长按3s使用，至于具体型号和样式不做具体限定，只要能够实现延时触发、自动复位和常开的功能即可。所述继电器7优选为电磁继电器，具有常开触点，在车辆未启动的情况下，所述常开触点为打开状态，在通电的情况下会使所述常开触点闭合，导通所述直流变压电源5的输出端与所述整车bms2之间的低压通路。

可以理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，而所有这些改变或替换都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。