加工新能源汽车电机壳端盖的定位机构的制作方法

[0001]
本实用新型涉及一种夹具。具体说，是加工新能源汽车电机壳的后端盖时用来对其进行固定的定位机构。


背景技术：

[0002]
在新能源汽车电机壳生产行业都知道，加工新能源汽车电机壳端盖时需要对其进行固定，以保证其加工过程中处于稳定状态，确保加工精度。目前，对新能源汽车电机壳端盖的定位所采用的方法都是传统方法。这种传统方法主要是采用由螺栓和螺母构成的紧固件将新能源汽车电机后端盖固定在加工台上来实现。虽然采用由螺栓和螺母构成的紧固件可以实现对新能源汽车电机壳端盖面的固定，但需要的螺栓及螺母较多，操作起来比较麻烦、效率低。而且各个紧固件的拧紧程度难以保持一致，加工过程中，被加工的新能源汽车电机壳端盖难免会出现松动现象，难以保证加工精度。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型要解决的问题是提供一种加工新能源汽车电机壳端盖的定位机构。这种定位机构，易操作、效率高。采用这种定位机构来对新能源汽车电机后端盖进行固定，可提高加工精度。
[0004]
本实用新型要解决的问题由以下技术方案实现：
[0005]
本实用新型的加工新能源汽车电机壳端盖的定位机构，包括底板，其特点是：底盘上连有立板。立板上有与新能源汽车电机壳后端盖毛坯配合的通孔。所述通孔左侧有第一油缸，上侧有第二油缸，右侧有第三油缸和第四有油缸，下侧有第五油缸，第一~第五油缸均为杠杆油缸，它们的缸体连接在立板的前面，它们的杠杆外端分别压在新能源汽车电机壳后端盖毛坯对接端的预留点上。第一、第二、第四油缸的杠杆外端之下均有垫块，第三、第五油缸的杠杆外端之下均有顶升油缸。
[0006]
本实用新型的进一步改进方案是，第一油缸之上的立板上有销座，销座上有水平销孔，销孔内有防倒销。
[0007]
本实用新型的进一步改进方案是，所述通孔的左侧和右侧立板前面分别有定位用的圆销和菱销，所述圆销和菱销分别位于第一油缸之下和第三油缸之下。
[0008]
本实用新型的更进一步改进方案是，所述立板的两个竖边的前后面上均有加强筋。
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由上述方案可以看出，由于底盘上连有立板。立板上有与新能源汽车电机壳后端盖毛坯配合的通孔。所述通孔左侧有第一油缸，上侧有第二油缸，右侧有第三油缸和第四有油缸，下侧有第五油缸，第一~第五油缸均为杠杆油缸，它们的缸体连接在立板的前面，它们的杠杆外端分别压在新能源汽车电机壳后端盖毛坯对接端的预留点上。第一、第二、第四油缸的杠杆外端之下均有垫块，第三、第五油缸的杠杆外端之下均有顶升油缸。工作时，通过第一油缸~第五油缸，可自动实现对新能源汽车电机后端盖的压紧，通过第三油缸、第五油
缸的杠杆外端之下的顶升油缸可实现对新能源汽车电机后端盖的顶紧。与背景技术中采用螺栓和螺母定位相比，不仅易操作、效率高。而且避免了加工过程中新能源汽车电机壳端盖出现松动现象，从而提高了加工精度。
附图说明
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图1是本实用新型的加工新能源汽车电机壳端盖的定位机构示意图；
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图2是本实用新型的加工新能源汽车电机壳端盖的定位机构工作状态图。
具体实施方式
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如图1、图2所示，本实用新型的加工新能源汽车电机壳端盖的定位机构含有包括底板1。所述底板1为长方形板，其上设置有立板14。所述立板14为长方形板，其板面与底板1的板面垂直，其宽度与底板1的长度相等，其一个短边借助螺栓和螺母固定在底板1的上面。立板14中心加工有与新能源汽车电机壳后端盖毛坯16配合的通孔15。所述通孔15左侧设置有第一油缸7，上侧设置有第二油缸10，右侧的上下方依次设置有第三油缸11和第四有油缸13，下侧设置有第五油缸2。所述第一~第五油缸均为杠杆油缸，它们的缸体连接在立板14的前表面上，它们的杠杆外端分别压在新能源汽车电机壳后端盖毛坯16对接端相应边沿的预留点上（见图2）。第一油缸7、第二油缸10、第四油缸13的杠杆外端之下的立板14前面均固定有垫6，第三油缸11和第五油缸2的杠杆外端之下均设置有顶升油缸3。所述顶升油3为直线油缸，其缸体一端连接在立板14的前表面上，它们的活塞杆与立板的板面垂直。
[0013]
为防止新能源汽车电机壳后端盖毛坯16向外倾斜或倒下，在第一油缸7之上的立板14上固定有销座9，销座9上加工有水平销孔，水平销孔内安装有防倒销8。
[0014]
为便于对新能源汽车电机壳后端盖毛坯16进行定位，在所述通孔15的左侧和右侧的立板14前面分别设置有定位用的圆销5和菱销12，所述圆销5和菱销12分别位于第一油缸7之下和第三油缸11之下，并挡在新能源汽车电机壳后端盖毛坯16下部的左右边上。
[0015]
为提高立板14与底板1间的连接强度，在所述立板14的两个竖边的前后面上均固定有加强筋4。