一种有轨电车接触网除冰装置的制作方法

1.本实用新型涉及有轨电车附属装置的技术领域，特别是涉及一种有轨电车接触网除冰装置。


背景技术：

2.众所周知，在北方的冬季，接触网的接触导线上会产生覆冰现象，造成受电弓受流性能下降、导线和受电弓的磨损加大，严重时会导致接触网的损坏，造成有轨电车晚点甚至营运安全事故。
3.目前采用在受电弓碳滑板上粘接或者连接一块金属块，用于机械除冰，虽收到一些效果，但易产生电弧，加剧导线和受电弓的磨损。


技术实现要素：

4.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种有轨电车接触网除冰装置，其随电车移动而发生移动，可对接触网上的冰进行机械除冰和加温除冰，降低使用局限性。
5.本实用新型的一种有轨电车接触网除冰装置，包括接触网，接触网上设置有受电弓，受电弓的左右两侧对称设置有两组除冰机构，所述除冰机构包括中间粗两头细的环体，环体内底部设置有模温机，环体内部横向设置有连接板，连接板以及环体上通过轴承可转动设置有两组前夹紧轮和后夹紧轮，两组前夹紧轮和后夹紧轮底端均设置有旋转接头，模温机热媒输出端与旋转接头输入端连通，旋转接头输出端与模温机热媒输入端连通，两组前夹紧轮和后夹紧轮均与接触网紧密接触，除冰机构与受电弓之间连接有连接架。
6.本实用新型的一种有轨电车接触网除冰装置，所述环体远离受电弓一侧连接有收集槽，收集槽顶部呈流线型，收集槽内部中空且远离受电弓一侧开口，收集槽内底部呈倾斜状，并且收集槽底部靠近受电弓一侧连通有排泄管。
7.本实用新型的一种有轨电车接触网除冰装置，所述环体底部靠近受电弓一侧设置有与收集槽连通的连通管。
8.本实用新型的一种有轨电车接触网除冰装置，所述模温机种类为导热油模温机。
9.本实用新型的一种有轨电车接触网除冰装置，环体为不锈钢材质。
10.本实用新型的一种有轨电车接触网除冰装置，两组前夹紧轮和后夹紧轮均为不锈钢材质。
11.本实用新型的一种有轨电车接触网除冰装置，环体两头内壁距离接触网间距为1-1.5mm,并且环体两头内壁经倒角处理。
12.与现有技术相比本实用新型的有益效果为：受电弓底端连接电车，受电弓通过连接架带动除冰机构进行移动，当向左移动时，位于左侧的除冰机构起主要除冰作用，环体两头内壁距离接触网间距为1-1.5mm，环体使接触网表面形成薄冰，环体两头内壁经倒角处理，可减小对接触网的磨损，碎冰掉落至收集槽内部，然后沿排泄管流动至电车内部专门容器中，剩下接触网表面一层薄冰进入到环体内部，由于两组前夹紧轮和后夹紧轮均为接触
网紧密接触，在摩擦力的作用下两组前夹紧轮和后夹紧轮均发生旋转，模温机为旋转的两组前夹紧轮和后夹紧轮提供热量，使接触网表面上的冰升温液化为水，从而将接触网表面薄冰去除，环体内部水沿连通管流动至收集槽内部，同理向右移动时，位于右侧的除冰机构起主要除冰作用。
附图说明
13.图1是本实用新型的结构示意图；
14.图2是图1中a部的局部放大图；
15.图3是图1中b部的局部放大图；
16.图4是收集槽远离受电弓一侧的侧视图；
17.附图中标记：1、接触网；2、受电弓；3、除冰机构；4、环体；5、模温机；6、连接板；7、轴承；8、旋转接头；9、连接架；10、收集槽；11、排泄管；12、连通管；13、前夹紧轮；14、后夹紧轮。
具体实施方式
18.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
19.如图1至图4所示，本实用新型的一种有轨电车接触网除冰装置，包括接触网1，接触网1上设置有受电弓2，受电弓2的左右两侧对称设置有两组除冰机构3，除冰机构3包括中间粗两头细的环体4，环体4内底部设置有模温机5，环体4内部横向设置有连接板6，连接板6以及环体4上通过轴承7可转动设置有两组前夹紧轮13和后夹紧轮14，两组前夹紧轮13和后夹紧轮14底端均设置有旋转接头8，模温机5热媒输出端与旋转接头8输入端连通，旋转接头8输出端与模温机5热媒输入端连通，两组前夹紧轮13和后夹紧轮14均与接触网1紧密接触，除冰机构3与受电弓2之间连接有连接架9；受电弓2底端连接电车，受电弓2通过连接架9带动除冰机构3进行移动，当向左移动时，位于左侧的除冰机构3起主要除冰作用，中间粗两头细的环体4将大块的冰打碎，剩下接触网1表面一层薄冰进入到环体4内部，由于两组前夹紧轮13和后夹紧轮14均为接触网1紧密接触，在摩擦力的作用下两组前夹紧轮13和后夹紧轮14均发生旋转，模温机5为旋转的两组前夹紧轮13和后夹紧轮14提供热量，使接触网1表面上的冰升温液化为水，从而将接触网1表面薄冰去除，同理向右移动时，位于右侧的除冰机构3起主要除冰作用。
20.本实用新型的一种有轨电车接触网除冰装置，环体4远离受电弓2一侧连接有收集槽10，收集槽10顶部呈流线型，收集槽10内部中空且远离受电弓2一侧开口，收集槽10内底部呈倾斜状，并且收集槽10底部靠近受电弓2一侧连通有排泄管11；当环体4将大块的冰打碎后，碎冰掉落至收集槽10内部，然后沿排泄管11流动至电车内部专门容器中。
21.本实用新型的一种有轨电车接触网除冰装置，环体4底部靠近受电弓2一侧设置有与收集槽10连通的连通管12；环体4内部水沿连通管12流动至收集槽10内部。
22.本实用新型的一种有轨电车接触网除冰装置，模温机5种类为导热油模温机5；导热油经加热后性质稳定，可稳定为两组前夹紧轮13和后夹紧轮14提供热量。
23.本实用新型的一种有轨电车接触网除冰装置，环体4为不锈钢材质；防止环体4长时间使用发生锈蚀。
24.本实用新型的一种有轨电车接触网除冰装置，两组前夹紧轮13和后夹紧轮14均为不锈钢材质；防止两组前夹紧轮13和后夹紧轮14长时间使用发生锈蚀。
25.本实用新型的一种有轨电车接触网除冰装置，环体4两头内壁距离接触网1间距为1-1.5mm,并且环体4两头内壁经倒角处理；环体4两头内壁距离接触网1间距为1-1.5mm，环体4使接触网1表面形成薄冰，环体4两头内壁经倒角处理，可减小对接触网1的磨损。
26.本实用新型的一种有轨电车接触网除冰装置，其在工作时，受电弓2底端连接电车，受电弓2通过连接架9带动除冰机构3进行移动，当向左移动时，位于左侧的除冰机构3起主要除冰作用，环体4两头内壁距离接触网1间距为1-1.5mm，环体4使接触网1表面形成薄冰，环体4两头内壁经倒角处理，可减小对接触网1的磨损，碎冰掉落至收集槽10内部，然后沿排泄管11流动至电车内部专门容器中，剩下接触网1表面一层薄冰进入到环体4内部，由于两组前夹紧轮13和后夹紧轮14均为接触网1紧密接触，在摩擦力的作用下两组前夹紧轮13和后夹紧轮14均发生旋转，模温机5为旋转的两组前夹紧轮13和后夹紧轮14提供热量，使接触网1表面上的冰升温液化为水，从而将接触网1表面薄冰去除，环体4内部水沿连通管12流动至收集槽10内部，同理向右移动时，位于右侧的除冰机构3起主要除冰作用。
27.本实用新型的一种有轨电车接触网除冰装置，以上所述所有部件的安装方式、连接方式或设置方式均为焊接、铆接或其他常见机械方式，其中可滑动/转动固定即为滑动/转动状态下不脱落，密封连通即两连接件连通的同时进行密封，并且其所有部件的具体结构、型号和系数指标均为其自带技术，只要能够达成其有益效果的均可进行实施，上述所有用电模块及用电器均为市面常见电器件，买回使用时仅需按照一同购回的使用说明书相互电连接即可进行使用，且控制模块为其常见自带模块，故均在此不再赘述。
28.本实用新型的一种有轨电车接触网除冰装置，在未作相反说明的情况下，“上下左右、前后内外以及垂直水平”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制，与此同时，“第一”、“第二”和“第三”等数列名词不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分，而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
29.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。