专利名称：电气化铁路接触网隧道内承力索悬挂结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路电气化接触网隧道内承力索悬挂结构，特别适用于隧道电气化接触网悬挂承力索使用，属铁路设备领域。
背景技术：
传统铁路电气化接触网隧道内的承力索采用在隧道顶端中心线两侧预埋锚栓后，由两组悬式绝缘调节板构成的链形悬挂式，其缺点是要求隧道有一定净高度。但由于历史原因，一些早期修建的铁路隧道内净高度都较低，在电气化铁路改造施工过程中，就无法采用传统链形悬挂式承力索悬挂结构，只能用简单悬挂结构，在电力机车运行时，这种简单悬挂承力索结构不能良好取得电流，导致产生大量离线拉弧，干扰无线电通信，降低接触线使用寿命，增加运行成本。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术不足，发明一种由绝缘子与定滑轮共同构成的，对隧道净空高度要求低，获取电流良好，使用安全可靠的电气化铁路接触网隧道内承力索悬挂结构。
本实用新型的结构如下电气化铁路接触网隧道内承力索悬挂结构，其特征是在绝缘子上端和下端开有连接孔，绝缘子下端通过活动连接方式接一个定滑轮；定滑轮支架上固定有三个轴，每根轴上套接有滑轮，其中两个滑轮的轴之间相互平行并有间隔空隙，另一个滑轮的轴与其它两个滑轮的轴之间相互垂直，三个滑轮之间留有空隙；承力索直径与空隙尺寸相匹配，滑轮为圆柱形；绝缘子上端连接孔通过锚栓与隧道内壁连接；绝缘子高度依带电电压值设定。
使用时，通过在隧道拱顶打孔、用水泥沙浆灌注或用化学粘接方式，在隧道内壁设定位置预埋2-4根锚栓(1)，绝缘子(2)上端连接孔(21)插入锚栓(1)后用螺母固定，绝缘子(2)下端连接孔(22)与定滑轮(3)通过螺栓连接，定滑轮(3)三个滑轮共同构成的空隙(38)间穿承力索(39)。锚栓(1)起固定绝缘子(2)的作用，绝缘子(2)将带电部份与大地隔开，并承受承力索上的垂直负载和水平力，定滑轮(3)使承力索能按要求移动。由于绝缘子(2)高度是由电气化铁路电压值决定，定滑轮(3)不同于常规定滑轮，而是由三个圆柱形滑轮(32、33、34)构成，因此整个定滑轮(3)高度大大低于常规概念的定滑轮，最终本实用新型悬挂结构降低使用时对隧道拱顶净高度的要求，能在空间净高度低的地方使用。
本实用新型电气化铁路接触网隧道内承力索悬挂结构与现有技术链形悬挂式悬挂结构相比具有如下优点大大降低对隧道内净高度的要求，能在原有链形悬挂式悬挂结构不能使用的隧道内使用，其整体结构简单、施工安装方便，且能延长接触线的使用寿命，是一种新型实用的电气化铁路接触网隧道内承力索悬挂结构。
以下结合附图，就本实用新型结构作说明，保护范围不限于实施例。
图1为本实用新型电气化铁路接触网隧道内承力索悬挂结构使用时的结构示意图。其中三个滑轮的轴中心线在同一平面上，滑轮(35、36)的轴相互平行，且与滑轮(37)的轴相互垂直，三个轴中心线的距离也是相等。
图2为本实用新型电气化铁路接触网隧道内承力索悬挂结构中定滑轮(3)部件的结构示意图。其中两个滑轮(35、36)的轴不在同一平面上，但两个轴相互平行，同时与另一个滑轮(37)的轴之间相互垂直。滑轮(35、36)轴中心点到滑轮(37)轴中心点的距离相等。
图3为本实用新型电气化铁路接触网隧道内承力索悬挂结构中定滑轮(3)部件的结构示意图。其中三个滑轮的轴中心线不在同一平面上，滑轮(35、36)的轴相互平行，与滑轮(37)的轴相互垂直，滑轮(35、36)轴中心点到滑轮(37)轴中心点的距离不相等。滑轮(35、36)位置与滑轮(37)相对在同侧或者在异侧。
具体实施方式
按使用时电气化铁路电压值计算绝缘子(2)高度并制作绝缘子(2)，其中绝缘子(2)上端有四个上端连接孔(21)，绝缘子(2)下端开有二个下端连接孔(22)，根据施工要求位置，在隧道拱顶内壁上采用打孔方式预埋锚栓(1)，将绝缘子(2)固定在锚栓(1)上，绝缘子(2)下端与定滑轮中支架(31)上的腰子孔上，调节到最佳位置后扭紧螺母，让承力索(39)穿过定滑轮(3)中三个滑轮(35、36、37)构成的空隙(38)中即可。
1-锚栓；2-绝缘子；21-上端连接孔；22-下端连接孔；3-定滑轮；31-支架；32-轴；33-轴；34-轴；35-滑轮；36-滑轮；37-滑轮；38-空隙；39-承力索；
权利要求1.电气化铁路接触网隧道内承力索悬挂结构，其特征是在绝缘子(2)上端和下端开有连接孔(4、5)，绝缘子(2)下端通过活动连接方式接一个定滑轮(3)。
2.根据权利要求1所述的电气化铁路接触网隧道内承力索悬挂结构，其特征是定滑轮(3)支架(31)上固定有三个轴(32、33、34)，每根轴上套接有一个滑轮(35、36、37)，其中两个滑轮(35、36)的轴(32、33)之间相互平行并有间隔空隙，另一个滑轮(37)的轴(34)与其它两个滑轮(35、36)的轴(32、33)之间相互垂直，三个滑轮(35、36、37)之间留有空隙(38)。
3.根据权利要求1或2所述的电气化铁路接触网隧道内承力索悬挂结构，其特征是承力索(39)直径与空隙(38)尺寸相匹配，滑轮(35、36、37)为圆柱形。
4.根据权利要求1或2所述的电气化铁路接触网隧道内承力索悬挂结构，其特征是绝缘子(2)上端连接孔(21)通过锚栓(1)与隧道内壁连接。
5.根据权利要求1或2所述的电气化铁路接触网隧道内承力索悬挂结构，其特征是绝缘子(2)高度依带电电压值设定。
6.根据权利要求4所述的电气化铁路接触网隧道内承力索悬挂结构，其特征是绝缘子(2)高度依带电电压值设定。
专利摘要本实用新型涉及一种铁路电气化接触网隧道内承力索悬挂结构，特别适用于隧道电气化接触网悬挂承力索使用，属铁路设备领域。在绝缘子上端和下端开有连接孔，绝缘子下端通过活动连接方式接一个定滑轮；定滑轮支架上固定有三个轴，每根轴上套接有滑轮，其中两个滑轮的轴之间相互平行并有间隔空隙，另一个滑轮的轴与其它两个滑轮的轴之间相互垂直，三个滑轮之间留有空隙；承力索直径与空隙尺寸相匹配，滑轮为圆柱形；绝缘子上端连接孔通过锚栓与隧道内壁连接；绝缘子高度依带电电压值设定。
文档编号B61B12/00GK2548872SQ0222268
公开日2003年5月7日 申请日期2002年5月21日 优先权日2002年5月21日
发明者曾进忠 申请人:昆明铁路局昆明供电段