一种用于地铁电气化架空接触网的接触网作业梯车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及地铁架空接触网施工必备装置，具体是一种用于地铁电气化架空接触网的接触网作业梯车。
【背景技术】
[0002]在地铁钢轨上行走的接触网作业梯车由于底盘窄而车身高达4m，底盘只有1.6m宽，1.9m长，在施工作业时容易倾翻，特别是在钢轨弯道推进和施工作业时时常倾翻。通常施工人员在接触网作业梯车上工作时，需要4个人在下面扶着接触网梯车，在上面的工作人员在作业时随时处于不安全的状态。
[0003]由于梯车架是整体加工的，因此，梯车的高度不能调节，遇到地铁隧道净空差别较大时，需要配置不同高度的梯车。一般情况下，地铁接触网梯车车轮采用钢材质，作业时噪音大，滑动费力，易于变形，推行过程中，容易出现掉道。
【实用新型内容】
[0004]为了解决地铁接触网作业梯车笨重，不易搬运，上下道、车轮噪音大，容易掉道，梯车在弯道和运行中容易倾翻以及梯车的工作高度不可调节的难题。提供一种用于地铁电气化架空接触网的接触网作业梯车。
[0005]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:
[0006]—种用于地铁电气化架空接触网的接触网作业梯车，其特征在于:包括有梯车底架，梯车底架上固定有梯车本体;梯车底架的底部转动安装有横杆，横杆两端分别安装有抱箍，横杆上设有手柄定位孔，手柄定位孔中插装有手柄;所述抱箍均包括有左、右夹脚，左、右夹脚上均分别开有通孔，通孔之间均插装有螺杆，螺杆的头部均挡在相应夹脚的外侧，螺杆的尾端均伸出通孔外并固定有拉线，螺杆上位于左、右夹脚之间均套装有复位弹簧;所述梯车本体的外部安装有可以控制拉线长度的制动拉杆。
[0007]—种用于地铁电气化架空接触网的接触网作业梯车，其特征在于:梯车底架的底部固定有底架工具框。
[0008]—种用于地铁电气化架空接触网的接触网作业梯车，其特征在于:所述梯车本体包括有梯车主梁，固定在梯车主梁之间的阶梯杆，以及位于梯车主梁顶部的工作台；所述工作台包括有纵杆和横杆，纵杆上开有若干组可调孔，所述横杆两端通过对应可调孔安装在纵杆上。
[0009]—种用于地铁电气化架空接触网的接触网作业梯车，其特征在于:所述梯车底架包括包括有4个车轮，其中3个车轮为尼龙绝缘轮，I个车轮为带钢圈的接地尼龙轮。
[0010]所述拉线为钢丝拉线。
[0011]所述制动拉杆、拉线和抱箍部位组成了防倾翻装置。
[0012]主梁上固定阶梯杆、扶手、工作台，在梯车主梁下方安装一个底架工具框，防倾翻装置安装在工具框的下方。
[0013]防倾翻装置安装在梯车主梁工具框下方，防倾翻装置通过与卡箍与主梁相连，制动拉杆安装在梯车的主梁上。
[0014]本实用新型通过工作台上的可调接头与主梁连接在一起。
[0015]地铁接触网作业梯车的车身和车档采用高强度铝合金型材制作，重量轻、强度高、截面受力设计合理，而且可随时拆成多块，最重的重量不超过14kg，拆装仅需要2-3分钟，所以运输，上、下道极为方便，只需2人便可完成。
[0016]车轮选用尼龙制造，绝缘可靠、重量轻、无噪音、强度高、韧性好，一组梯车轮中有一个为带钢圈的接地尼龙轮，尼龙车轮采用双轴承，滑动省力，不会出现掉道，同时由于3个车轮采用尼龙材质的绝缘轮，使两个钢轨不能形成回路，因而不影响行车信号。同时，可调式工作台可便于在不同净空的地铁隧道里施工。
[0017]本实用新型通过改变梯车车身、车档、车轮的材质、工作作业台的高度采用可调式以及采用制动拉杆式抱箍的防倾翻装置，不仅提高了新型接触网作业梯车施工效率，而且增加安全性。
[0018]本实用新型的有益效果是:
[0019]本实用新型能够满足地铁不同净空高度的隧道里接触网施工，同时该装置重量轻、强度高，有防止倾翻的功能，经济适用。
【附图说明】
[0020]图1为本实用新型的主视图。
[0021]图2为本实用新型的侧视图。
[0022]图3为防倾翻装置的构造图；
[0023]图4为工作台构造图。
[0024]图1、2中1.梯靴组件;2.尼龙绝缘车轮;3.工作台接头;4.阶梯杆;5.梯车扶手;6.梯车主梁;7.斜撑条;8.底架工具框;9.斜撑杆;10.工作台；11.手柄;12.手柄定位孔;13.卡箍;14.制动拉杆。
[0025]图2中15.拉线;16.横杆;17.抱箍;18.调整螺母;19.拉线组件；20.钢轨。
[0026]图3中21.工作台横杆;22.工作台纵杆;23.工作台可调孔。
【具体实施方式】
[0027]—种用于地铁电气化架空接触网的接触网作业梯车，包括有梯车底架，梯车底架上固定有梯车本体;梯车底架的底部转动安装有横杆16，横杆16两端分别安装有抱箍17，横杆16上设有手柄定位孔12，手柄定位孔12中插装有手柄11;所述抱箍17均包括有左、右夹脚，左、右夹脚上均分别开有通孔，通孔之间均插装有螺杆，螺杆的头部均挡在相应夹脚的外侧，螺杆的尾端均伸出通孔外并固定有拉线15，螺杆上位于左、右夹脚之间均套装有复位弹簧;所述梯车本体的外部安装有可以控制拉线长度的制动拉杆14。
[0028]图1中梯车主梁6通过梯靴组件I与尼龙绝缘车轮2相连，阶梯杆4、斜撑条7和梯车扶手5连在梯车主梁6上，工作台10通过工作台接头3与在梯车主梁6相连，底架作业框8安装在梯车主梁6的下方用于摆放常用的工具。
[0029]图2中的横杆16通过卡箍13与主梁相连，手柄11安装在横杆16上，横杆16上设置手柄定位孔12，制动拉杆14安装在主梁上6，制动拉杆14通过拉线15、拉线组件19和调整螺母18控制抱箍17卡紧钢轨20。
[0030]图3中，工作台的横向杆21和纵向杆22采用高强度铝合金焊接在一起，纵向杆22上安装3排工作可调孔23可以实现梯车高度的快捷调整。
[0031]具体使用方法:
[0032]梯车在行驶过程中，抱箍处于水平状态，便于梯车行驶。梯车在停车后，用手柄11将横杆转动90°，使得抱箍呈竖直状态，此时，抱箍正好旋转到钢轨20的正上方，然后制动拉杆12拉紧制动，通过拉线15、拉线组件19和调整螺母18控制抱箍17卡紧钢轨20，梯车准备推行时，松开制动拉杆12，此时，制抱箍17脱离钢轨20，手柄11将横杆摇到定位孔12，此时，抱箍17在钢轨20的上方垂直悬空，梯车正常推行。
[0033]梯车的工作台10的高度采用可调式，根据隧道的净空不同，方便的调节梯车的高度。通过调整主梁6与工作台连接的可调孔19，便可调整梯车的高度。
【主权项】
1.一种用于地铁电气化架空接触网的接触网作业梯车，其特征在于:包括有梯车底架，梯车底架上固定有梯车本体;梯车底架的底部转动安装有横杆，横杆两端分别安装有抱箍，横杆上设有手柄定位孔，手柄定位孔中插装有手柄;所述抱箍均包括有左、右夹脚，左、右夹脚上均分别开有通孔，通孔之间均插装有螺杆，螺杆的头部均挡在相应夹脚的外侧，螺杆的尾端均伸出通孔外并固定有拉线，螺杆上位于左、右夹脚之间均套装有复位弹簧;所述梯车本体的外部安装有可以控制拉线长度的制动拉杆。2.根据权利要求1所述的一种用于地铁电气化架空接触网的接触网作业梯车，其特征在于:梯车底架的底部固定有底架工具框。3.根据权利要求1所述的一种用于地铁电气化架空接触网的接触网作业梯车，其特征在于:所述梯车本体包括有梯车主梁，固定在梯车主梁之间的阶梯杆，以及位于梯车主梁顶部的工作台；所述工作台包括有纵杆和横杆，纵杆上开有若干组可调孔，所述横杆两端通过对应可调孔安装在纵杆上。4.根据权利要求1所述的一种用于地铁电气化架空接触网的接触网作业梯车，其特征在于:所述梯车底架包括包括有4个车轮，其中3个车轮为尼龙绝缘轮，I个车轮为带钢圈的接地尼龙轮。
【专利摘要】本实用新型涉及公开了一种用于地铁电气化架空接触网的接触网作业梯车，包括有梯车底架，梯车底架上固定有梯车本体；梯车底架的底部转动安装有横杆，横杆两端分别安装有抱箍，横杆上设有手柄定位孔，手柄定位孔中插装有手柄；所述抱箍均包括有左、右夹脚，左、右夹脚上均分别开有通孔，通孔之间均插装有螺杆，螺杆的头部均挡在相应夹脚的外侧，螺杆的尾端均伸出通孔外并固定有拉线，螺杆上位于左、右夹脚之间均套装有复位弹簧；所述梯车本体的外部安装有可以控制拉线长度的制动拉杆。本实用新型能够满足地铁不同净空高度的隧道里接触网施工，同时该装置重量轻、强度高，有防止倾翻的功能，经济适用。
【IPC分类】B60M1/28, E06C7/16, B61D15/00, E06C5/02
【公开号】CN205311606
【申请号】CN201620031162
【发明人】袁群虎, 陈青松, 张璐璐, 郑胜, 蔡小林
【申请人】中铁四局集团电气化工程有限公司
【公开日】2016年6月15日
【申请日】2016年1月11日