一种电动汽车的充电电路及电动汽车的制作方法

1.本实用新型涉及电动汽车充电技术领域，尤其涉及一种电动汽车的充电电路及电动汽车。


背景技术：

2.随着传统能源日益紧缺，环境污染问题日趋严重，发展清洁能源是未来的长期方向。为解决城市汽车空气污染问题，以充电电池提供动力的电动汽车得到了长足的发展。
3.然而，目前大多数新能源车辆的充电电路无法有效满足欧标ece r10的充电传导技术要求或国标gb/t 40428的充电传导技术要求。因此，有必要设计一种新型的用于电动汽车的充电电路及电动汽车，以克服上述缺陷。


技术实现要素：

4.本实用新型实施例所要解决的技术问题在于，提供一种电动汽车的充电电路及电动汽车，结构简单、成本较低，能够满足电动汽车的充电传导技术要求。
5.为了实现上述目的，本实用新型实施例提供了一种电动汽车的充电电路，包括：
6.车载充电机，所述车载充电机固定安装于所述电动汽车；
7.交流充电座，所述交流充电座用于耦接于所述车载充电机以进行供能；
8.第一滤波器，所述第一滤波器设置于所述车载充电机与所述交流充电座之间，所述第一滤波器包括模块a、模块b、模块c、模块d及共模电感l；
9.其中，所述模块a包括三个并联的x2电容及两个并联的y2电容，所述模块b包括三个并联的x2电容及四个并联的y2电容，所述模块c包括三个并联的x2电容及四个并联的y2电容，所述模块d包括六个并联的压敏电阻，所述共模电感l包括共模电感l1及共模电感l2，所述共模电感l1设置于所述模块a与所述模块b之间，所述共模电感l2设置于所述模块b与所述模块c之间。
10.进一步的，所述第一滤波器设置于所述车载充电机的外部；或者所述第一滤波器设置于所述车载充电机的内部。
11.进一步的，所述模块a中的所述x2电容、所述模块a中的所述y2电容、所述模块b中的所述x2电容、所述模块b中的所述y2电容、所述模块c中的所述x2电容及所述模块c中的所述y2电容均为可调电容，所述共模电感l1及所述共模电感l2均为可调电感。
12.进一步的，所述模块a中的所述x2电容参数为1uf～4.4uf，所述模块a中的所述y2电容参数为5nf～12nf；所述模块b中的所述x2电容参数为1uf～3.3uf，所述模块b中的所述y2电容参数为6nf～10nf；所述模块c中的所述x2电容参数为1uf～4.4uf，所述模块c中的所述y2电容参数为1nf～6nf；所述共模电感l1及所述共模电感l2的电感参数均为4mh～10mh。
13.进一步的，所述充电电路还包括第二滤波器，所述第二滤波器设置于所述第一滤波器与所述交流充电座之间。
14.进一步的，所述第二滤波器包括模块a’、模块b’、模块c’及共模电感l’；其中，所述
模块a’包括三个并联的x2电容，所述模块b’包括三个并联的x2电容及四个并联的y2电容，所述模块c’包括六个并联的压敏电阻，所述共模电感l’设置于所述模块a’与所述模块b’之间。
15.进一步的，所述模块a’中的所述x2电容、所述模块b’中的所述x2电容及所述模块b’中的所述y2电容均为可调电容，所述共模电感l’为可调电感。
16.进一步的，所述模块a’中的所述x2电容参数为1uf～4.4uf；所述模块b’中的所述x2电容参数为1uf～3.3uf，所述模块b’中的所述y2电容参数为60pf～1nf；所述共模电感l’的电感参数为2uh～20uh。
17.进一步的，所述车载充电机、所述第一滤波器及所述交流充电座之间通过高压线缆依序连接。
18.本实用新型实施例还提供了一种电动汽车，包括上述任一实施例所述的电动汽车的充电电路。
19.相对于现有技术，本实用新型实施例提供的一种电动汽车的充电电路及电动汽车的有益效果在于：通过在车载充电机和交流充电座之间增设第一滤波器，使得能够满足欧标ece r10或国标gb/t 40428中单相充电状态下的充电传导技术要求。在不变更车载充电机硬件参数的情况下，可通过在第一滤波器和交流充电座之间再增设第二滤波器，使得能够满足欧标ece r10或国标gb/t 40428中三相充电状态下的充电传导技术要求。可根据车载充电机内部空间的大小将第一滤波器布置在车载充电机的内部或者外部，节约车载充电机硬件开发费用。给定了各个无源器件的可调参数范围，可快速明确具体参数，具有实际的指导意义。
附图说明
20.图1是本实用新型提供的一种电动汽车的充电电路的一个优选实施例的电路示意图；
21.图2是本实用新型提供的一种电动汽车的充电电路的一个优选实施例中第一滤波器的电路示意图；
22.图3是本实用新型提供的一种电动汽车的充电电路的另一个优选实施例的电路示意图；
23.图4是本实用新型提供的一种电动汽车的充电电路的又一个优选实施例的电路示意图；
24.图5是本实用新型提供的一种电动汽车的充电电路的一个优选实施例中第二滤波器的电路示意图；
25.图6是现有技术中电动汽车的充电电路未加滤波器的测试结果图；
26.图7是本实用新型提供的一种电动汽车的充电电路中增加滤波器的测试结果图。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.在本技术描述中，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
29.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
30.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有定义，本实用新型所使用的所有的技术和科学术语与属于本的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本实用新型中说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
31.请参阅图1和图2，图1是本实用新型提供的一种电动汽车的充电电路的一个优选实施例的电路示意图，图2是本实用新型提供的一种电动汽车的充电电路的一个优选实施例中第一滤波器的电路示意图。所述电动汽车的充电电路，包括：
32.车载充电机，所述车载充电机固定安装于所述电动汽车；
33.交流充电座，所述交流充电座用于耦接于所述车载充电机以进行供能；
34.第一滤波器，所述第一滤波器设置于所述车载充电机与所述交流充电座之间，所述第一滤波器包括模块a、模块b、模块c、模块d及共模电感l；
35.其中，所述模块a包括三个并联的x2电容及两个并联的y2电容，所述模块b包括三个并联的x2电容及四个并联的y2电容，所述模块c包括三个并联的x2电容及四个并联的y2电容，所述模块d包括六个并联的压敏电阻，所述共模电感l包括共模电感l1及共模电感l2，所述共模电感l1设置于所述模块a与所述模块b之间，所述共模电感l2设置于所述模块b与所述模块c之间。
36.本实施例结构简单，通过在车载充电机和交流充电座之间增设第一滤波器，使得能够满足欧标ece r10或国标gb/t 40428中单相充电状态下的充电传导技术要求。
37.需要说明的是，由于本实施例增设第一滤波器，能够满足的是单相充电状态下的充电传导技术要求，因此，本实施例中第一滤波器的v&w相件器件需要去除。
38.在另一个优选实施例中，所述第一滤波器设置于所述车载充电机的外部；或者所述第一滤波器设置于所述车载充电机的内部。
39.具体的，请参阅图3，图3是本实用新型提供的一种电动汽车的充电电路的另一个优选实施例的电路示意图。于具体实施时，可根据车载充电机内部空间的大小将第一滤波器设置于车载充电机的内部或者外部，以节约车载充电机硬件开发费用。
40.作为优选方案，所述模块a中的所述x2电容、所述模块a中的所述y2电容、所述模块b中的所述x2电容、所述模块b中的所述y2电容、所述模块c中的所述x2电容及所述模块c中的所述y2电容均为可调电容，所述共模电感l1及所述共模电感l2均为可调电感。
41.作为优选方案，所述模块a中的所述x2电容参数为1uf～4.4uf，所述模块a中的所
述y2电容参数为5nf～12nf；所述模块b中的所述x2电容参数为1uf～3.3uf，所述模块b中的所述y2电容参数为6nf～10nf；所述模块c中的所述x2电容参数为1uf～4.4uf，所述模块c中的所述y2电容参数为1nf～6nf；所述共模电感l1及所述共模电感l2的电感参数均为4mh～10mh。
42.需要说明的是，本实用新型提供了第一滤波器中无源器件的可调参数范围，可快速明确具体参数，具有实际的指导意义。
43.在又一个优选实施例中，所述充电电路还包括第二滤波器，所述第二滤波器设置于所述第一滤波器与所述交流充电座之间。
44.具体的，请参阅图4，图4是本实用新型提供的一种电动汽车的充电电路的又一个优选实施例的电路示意图。本实施例提供的电动汽车的充电电路还包括第二滤波器，该第二滤波器设置于第一滤波器与交流充电座之间。
45.需要说明的是，由于第一滤波器有两种布置方案，可根据车载充电机内部空间的大小将第一滤波器设置于车载充电机的内部或者外部，因此，增设第二滤波器之后的电路也有两种结构。一种是第一滤波器位于车载充电机的内部，另一种是第一滤波器位于车载充电机的外部。
46.本实施例在不变更车载充电机硬件参数的情况下，可通过在第一滤波器和交流充电座之间再增设第二滤波器，使得能够满足欧标ece r10或国标gb/t 40428中三相充电状态下的充电传导技术要求。也就是说，使用者可灵活选用滤波器，从而满足相应的充电传导技术要求。
47.作为优选方案，所述第二滤波器包括模块a’、模块b’、模块c’及共模电感l’；其中，所述模块a’包括三个并联的x2电容，所述模块b’包括三个并联的x2电容及四个并联的y2电容，所述模块c’包括六个并联的压敏电阻，所述共模电感l’设置于所述模块a’与所述模块b’之间。
48.具体的，请参阅图5，图5是本实用新型提供的一种电动汽车的充电电路的一个优选实施例中第二滤波器的电路示意图。第二滤波器包括模块a’、模块b’、模块c’及共模电感l’。其中，模块a’包括三个并联的x2电容，模块b’包括三个并联的x2电容及四个并联的y2电容，模块c’包括六个并联的压敏电阻，共模电感l’设置于模块a’与模块b’之间。
49.作为优选方案，所述模块a’中的所述x2电容、所述模块b’中的所述x2电容及所述模块b’中的所述y2电容均为可调电容，所述共模电感l’为可调电感。
50.作为优选方案，所述模块a’中的所述x2电容参数为1uf～4.4uf；所述模块b’中的所述x2电容参数为1uf～3.3uf，所述模块b’中的所述y2电容参数为60pf～1nf；所述共模电感l’的电感参数为2uh～20uh。
51.需要说明的是，同上述第一滤波器一样，本实用新型提供了第一滤波器中无源器件的可调参数范围，可快速明确具体参数，具有实际的指导意义。
52.作为优选方案，所述车载充电机、所述第一滤波器及所述交流充电座之间通过高压线缆依序连接。
53.具体的，车载充电机、第一滤波器及交流充电座之间通过高压线缆依序连接；或是，车载充电机、第一滤波器、第二滤波器及交流充电座之间通过高压线缆依序连接。
54.于具体实施时，请参阅图6和图7，图6是现有技术中电动汽车的充电电路未加滤波
器的测试结果图，图7是本实用新型提供的一种电动汽车的充电电路中增加滤波器的测试结果图。通过比较图6和图7，可以看出增加滤波器后有效抑制了充电过程中产生的干扰，能够满足电动汽车的充电传导技术要求，进而保证充电过程的稳定性。
55.本实用新型还提供一种电动汽车，包括上述任一实施例所述的电动汽车的充电电路。
56.本实用新型实施例提供了一种电动汽车的充电电路及电动汽，通过在车载充电机和交流充电座之间增设第一滤波器，使得能够满足欧标ece r10或国标gb/t 40428中单相充电状态下的充电传导技术要求。在不变更车载充电机硬件参数的情况下，可通过在第一滤波器和交流充电座之间再增设第二滤波器，使得能够满足欧标ece r10或国标gb/t 40428中三相充电状态下的充电传导技术要求。可根据车载充电机内部空间的大小将第一滤波器布置在车载充电机的内部或者外部，节约车载充电机硬件开发费用。给定了各个无源器件的可调参数范围，可快速明确具体参数，具有实际的指导意义。
57.以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。