一种电动汽车电动机扭矩自动调节器的制作方法

1.本实用新型属于电动汽车电动机用扭矩调节器技术领域，具体涉及一种可自动调节固定在电动汽车立式安装在前桥上的电动机扭矩的电动汽车电动机扭矩自动调节器。


背景技术：

2.目前，电动汽车使用的电动机种类很多，有交流电机、直流电机两大类，其中又含永磁式电机、磁阻式电机、风冷式电机、水冷油冷式电机等，有的采用逆变装置，使用复杂，安装不方便，有的噪音大，耗能高，不能提高电动汽车的续驶里程，不能满足电动汽车的使用需求。该扭矩自动调节器能在电动汽车起步、上坡等过程中自动调节电动机的扭矩。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的就是针对上述不足之处而提供一种电动汽车电动机扭矩自动调节器，与安装固定在电动汽车立式安装在前桥上的电动机配合，能增加电动汽车一次充电续驶里程和降低吨百公里耗能。
4.本实用新型的技术解决方案是：一种电动汽车电动机扭矩自动调节器，其特征在于：包括可与电动汽车电动机输出线头连接的三个由接触器和线圈构成的线圈串并联支路；所述线圈串并联支路均由一组线圈和设置在各线圈之间的接触器构成；所述接触器一侧的线圈的相邻端和相离端分别与接触器的常闭触点和常开触点连接，另一侧的线圈的相邻端与接触器的常闭触点连接，相离端与另外两个线圈串并联支路另一侧的线圈的相离端连接；所述三个线圈串并联支路接直流12v电源。
5.本实用新型的技术解决方案中所述的每一线圈串并联支路上设有一个接触器。
6.本实用新型的技术解决方案中所述的每一线圈串并联支路上设有多个接触器。
7.本实用新型的技术解决方案中所述的接触器有两组常开触点和两组常闭触点。
8.本实用新型的技术解决方案中所述的接触器一侧的线圈的相邻端与接触器一侧的两个常闭触点和一个常开触点连接，相离端与接触器一侧的另一个常开触点连接；所述接触器另一侧的线圈的相邻端与接触器另一侧的两个常闭触点和一个常开触点连接；所述接触器另一侧的另一个常开触点与另外两个线圈串并联支路接触器另一侧的另一个常开触点连接。
9.本实用新型的技术解决方案中所述的接触器与电动汽车控制器连接。
10.本实用新型采用三支由接触器和线圈构成的线圈串并联支路构成的电动汽车电动机扭矩自动调节器，其中每支线圈串并联支路均由一组线圈和设置在各线圈之间的接触器构成，接触器一侧的线圈的相邻端和相离端分别与接触器的常闭触点和常开触点连接，另一侧的线圈的相邻端与接触器的常闭触点连接，相离端与另外两个线圈串并联支路另一侧的线圈的相离端连接，三个线圈串并联支路接直流12v电源，三支线圈串并联支路的出线端分别与电动汽车电动机的三个输出线头连接，与电机双定子线圈或多定子线圈并联接入扭矩自动调节器，电动汽车控制器根据电动汽车起步、上坡等过程向电动汽车电动机扭矩
自动调节器输出控制信号，电动汽车电动机扭矩自动调节器通过接触器控制线圈组的串并联，改变线圈串并联支路上线圈的长短，达到改变电动汽车电动机扭矩的目的。
11.本实用新型具有通过接触器调节支路上线圈长度，从而达到自动调节电动汽车电动机扭矩的特点。本发明主要用于调节电动汽车电动机的扭矩。
附图说明
12.图1是本实用新型实施例的电路图。
13.图2是本实用新型实施例用于扭矩调节的电动汽车电动机结构示意图。
14.附图标记：1. 线圈出线线头，2. 出水口，3. 外筒水槽，4. 线圈，5. 磁钢，6. 定子硅钢，7. 转子硅钢，8. 下端盖，9. 转子下法兰盘，10. 转子花键轴头，11. 变速箱定位套，12. 花键轴头限位套，13. 转子内筒，14. 磁钢不锈钢压盘，15. 外筒，16. 进水口，17. 转子上法兰盘，18. 进风口，19.出风口，20. 封闭腔体，21. 转子紧固螺栓，22. 轴承，23. 第一霍尔调节盘、第二霍尔调节盘，24.霍尔磁钢盘 25. 上端盖，u. 调节器第一出线端，v. 调节器第二出线端，w. 调节器第三出线端，u1. 第一支路第一线圈，v1. 第二支路第一线圈，w1. 第三支路第一线圈，u2. 第一支路第二线圈，v2. 第二支路第二线圈，w2. 第三支路第二线圈，a. 电机线圈第一线头，b. 电机线圈第二线头，c. 电机线圈第三线头，d. 电机线圈第四线头，e. 电机线圈第五线头，f. 电机线圈第六线头，g. 电机线圈第七线头，h. 电机线圈第八线头，i. 电机线圈第九线头，l1. 第一接触器，l2. 第二接触器，l3. 第三接触器， dc12v. 12v直流电源，d. 二极管。
具体实施方式
15.下面结合附图对本实用新型作进一步详述。
16.如图1所示，本实用新型一种电动汽车电动机扭矩自动调节器的一个实施例，由可与低电压扭矩可调高效电动汽车专用电机输出线头连接的三个由接触器和线圈构成的线圈串并联支路构成。其中，线圈串并联支路均由一组线圈和设置在各线圈之间的接触器构成。接触器一侧的线圈的相邻端和相离端分别与接触器的常闭触点和常开触点连接，另一侧的线圈的相邻端与接触器的常闭触点连接，相离端与另外两个线圈串并联支路另一侧的线圈的相离端连接。三个线圈串并联支路通过二极管d接12v直流电源dc12v，使用12v电源来转换线圈4串并联接线方式的接触器与电机调速器连接使用。
17.三个线圈串并联支路上分别设有第一接触器l1、第二接触器l2和第三接触器l3，第一接触器l1、第二接触器l2和第三接触器l3均有两组常开触点和两组常闭触点。第一接触器l1一侧的第一支路第一线圈u1的相邻端即电机线圈第二线头b与第一接触器l1一侧的两个常闭触点和一个常开触点连接，相离端即电机线圈第一线头a与一接触器l1一侧的另一个常开触点连接。第一接触器l1另一侧的第一支路第二线圈u2的相邻端即电机线圈第三线头c与第一接触器l1另一侧的两个常闭触点和一个常开触点连接。第二接触器l2一侧的第二支路第一线圈v1的相邻端即电机线圈第五线头e与第二接触器l2一侧的两个常闭触点和一个常开触点连接，相离端即电机线圈第四线头d与第二接触器l2一侧的另一个常开触点连接。第二接触器l2另一侧的第二支路第二线圈v2的相邻端即电机线圈第六线头f与第二接触器l2另一侧的两个常闭触点和一个常开触点连接。第三接触器l3一侧的第三支路第
一线圈w1的相邻端即电机线圈第八线头h与第三接触器l3一侧的两个常闭触点和一个常开触点连接，相离端即电机线圈第七线头g与第三接触器l3一侧的另一个常开触点连接。第三接触器l3另一侧的第三支路第二线圈w2的相邻端即电机线圈第九线头i与第三接触器l3另一侧的两个常闭触点和一个常开触点连接。其中，电机线圈第一线头a与电机线圈第三线头c连接到第一接触器l1的一对常开触点，电机线圈第四线头d与电机线圈第六线头f连接到第二接触器l2的一对常开触点，电机线圈第七线头g与电机线圈第九线头i连接到第三接触器l3的一对常开触点。第一接触器l1另一侧的另一个常开触点、第二接触器l2另一侧的另一个常开触点和第三接触器l3另一侧的另一个常开触点连接。第一支路第二线圈u2的另一端、第二支路第二线圈v2的另一端和第三支路第二线圈w2的另一端连接。
18.第一接触器l1、第二接触器l2和第三接触器l3均与电动汽车控制器连接。第一接触器l1、第二接触器l2和第三接触器l3的正负极之间分别装有匹配的二极管d。
19.如图2所示，本发明控制的一种低电压扭矩可调高效电动汽车专用电机的一个实施例，由外筒15、上端盖25、下端盖8、轴承22、转子轴、线圈4及线圈骨架、磁钢5、定子硅钢6和转子硅钢7等构成。其中，转子轴包括转子内筒13和连接在其上、下端的转子上法兰盘17、转子下法兰盘9，转子上法兰盘17、转子下法兰盘9分别通过轴承22安装在上端盖25、下端盖8上。转子下法兰盘9上装有变速箱定位套11，转子上法兰盘17轴头上装有霍尔调节盘，内筒13外侧并列设有两列转子硅钢7和磁钢5，外筒15内侧对应并列设有两列定子硅钢6和两列或多列线圈4。电机采用双转子硅钢7、双定子硅钢6、双或多线圈4设计，转子内筒13上设计有两套定子磁钢硅钢片，磁钢5采用半圆弧磁钢，插入转子设计的硅钢槽内。电机磁钢5对应的两套线圈4硅钢片每个槽内嵌入一组、两组、或多组线圈4，线圈4根据不同的圈数、不同的接法来调节电机的扭矩，与本发明配套使用。电机每一套磁钢5配套的定子线圈线头1输出三、六、九个或更多线头，通过不同的接线方式，由电动汽车电动机扭矩自动调节器来多级改变可调电机扭矩的目的。
20.上端盖25、下端盖8通过紧固螺栓安装固定在外筒15的上、下端口。上端盖25沿圆周设计有一圈出风口19，下端盖8沿圆周设计有一圈进风口18，电机转子硅钢7和定子硅钢6之间的间隙形成风道，车辆在行驶过程中和电机旋转自然形成由下向上的自然循环风，带走电机内部热量。电机外筒15双层设计形成外筒水槽3，外筒15外壁下端设有进水口16，外壁上端设有出水口2，可通过水的循环带走对电机线圈4通电定子硅钢6硅钢片产生的热量。电机转子内筒13中空，转子上法兰盘17、转子下法兰盘9密封转子紧固螺栓21固定，中空部分的封闭腔体20可加入适量的冷却液或降温水，可带走转子磁钢5运转产生的热量。电机采用三种不同方式的降温方法，保证电机运转不发热，提高了电机的效率。
21.转子下法兰盘9上设有转子花键轴头10，变速箱定位套11套装在转子花键轴头10上。转子花键轴头10外端设有花键轴头限位套12，使电机轴承22内外套在同一平面旋转，保证轴承22的使用寿命。电机下端盖8下平面与变速箱外壳之间通过变速箱定位套11定位连接紧固螺栓紧固。电机的上端盖25上平面上设有可调节的第一霍尔调节盘和第二霍尔调节盘23的两套位置霍尔，同时分布在同一个圆周平面上，第一霍尔调节盘和第二霍尔调节盘23的霍尔分别占用60度的空间，剩下的空间用来调节第一霍尔调节盘和第二霍尔调节盘23霍尔的位置，两套霍尔，180度对应在同一个平面上，与轴头上安装的霍尔磁钢盘24配套使用来调节霍尔的位置。每套转子磁钢5嵌插在转子硅钢7槽内，两端分别有两块磁钢不锈钢
压盘14支撑，由转子上法兰盘17、转子下法兰盘9和转子紧固螺栓21紧固固定。电机转子上法兰盘17的轴头端装有与霍尔器件相对应的霍尔磁钢盘24，霍尔磁钢盘24的霍尔磁钢的极对数与电机转子磁钢5极对数相同。
22.双定子线圈4电机接线方式，定子硅钢6槽内嵌入一组线圈4时，线圈出线线头1为三根，接线按正常方式接线，与本发明调节器第一出线端u、调节器第二出线端v、调节器第三出线端w连接，与电机双定子线圈4并联接入本发明。定子硅钢6槽内嵌入两组线圈4时，电机输出线头1为六根，输入六根线圈出线线头1属于线圈4中心线内部连接，线圈4只能并联使用。若电机线圈出线线头1为九根电机线圈第一线头a、电机线圈第二线头b、电机线圈第三线头c、电机线圈第四线头d、电机线圈第五线头e、电机线圈第六线头f、电机线圈第七线头g、电机线圈第八线头h、电机线圈第九线头i，线圈4中心线有一组线圈第一支路第二线圈u2、第二支路第二线圈v2、第三支路第二线圈w2内部连接，另一组第一支路第一线圈u1、第二支路第一线圈v1、第三支路第一线圈w1中心线线圈出线线头1输出电机外电机线圈第一线头a、电机线圈第二线头b、电机线圈第三线头c、电机线圈第四线头d、电机线圈第五线头e、电机线圈第六线头f、电机线圈第七线头g、电机线圈第八线头h与第一支路第二线圈u2、第二支路第二线圈v2、第三支路第二线圈w2中心线接好的线圈4配合接线，达到两组线圈4串、并联调节转换。通过12v电源转换串并联接线方式，线圈4串联时，第一接触器l1、第二接触器l2和第三接触器l3不通电，第一接触器l1、第二接触器l2和第三接触器l3通电时电机线圈4属并联模式。电机定子硅钢6槽内，若增加到三组或四组线圈4，线圈出线线头1与第一接触器l1、第二接触器l2和第三接触器l3，叠加连接，改变线圈4的长短，达到改变电机的扭矩。
23.本实用新型通过与低电压扭矩可调高效电动汽车专用电机配套使用，使电机在额定电压下扭距大小可调，通过电流小，噪音低，节约能源，效率高达92～96%。本发明一次充电续驶里程达800-1000公里以上，吨百公里耗能不高于5kwh。