一种汽车高压线束分支走向排布支架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车线束技术领域，特别涉及一种汽车高压线束分支走向排布支架。


背景技术：

2.汽车线束一般情况下会套有波纹管，以防止导线与汽车钣金直接接触而磨损。波纹管与线束的固定方式正常使用胶带缠绕固定。胶带缠绕目前只能通过工人手工缠绕，工人的总体水平直接影响着缠绕的整体效果，质量稳定性、外观的一致性都比较差，不仅影响整体布线效果，而且降低了线束的使用寿命，存在一定的安全隐患。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的在于提供一种汽车高压线束分支走向排布支架通过设置第一限位凹槽和第二限位凹槽，更好的线束与波纹管的位置；通过第一限位组和第二限位组，更好的固定线束的位置。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型公开了一种汽车高压线束分支走向排布支架，包括：上壳体；下壳体，上壳体和下壳体对称设置；设置于上壳体顶端两侧的第一卡钩；设置于下壳体顶端两侧的第一卡块，第一卡钩与第一卡块对应设置；分别设置于上壳体和下壳体顶部内侧的第一限位凹槽和第二限位凹槽；设置于上壳体底端两侧的第二卡钩；设置于下壳体顶端两侧的第二卡块，第二卡钩与第二卡块对应设置；设置于上壳体底端的加强上壳；设置于下壳体底端的加强下壳；设置于加强上壳内侧的第一限位组，第一限位组包括设置于加强上壳内左侧的第一阶梯限位台和设置于加强上壳内右侧的第一限位凸块组；设置于加强下壳内侧的第二限位组，第二限位组包括设置于加强下壳内右侧的第二阶梯限位台和设置于加强下壳内左侧的第二限位凸块组。
5.根据本实用新型一实施方式，其中上述加强上壳和加强下壳对称设置。
6.根据本实用新型一实施方式，其中上述上壳体与加强上壳一体成型。
7.根据本实用新型一实施方式，其中上述下壳体与加强下壳一体成型。
8.根据本实用新型一实施方式，其中上述第一限位组与第二限位组对称设置。
9.与现有技术相比，本申请可以获得包括以下技术效果：
10.1）通过设置第一限位凹槽和第二限位凹槽，更好的线束与波纹管的位置；通过第一限位组和第二限位组，更好的固定线束的位置。
11.当然，实施本实用新型的任一产品必不一定需要同时达到以上的所有技术效果。
附图说明
12.此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
13.图1是本申请实施例的汽车高压线束分支走向排布支架的示意图。
14.附图标记
15.上壳体10，第一卡钩11，第二卡钩12，下壳体20，第一卡块21，第二卡块22，第一限位凹槽30，第二限位凹槽31，加强上壳40，第一限位组50，第一阶梯限位台51，第一限位凸块组52，加强下壳60，第二限位组70，第二阶梯限位台71，第二限位凸块组72。
具体实施方式
16.以下将配合附图及实施例来详细说明本申请的实施方式，借此对本申请如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。
17.请参考图1，图1是本申请汽车高压线束分支走向排布支架的示意图。如图所示，一种汽车高压线束分支走向排布支架，包括：上壳体10；下壳体20，上壳体10和下壳体20对称设置；设置于上壳体10顶端两侧的第一卡钩11；设置于下壳体20顶端两侧的第一卡块21，第一卡钩11与第一卡块21对应设置；分别设置于上壳体10和下壳体20顶部内侧的第一限位凹槽30和第二限位凹槽31；设置于上壳体10底端两侧的第二卡钩12；设置于下壳体20顶端两侧的第二卡块22，第二卡钩12与第二卡块22对应设置；设置于上壳体10底端的加强上壳40；设置于下壳体20底端的加强下壳60，加强上壳40和加强下壳60对称设置；设置于加强上壳40内侧的第一限位组50，第一限位组50包括设置于加强上壳40内左侧的第一阶梯限位台51和设置于加强上壳40内右侧的第一限位凸块组52；设置于加强下壳60内侧的第二限位组70，第二限位组70包括设置于加强下壳60内右侧的第二阶梯限位台71和设置于加强下壳60内左侧的第二限位凸块组72，第一限位组50与第二限位组70对称设置。
18.本实用新型的实施例中，上壳体10顶端两侧设置第一卡钩11，下壳体20顶端两侧设置第一卡块21，通过第一卡钩11和第一卡块21将上壳体10和下壳体20顶端固定住。在上壳体10和下壳体20顶部内侧设置第一限位凹槽30和第二限位凹槽31，用于卡设波纹管，使其不易晃动。在上壳体10底端两侧设置第二卡钩12，在下壳体20底端两侧设置第二卡块22，通过第二卡钩12和第二卡块22将上壳体10和下壳体20底端固定住。在上壳体10底端设置加强上壳40，在下壳体20底端设置加强下壳60，在加强上壳40内侧设置第一限位组50，第一限位组50包括设置于加强上壳40内左侧的第一阶梯限位台51和设置于加强上壳40内右侧的第一限位凸块组52，在加强下壳60内侧设置第二限位组70，第二限位组70包括设置于加强下壳60内右侧的第二阶梯限位台71和设置于加强下壳60内左侧的第二限位凸块组72，第一限位组50与第二限位组70对称设置。将第一限位组50和第二限位组70对称设置，通过第一阶梯限位台51、第一限位凸块组52、第二阶梯限位台71和第二限位凸块组72，将线束更好的固定住，避免其晃动。
19.优选地，上壳体10与加强上壳40一体成型，下壳体20与加强下壳60一体成型。
20.上述说明示出并描述了本申请的若干优选实施例，但如前，应当理解本申请并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文申请构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本申请的精神和范围，则都应在本申请所附权利要求的保护范围内。


技术特征：
1.一种汽车高压线束分支走向排布支架，其特征在于，包括：上壳体；下壳体，所述上壳体和所述下壳体对称设置；设置于所述上壳体顶端两侧的第一卡钩；设置于所述下壳体顶端两侧的第一卡块，所述第一卡钩与所述第一卡块对应设置；分别设置于所述上壳体和所述下壳体顶部内侧的第一限位凹槽和第二限位凹槽；设置于所述上壳体底端两侧的第二卡钩；设置于所述下壳体顶端两侧的第二卡块，所述第二卡钩与所述第二卡块对应设置；设置于所述上壳体底端的加强上壳；设置于所述下壳体底端的加强下壳；设置于所述加强上壳内侧的第一限位组，所述第一限位组包括设置于所述加强上壳内左侧的第一阶梯限位台和设置于所述加强上壳内右侧的第一限位凸块组；设置于所述加强下壳内侧的第二限位组，所述第二限位组包括设置于所述加强下壳内右侧的第二阶梯限位台和设置于所述加强下壳内左侧的第二限位凸块组。2.根据权利要求1所述的汽车高压线束分支走向排布支架，其特征在于，所述加强上壳和所述加强下壳对称设置。3.根据权利要求1所述的汽车高压线束分支走向排布支架，其特征在于，所述上壳体与所述加强上壳一体成型。4.根据权利要求1所述的汽车高压线束分支走向排布支架，其特征在于，所述下壳体与所述加强下壳一体成型。5.根据权利要求1所述的汽车高压线束分支走向排布支架，其特征在于，所述第一限位组与所述第二限位组对称设置。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车高压线束分支走向排布支架，包括：上壳体；下壳体；设置于上壳体顶端两侧的第一卡钩；设置于下壳体顶端两侧的第一卡块；分别设置于上壳体和下壳体顶部内侧的第一限位凹槽和第二限位凹槽；设置于上壳体底端两侧的第二卡钩；设置于下壳体顶端两侧的第二卡块；设置于上壳体底端的加强上壳；设置于下壳体底端的加强下壳；设置于加强上壳内侧的第一限位组；设置于加强下壳内侧的第二限位组。本实用新型通过设置第一限位凹槽和第二限位凹槽，更好的线束与波纹管的位置；通过第一限位组和第二限位组，更好的固定线束的位置。置。置。


技术研发人员：顾伟凯
受保护的技术使用者：江苏华凯比克希线束有限公司
技术研发日：2021.12.31
技术公布日：2022/10/27