技术特征：
1.一种用于汽车仪表电源的电压分配管理方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：蓄电池电源分配流程：将蓄电池电源分为两路，一路进行滤波和降压后得到蓄电池常开电源，另一路通过受控电路输出为受控常开电源并为对应的器件供电；将蓄电池常开电源分为2路，一路降压后作为系统常开电源，系统常开电源为整车off下仍要求仪表后台低功耗工作的器件的电源，所述器件包括mcu，将系统常开电源通过受控电路为对应电压的器件供电；将蓄电池常开电源的另一路降压后通过受控电路为对应电压的器件供电。2.如权利要求1所述的用于汽车仪表电源的电压分配管理方法，其特征在于：将蓄电池常开电源的所述另一路降压后通过受控电路为对应电压的器件供电的流程包括：蓄电池常开电源的另一路降压后，分别通过2路受控电路使能输出为第二电源和第三电源；第二电源用于：作为液晶lcm和核心板can(rx)模块的工作电源，作为lvds解串芯片的工作电源和io接口电源，作为音频解码、cvbs解码和5v～3.3v通信电平转换的工作电源，作为核心板工作唤醒监控电源；第三电源用于：作为lvds解串差分信号电源。3.如权利要求2所述的用于汽车仪表电源的电压分配管理方法，其特征在于：蓄电池常开电源的所述另一路还经过一路受控电路使能输出为第四电源，其用于：作为lcm背光输入电源和车速采集接口电路的上拉电源。4.如权利要求3所述的用于汽车仪表电源的电压分配管理方法，其特征在于：所述第四电源还用于：经恒流升压输出后作为lcm内部led的背光电源，led的亮度调节通过由系统常开电源供电的mcu输出pwm波形控制。5.如权利要求1所述的用于汽车仪表电源的电压分配管理方法，其特征在于：所述系统常开电源通过受控电路为对应电压的器件供电的流程包括：系统常开电源分别通过2路受控电路控制使能输出为第五电源和第六电源；第五电源用于：作为音频驱动、通信电平转换和核心板输入电源；第六电源用于：作为模拟量和开关量ad采样的基准电压，作为usb和开关量选通器芯片工作电源，作为车速输入输出的上拉电源。6.如权利要求5所述的用于汽车仪表电源的电压分配管理方法，其特征在于：所述第五电源还用于：经降压后输出为核心板内部工作电源。7.如权利要求5所述的用于汽车仪表电源的电压分配管理方法，其特征在于：所述第六电源还用于：经降压后输出为cvbs解码芯片的工作电源。8.如权利要求1所述的用于汽车仪表电源的电压分配管理方法，其特征在于：所述受控常开电源为对应的器件供电的流程包括：在整车关机后，作为采集和监控开关量状态的上拉电源；经受控电路并降压后，控制使能输出为第一降压电源和第二降压电源；第一降压电源用于：作为负载电源和车速传感器电源，第二降压电源作为气压传感器电源。9.如权利要求1所述的用于汽车仪表电源的电压分配管理方法，其特征在于，该方法还包括以下步骤：ign+电源分配流程：将ign+电源滤波后，一方面作为采集和监控开关量状态的上拉电源；另一方面受mcu监控是否上下电，上电时作为正常工作模式的触发信号，下电时作为下电模式的触发信号。10.如权利要求1至9任一项所述的用于汽车仪表电源的电压分配管理方法，其特征在于：所述受控电路包括电容c1、5个电阻、2个三极管和2个二极管；5个电阻分别为：第一电阻r1、第二电阻r2、第三电阻r3、第四电阻r4和第五电阻r5；2个三极管分别为：第一三极管q1
和第二三极管q2；2个二极管分别为：第一二极管d1和第二二极管d2；第一三极管q1的发射极e、第二电阻r2和电容c1并联；第二电阻r2的一端与第一电阻r1串联后接入第一三极管q1的基极d，另一端接地；第一三极管q1的集电极c通过第三电阻r3分别与第二三极管q2的基极d、第四电阻r4相连，第四电阻r4还与第二三极管q2的发射极e相连，第二三极管q2的集电极c与第一二极管d1的阳极相连；第一二极管d1的阴极与第二二极管d2的阴极相连后与第五电阻r5连接，第五电阻r5通过第六电阻r6接地；电流经过第五电阻r5后输出至上述经受控电路控制的各电源的使能端；该电路使用时，将ign+电源与第一电阻r1串联，将系统常开电源与第二三极管q2的发射极e串联，将mcu与第二二极管d2的阳极串联。
技术总结
本发明公开了一种用于汽车仪表电源的电压分配管理方法，涉及汽车仪表电源设置领域。该方法的步骤包括：将蓄电池电源分为两路，一路进行滤波和降压后得到蓄电池常开电源，另一路通过受控电路输出为受控常开电源并为对应的器件供电；将蓄电池常开电源分为2路，一路降压后作为系统常开电源，系统常开电源为整车OFF下仍要求仪表后台低功耗工作的器件的电源，所述器件包括MCU，将系统常开电源通过受控电路为对应电压的器件供电；将蓄电池常开电源的另一路降压后通过受控电路为对应电压的器件供电。本发明能够实现汽车TFT全屏智能仪表，不同电源网络的管理、分配和控制，可靠地实现了正常工作、OFF下低功耗及休眠的供电模式的管理。管理。管理。
技术研发人员：易飞 李双元 陈百灵 耿向阳 周斌 朱东
受保护的技术使用者：东风电驱动系统有限公司
技术研发日：2022.09.16
技术公布日：2022/11/25