车辆配电盒的负载回路、车辆配电盒及控制方法与流程

1.本技术涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车辆配电盒的负载回路、车辆配电盒及控制方法。


背景技术：

2.相关技术中，智能配电盒的负载回路经受较多次数的大电流冲击时，会降低器件使用寿命，需要选择更高规格的器件，使得成本升高，并且在不同车型搭载时，由于需要与新的负载适配，经常要根据负载特性进行更改，适应性差。


技术实现要素：

3.本技术提供一种车辆配电盒的负载回路、车辆配电盒及控制方法。
4.本技术提供了一种车辆配电盒的负载回路，包括控制器、电源输出模块、预充模块和电压监测模块，所述控制器分别连接所述电源输出模块、所述预充模块和所述电压监测模块，所述电源输出模块连接电源端和负载端，所述预充模块连接所述电源端和所述负载端，所述电压监测模块连接所述负载端；
5.所述控制器用于接收到供电请求的情况下，控制所述预充模块给所述负载端供电，并在所述电压监测模块监测到所述负载端的电压大于阈值电压的情况下，开启所述电源输出模块以给所述负载端供电，以及在预设时间后关闭所述预充模块。
6.本技术的车辆配电盒的负载回路通过设置控制器、电源输出模块、预充模块和电压监测模块，可以使电源端给负载端供电，采用预充模块先给负载端供电，并由电压监测模块实时监测负载端电压，在负载端电压达到预设电压时，控制器控制电源输出模块开启，完成为负载端供电，如此，避免负载端承受大电流冲击，提升负载端的使用寿命，且负载回路与负载端的匹配性较好，无需根据负载端的特性更改电路设计。
7.在某些实施方式中，所述控制器还用于接收到断电请求的情况下，控制所述电源输出模块断开以停止给所述负载端供电。
8.在某些实施方式中，所述电源端的电压范围为9伏至16伏。
9.在某些实施方式中，所述电源端的电压为12伏。
10.在某些实施方式中，所述阈值电压小于所述电源端的电压。
11.在某些实施方式中，所述预设时间小于100毫秒。
12.本技术还提供了一种车辆配电盒，所述车辆配电盒包括上述任一项所述的车辆配电盒的负载回路。
13.在某些实施方式中，所述车辆配电盒还包括电源端，所述电源端连接所述负载回路，所述电源端的电压范围为9伏至16伏。
14.本技术还提供了一种车辆配电盒的控制方法，用于上述所述的车辆配电盒的负载回路，所述车辆配电盒的控制方法包括：
15.获取供电请求；
16.根据所述供电请求控制所述预充模块导通以给所述负载端供电；
17.开启所述电压监测模块以获取所述负载端的电压；
18.在所述负载端的电压大于阈值电压的情况下，计时并控制所述电源输出模块导通以给所述负载端供电；
19.在间隔预设时间后，关闭所述预充模块。
20.在某些实施方式中，所述车辆配电盒的控制方法还包括：
21.获取所述负载端的负载信息；
22.根据所述负载信息确定所述阈值电压和所述预设时间。
23.本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
24.本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：
25.图1是本技术实施方式的车辆配电盒的模块示意图；
26.图2是本技术实施方式的一种车辆配电盒的控制方法的流程示意图；
27.图3是本技术实施方式的另一种车辆配电盒的控制方法的流程示意图。
28.主要元件符号说明：车辆配电盒1000、车辆配电盒的负载回路100、控制器10、电源输出模块20、预充模块30、电压监测模块40、电源端200、负载端300。
具体实施方式
29.下面详细描述本技术的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
30.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
31.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
32.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它
们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
33.下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本技术的不同结构。为了简化本技术的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本技术。此外，本技术可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本技术提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。
34.请参阅图1，本技术实施方式提供了一种车辆配电盒1000，车辆配电盒1000包括车辆配电盒的负载回路100和电源端200，电源端200连接车辆配电盒的负载回路100，车辆配电盒的负载回路100包括控制器10、电源输出模块20、预充模块30和电压监测模块40，控制器10分别连接电源输出模块20、预充模块30和电压监测模块40，电源输出模块20连接电源端200和负载端300，预充模块30连接电源端200和负载端300，电压监测模块40连接负载端300。
35.具体地，车辆配电盒的负载回路100用于车辆配电盒1000，车辆配电盒的负载回路100包括控制器10、电源输出模块20、预充模块30和电压监测模块40，控制器10用于电源输出模块20、预充模块30和电压监测模块40的开启或关闭，电源输出模块20连接电源端200和负载端300，电源端200的电压范围为9伏至16伏，例如，电源端200电压可以是9伏、12伏、15伏等，本技术电源端200的电压优选12伏。电源输出模块20用于给负载端300供电。预充模块30连接电源端200、负载端300和控制器10，控制器10可以通过控制电源输出模块20和预充模块30的开闭，从而控制电源端200给负载端300供电。电压监测模块40连接负载端300和控制器10，电压监测模块40用于监测负载端300电压，并生成电压信号输出至控制器10，控制器10可以根据电压信号控制预充模块30关闭。
36.进一步地，在控制器10未接收到供电请求的情况下，电源输出模块20和预充模块30处于关闭状态，电源端200无法给负载端300供电。在控制器10接收到供电请求的情况下，控制器10控制预充模块30开启，电源输出模块20保持关闭，电源端200可以通过预充模块30给负载端300供电。在预充模块30给负载端300供电的情况下，电压监测模块40可以实时监测负载端300电压，当电压监测模块40监测到负载端300的电压大于阈值电压时，电压监测模块40发送电压信号至控制器10，控制器10开启电源输出模块20给负载端300供电并计时，在开启电源输出模块20预设时间后关闭预充模块30，本技术的预设时间优选100毫秒，具体可以根据车辆配电盒的负载回路100和负载端300的特性进行调整，在此不做限定。
37.应当说明的是，阈值电压小于电源端200电压设置，例如，本技术的电源端200电压以12伏示例，阈值电压小于12伏，阈值电压可以是9伏、10伏、11伏等，阈值电压可以根据车辆配电盒的负载回路100和负载端300的特性进行调整，在此不做限定。在存在多个车辆配电盒的负载回路100的情况下，重复上述实施方式即可。
38.再进一步地，控制器10还可以接收断电请求，在控制器10接收到断电请求的情况下，控制器10可以控制电源输出模块20断开，使得电源端200与负载端300断开连接，电源输
出模块20停止给负载端300供电。
39.本技术的车辆配电盒的负载回路100通过设置控制器10、电源输出模块20、预充模块30和电压监测模块40，可以使电源端200给负载端300供电，采用预充模块30先给负载端300供电，并由电压监测模块40实时监测负载端300电压，在负载端300电压达到预设电压时，控制器10控制电源输出模块20开启，完成为负载端300供电，如此，避免负载端300承受大电流冲击，提升负载端300的使用寿命，降低了车辆配电盒的负载回路100的生产成本。
40.请参阅图2，本技术还提供了一种车辆配电盒1000的控制方法，用于车辆配电盒的负载回路100，车辆配电盒1000的控制方法包括：
41.s10：获取供电请求；
42.s20：根据供电请求控制预充模块30导通以给负载端300供电；
43.s30：开启电压监测模块40以获取负载端300的电压；
44.s40：在负载端300的电压大于阈值电压的情况下，计时并控制电源输出模块20导通以给负载端300供电；
45.s50：在间隔预设时间后，关闭预充模块30。
46.具体地，在控制器10接收到供电请求的情况下，控制器10控制预充模块30开启，电源输出模块20保持关闭，电源端200可以通过预充模块30给负载端300供电。在预充模块30给负载端300供电的情况下，电压监测模块40可以实时监测负载端300电压，当电压监测模块40监测到负载端300的电压大于阈值电压时，电压监测模块40发送电压信号至控制器10，控制器10开启电源输出模块20给负载端300供电并计时，在开启电源输出模块20预设时间后关闭预充模块30。
47.本技术的车辆配电盒的负载回路100通过设置控制器10、电源输出模块20、预充模块30和电压监测模块40，可以使电源端200给负载端300供电，采用预充模块30先给负载端300供电，并由电压监测模块40实时监测负载端300电压，在负载端300电压达到预设电压时，控制器10控制电源输出模块20开启，完成为负载端300供电，如此，避免了负载端300承受大电流冲击，提升了负载端300的使用寿命，且车辆配电盒的负载回路100与负载端300的匹配性较好，无需根据负载端300的特性更改电路设计。
48.请参阅图3，在某些实施方式中，车辆配电盒1000的控制方法还包括：
49.s60：获取负载端300的负载信息；
50.s70：根据负载信息确定阈值电压和预设时间。
51.具体地，负载端300连接的可以是车辆内各用电器，例如，负载端300可以连接车辆大灯、喇叭、点火器和空调等用电器，车辆配电盒的负载回路100可以获取负载端300的负载信息，负载信息可以包括用电器的标准电压范围。根据车辆配电盒的负载回路100获取的负载信息，可以确定阈值电压和预设时间，例如，用电器的标准电压范围为10-12伏，阈值电压可以设置为10伏、11伏、12伏。
52.应当说明的是，阈值电压小于电源端200电压设置，例如，本技术的电源端200电压以12伏示例，阈值电压小于12伏，阈值电压可以是9伏、10伏、11伏等，阈值电压可以根据车辆配电盒的负载回路100和负载端300的特性进行调整，在此不做限定。本技术的预设时间优选100毫秒，具体可以根据车辆配电盒的负载回路100和负载端300的特性进行调整，在此不做限定。
53.如此，通过获取负载端300的负载信息，可以根据负载信息确定阈值电压和预设时间，从而可以提高负载电路的适应性，提高负载电路与负载端300的匹配性，无需根据负载端300的特性更改电路设计。
54.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“某些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合所述实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。
55.尽管已经示出和描述了本技术的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本技术的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由权利要求及其等同物限定。