一种电气设备箱控制线路的制作方法

本发明涉及一种轨道车辆技术，尤其涉及一种用于25kv电气化铁路车载电气设备箱控制线路。

背景技术：

1、近几年来轨道交通电气化铁路发展迅速，车载电气设备大多暴露在车顶并裸露装配，经受风霜雨雪雷电等外部环境影响，在电气绝缘性能方面因外部恶劣工况环境而体现出诸多的不适应性，严重威胁了列车的安全运行。采用电气设备箱将电气部件集成方式已成列车高压系统发展的必然趋势。

2、电气设备箱可以节省车上空间，有效防止内部电气设备因污损或异物击打而造成的电气事故，但电气设备箱窄小的空间需要高集成度的电气传输线路完成对高压部件的控制及数据采集。

3、本发明针对集成后的电气设备箱部件控制及信号采集线路进行设计，可以满足列车对高压部件的开合控制、状态信号采集以及过流过压保护要求，提高列车运行的稳定可靠性。

4、有鉴于此，特提出本发明。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供了一种电气设备箱控制线路，以解决现有技术中存在的上述技术问题。

2、本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

3、本发明的电气设备箱控制线路，电气设备箱1与列车中控系统之间通过三套连接器进行信号传输，具体在电气设备箱1的底板上安装有35芯连接器2、37芯连接器3及19芯连接器4；

4、所述35芯连接器2的线路连接断路器5及接地开关6，其线路功能包括：对断路器5的开断闭合控制、断路器5开断闭合状态信号采集以及接地开关6接地位及运行位的状态信号采集；

5、所述37芯连接器3的线路连接隔离开关7，其线路功能包括：对隔离开关7的开断闭合控制及其开断闭合状态信号采集；

6、控制覆盖部件包括电压互感器8、熔断器9、电流互感器10、保护电阻11，熔断器9及保护电阻11安装在电气设备箱侧板上；

7、所述电压互感器8输出线路先串联熔断器9，再连接19芯连接器4；

8、所述电流互感器10输出线路先并联保护电阻11，再连接19芯连接器4。

9、与现有技术相比，本发明所提供的电气设备箱控制线路，针对集成后的电气设备箱部件控制及信号采集线路进行设计，可以满足列车对高压部件的开合控制、状态信号采集以及过流过压保护要求，提高列车运行的稳定可靠性。

技术特征：

1.一种电气设备箱控制线路，其特征在于，电气设备箱与列车中控系统之间通过三套连接器进行信号传输，具体在电气设备箱的底板上安装有35芯连接器、37芯连接器及19芯连接器；

2.如权利要求1所述电气设备箱控制线路，其特征在于，上述电气线路采用航插连接器、接线端子和/或端子插排连接，并进行模块化集成。

3.如权利要求1或2所述电气设备箱控制线路，其特征在于，采用闭环控制线路将电气设备箱内包括断路器、接地开关、隔离开关、电压互感器、电流互感器、熔断器、保护电阻、连接器在内的各个部件进行系统性连接，完成列车中控系统对电气设备箱内各个部件的控制及信号采集。

技术总结
本发明公开了一种电气设备箱控制线路，将电气设备箱内断路器、接地开关、隔离开关、电压互感器、电流互感器、熔断器、保护电阻有机连接。控制线路的连接次序和采集控制逻辑满足列车电气开关操作和控制要求，断路器和接地开关共用一组连接器输出，隔离开关用一组连接器输出，电压互感器、电流互感器、保护电阻及熔断器共用一组连接器输出。保护电阻并联在电流互感器线路中，熔断器串联在电压互感器线路中。形成一套完整的电气神经网络，满足的列车操控逻辑、信号采集、过压过流保护要求，实现电气设备一体化，信号传输线路模块化，减少维护成本，提高电气可靠性及列车运行稳定性。

技术研发人员：侯健伟,刘志华,王俊峰,杨忠印,闫芳硕
受保护的技术使用者：北京中车赛德铁道电气科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13