一种吸收电机反电动势的电路系统的制作方法

本发明属于电机反电动势，涉及一种吸收电机反电动势的电路系统。

背景技术：

1、基于纯电池动力技术的船舶动力系统，主要是直流供电，其中推进系统由推进电动机代替传统柴油发动机。电动机是由定子和转子组成的。转子在转动过程中，转子磁场对定子绕组做切割磁感线运动，产生感应电动势，转子转速越高，感应电动势也随之增大，感应电动势的方向跟线圈外加电压的方向是相反的，在电机中把这个感应电动势称为反电动势。根据电机四象限工作原理，电机运行在第二和第四象限时，处于发电状态。电机运行过程中，产生的反电动势，会叠加在直流母排上，引起电机保护或直流母排过压保护，造成系统整体可靠性不高。纯电池船舶主要以电动机作为推进动力，设计过程中，如何利用和处理电机运行过程中产生的反电动势，成为必须解决的问题。

2、电力推进船舶中，基于柴油发电机组的船舶动力系统，针对电机反电动势的处理，主要采用制动单元+制动电阻进行消耗，将反电动势由电能转化成热能消耗。该技术制动电阻体积大，纯电池船舶船体设计结构紧凑，空间小，适用性不强；制动单元制动时间有限，纯电池船舶中电压等级小，存在瞬间制动电流大，安全性不高。

技术实现思路

1、本发明的目的在于克服上述现有技术的缺点，提出一种吸收电机反电动势的电路系统，纯电池船舶中对于结构紧凑的船型，提升空间利用率，系统成本降低，提高了系统稳定性和可靠性。

2、本技术方案结合船型结构，针对纯电池船舶运行过程中产生的反电动势处理提出一种解决方案。本发明的核心是根据纯电池船舶动力系统，结合其使用工况和极限工况，对电机产生的反电动势进行分析，采取吸收和消耗的方案，保证系统的稳定性和可靠性。

3、为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

4、一种吸收电机反电动势的电路系统，其特征在于，包括直流母排，在所述直流母排上反向并联二极管，所述二极管的正极与直流母排的负极连接，所述二极管的负极与直流母排的正极连接，将所述二极管设置在散热格栅上，所述直流母排的正极与推进控制器的正极连接，所述直流母排的负极与推进控制器的负极连接。

5、进一步地，所述直流母排上还连接有辅助用电系统。

6、进一步地，所述辅助用电系统的正极连接直流母排的正极，所述辅助用电系统的负极连接直流母排的负极，当系统正常运行时，所述推进控制器和辅助用电系统通过直流母排取电。

7、进一步地，所述电路系统还包括为整船提供动力电源的电池组。

8、进一步地，所述电池组包括第一电池组与第二电池组。

9、进一步地，所述直流母排的直流母线电压为dc48v，所述推进器的供电电源为dc48v。

10、与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

11、本发明中，通过以下参照附图对本发明的示例性实施例的详细描述，本发明的其它特征及其优点将会变得清楚。

技术特征：

1.一种吸收电机反电动势的电路系统，其特征在于，包括直流母排，在所述直流母排上反向并联二极管，所述二极管的正极与直流母排的负极连接，所述二极管的负极与直流母排的正极连接，将所述二极管设置在散热格栅上，所述直流母排的正极与推进控制器的正极连接，所述直流母排的负极与推进控制器的负极连接。

2.根据权利要求1所述的一种吸收电机反电动势的电路系统，其特征在于，所述直流母排上还连接有辅助用电系统。

3.根据权利要求2所述的一种吸收电机反电动势的电路系统，其特征在于，所述辅助用电系统的正极连接直流母排的正极，所述辅助用电系统的负极连接直流母排的负极，当系统正常运行时，所述推进控制器和辅助用电系统通过直流母排取电。

4.根据权利要求1所述的一种吸收电机反电动势的电路系统，其特征在于，所述电路系统还包括为整船提供动力电源的电池组。

5.根据权利要求4所述的一种吸收电机反电动势的电路系统，其特征在于，所述电池组包括第一电池组与第二电池组。

6.根据权利要求1所述的一种吸收电机反电动势的电路系统，其特征在于，所述直流母排的直流母线电压为dc48v，所述推进器的供电电源为dc48v。

技术总结
本发明涉及一种吸收电机反电动势的电路系统，包括直流母排，在所述直流母排上反向并联二极管，所述二极管的正极与直流母排的负极连接，所述二极管的负极与直流母排的正极连接，将所述二极管设置在散热格栅上，所述直流母排的正极与推进控制器的正极连接，所述直流母排的负极与推进控制器的负极连接。该系统在直流母线并联辅助配电系统吸收一定的反电动势，在推进系统供电电源处并联反向二极管，将电能转换成热能，通过散热格栅消耗，利用系统电路的方式，对反电动势进行应用，提升系统效率，保证系统的稳定性和可靠性。

技术研发人员：雷智,王伟,李刚,焦振乾,盛怡,司向飞
受保护的技术使用者：西安中车永电电气有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/11