电机结构及电驱动系统的制作方法

1.本技术涉及电动汽车技术领域，具体而言，涉及一种电机结构及电驱动系统。


背景技术：

2.随着汽车的发展历程，现阶段主流车型由传统燃油车变成了新能源电动汽车，电驱动系统也由发动机、变速箱变成了驱动电机、电机控制器、减速器。随着新能源汽车的快速发展，新的问题也在不断的涌现，对于驱动电机的工作环境要求越来越严格，易造成高温发热的问题。
3.在相关的技术中，对于驱动电机的冷却一般是采用油管或者导油板等方式进行冷却的，但会造成驱动电机的重量和成本的增加，且结构复杂。


技术实现要素：

4.本技术的目的在于提供一种电机结构及电驱动系统，有利于装置的冷却，结构简单，且能减少成本的投入。
5.为达上述目的，本技术采用以下技术方案：
6.第一方面，本技术提供一种电机结构，包括：壳体组件，具有容纳腔及进油口，所述进油口被配置为与所述容纳腔连通；定子组件，其外缘配置有冷却通道，且所述定子组件的外缘与所述容纳腔贴合，以使从所述进油口流入的冷却油流经所述冷却通道。
7.在上述实现的过程中，壳体组件设置有容纳腔及进油口，定子组件设置于容纳腔内，且定子组件具有冷却通道，冷却通道与进油口连通，使得从进油口进入到容纳腔内的冷却油，能够流经冷却通道，进而对定子组件形成冷却，有利于电机结构的冷却，且结构简单，能够减少成本的投入。
8.在一些实施例中，所述定子组件包括定子本体及定子铁芯，所述定子铁芯配置于所述定子本体的外缘，且所述定子铁芯背离所述定子本体的一侧设置有所述冷却通道。
9.在上述实现的过程中，定子铁芯与定子本体连接，且定子铁芯上设置有冷却通道，能够通过冷却通道对定子铁芯及定子本体进行冷却，可提高冷却效果。
10.在一些实施例中，所述冷却通道设置有若干个，若干个所述冷却通道沿所述定子组件的左右方向间隔分布，提高冷却油的接触面积，进而提高冷却油的冷却效果。
11.在一些实施例中，相邻的两个所述冷却通道之间进行连通。
12.在一些实施例中，所述定子铁芯包括第一冲片、第二冲片及第三冲片，所述第一冲片配置于最外侧，所述第二冲片配置于所述第一冲片与所述第三冲片之间，且所述第二冲片的外径尺寸小于所述第一冲片的外径尺寸和/或所述第三冲片的外径尺寸，以使所述第一冲片、所述第二冲片及所述第三冲片围合形成所述冷却通道。
13.在上述实现的过程中，第一冲片、第二冲片及第三冲片进行拼装，以围合形成冷却通道，能够减少零部件，有利于减重降本，同时冷却油的流阻大，有利于提高散热效果。
14.在一些实施例中，所述第一冲片的内缘配置有第一配合槽，所述第二冲片的内缘
配置有第二配合槽及所述第三冲片的内缘配置有第三配合槽，所述第一配合槽、所述第二配合槽及所述第三配合槽一一对应，以用于所述定子本体的至少一部分的结构的穿设。
15.在上述实现的过程中，第一冲片设置有第一配合槽，第二冲片设置有第二配合槽及第三冲片设置有第三配合槽，第一配合槽、第二配合槽及第三配合槽对应设置，且用于定子本体的穿设，能够实现定子铁芯与定子本体的连接，同时也有利于冷却油的流动，方便冷却油对定子组件进行冷却。
16.在一些实施例中，所述第一冲片的周缘配置有喷油孔，所述喷油孔被配置为与所述冷却通道连通，有利于冷却油从冷却通道流至定子组件的外侧，进而提高整体的冷却效果，也使得整体散热效果均衡。
17.在一些实施例中，所述第三冲片配置有过油孔，所述第二冲片的外缘配置有凸起，以使所述冷却油流经所述冷却通道时，所述冷却油通过所述凸起进入所述过油孔，以形成相邻的两个冷却通道的连通。
18.在上述实现的过程中，第二冲片的外缘设置有凸起，第三冲片设置有过油孔，当冷却油流经冷却通道时，能够通过凸起的隔挡，使得冷却油的至少一部分从过油孔通过，进而实现相邻的两个冷却通道的连通，实现整体散热效果的均衡性。
19.在一些实施例中，所述壳体组件上还配置有出油口，所述出油口被配置为与所述容纳腔连通，以将所述容纳腔内的冷却油排出。
20.在一些实施例中，所述电机结构还包括转子组件，所述转子组件被配置于所述容纳腔内，且所述转子组件相对于所述定子组件进行转动。
21.在一些实施例中，所述转子组件包括转子本体及轴承，所述转子本体通过所述轴承与所述壳体组件连接，且流经所述冷却通道的冷却油的至少一部分流至所述定子组件的外侧，并对所述转子本体及所述轴承进行冷却。
22.第二方面，本技术还提供一种电驱动系统，其特征在于，包括：如上述任一项所述电机结构。
23.本技术第二方面实施例提供的电驱动系统，因包括第一方面技术方案中所述的电机结构，因而具有上述实施例所具有的一切技术效果，在此不再赘述。
24.本技术的其他特征和优点将在随后的说明书阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术实施例了解。本技术的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
附图说明
25.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术使用者来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
26.图1是本技术实施例公开的一种电机结构的结构示意图。
27.图2是图1的a-a的剖视图。
28.图3是图1的b-b的剖视图。
29.图4是本技术实施例公开的一种电机结构的定子组件的结构示意图。
30.图5是本技术实施例公开的一种电机结构的第一冲片、第二冲片及第三冲片的结构示意图。
31.附图标记
32.10、壳体组件；11、进油口；12、进油通道；13、出油口；14、出油通道；20、定子组件；21、定子本体；22、定子铁芯；221、第一冲片；2211、喷油孔；222、第二冲片；2221、凸起；223、第三冲片；2231、过油孔；224、第一配合槽；225、第二配合槽；226、第三配合槽；227、冷却通道；30、转子组件；31、转子本体；32、轴承。
具体实施方式
33.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
34.因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术使用者在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
35.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
36.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
37.此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
38.在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术使用者而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
39.实施例
40.随着新能源汽车驱动电机逐步向高功率密度、高扭矩密度方向发展，驱动电机的热负荷越来越高，散热性能也称为挑战，因此亟需高效的冷却方案来满足驱动电机高性能的需求，驱动电机的冷却形式主要有风冷、液冷及油冷等，其中油冷的冷却效果最佳。
41.当前油冷的冷却主要是日系和美系为典型代表，其通常是采用油管喷淋、油管或定子油道+导油板通油冷却，需要设置油管或导油板，增加了电机重量和成本，且结构复杂。
42.鉴于此，如图1-图3所示，第一方面，本技术提供一种电机结构，所述电机结构可应用于电驱动系统中，所述电机结构包括：壳体组件10及定子组件20，所述定子组件20设置于所述壳体组件10的内部，且所述定子组件20设置有冷却通道227，使得进入到所述壳体组件10内部的冷却油能够进入到所述冷却通道227内，进而对整体的结构进行冷却。
43.具体而言，壳体组件10，具有容纳腔及进油口11，所述进油口11被配置为与所述容纳腔连通；定子组件20，其外缘配置有冷却通道227，且所述定子组件20的外缘与所述容纳腔贴合，以使从所述进油口11流入的冷却油流经所述冷却通道227。
44.示例性的，所述进油口11可设置于所述壳体组件10的上端，其具体的位置不做特殊的限定，且所述壳体组件10可设置有进油通道12，所述进油通道12与所述进油口11连通，且从所述进油口11进入的冷却油，通过所述进油通道12进入到所述容纳腔内，进而流至所述冷却通道227内，其中所述进油通道12的长度可根据实际的情况进行设定，在此不一一赘述。
45.需要说明的是，所述冷却通道227可设置成环形，且所述冷却通道227相对于所述定子组件20凹设，能够对冷却油进行容纳；所述定子组件20无焊道，采用胶粘或者铆接的工艺进行固定连接，其中所述定子组件20与所述壳体组件10的内壁可采用过盈配合。
46.在上述实现的过程中，壳体组件10设置有容纳腔及进油口11，定子组件20设置于容纳腔内，且定子组件20具有冷却通道227，冷却通道227与进油口11连通，使得从进油口11进入到容纳腔内的冷却油，能够流经冷却通道227，进而对定子组件20形成冷却，有利于电机结构的冷却，且结构简单，能够减少成本的投入。
47.如图4所示，图4是本技术实施例公开的一种电机结构的定子组件20的结构示意图，所述定子组件20包括定子本体21及定子铁芯22，所述定子本体21及所述定子铁芯22均可设置成环形，且所述定子本体21与所述定子铁芯22可采用过盈配合，所述定子铁芯22的外缘与所述壳体组件10进行贴合，所述定子铁芯22配置于所述定子本体21的外缘，且所述定子铁芯22背离所述定子本体21的一侧设置有所述冷却通道227。
48.在上述实现的过程中，定子铁芯22与定子本体21连接，且定子铁芯22上设置有冷却通道227，能够通过冷却通道227对定子铁芯22及定子本体21进行冷却，可提高冷却效果。
49.请参照图2-图4，所述冷却通道227设置有若干个，若干个所述冷却通道227沿所述定子组件20的左右方向间隔分布，且相邻的两个所述冷却通道227之间进行连通，提高冷却油的接触面积，进而提高冷却油的冷却效果。
50.如图5所示，图5是本技术实施例公开的一种电机结构的第一冲片221、第二冲片222及第三冲片223的结构示意图，所述定子铁芯22包括第一冲片221、第二冲片222及第三冲片223，所述第一冲片221配置于最外侧，所述第二冲片222配置于所述第一冲片221与所述第三冲片223之间，且所述第二冲片222的外径尺寸小于所述第一冲片221的外径尺寸和/或所述第三冲片223的外径尺寸，以使所述第一冲片221、所述第二冲片222及所述第三冲片223围合形成所述冷却通道227。
51.可以理解的是，所述第一冲片221设置有至少两个，所述第二冲片222及所述第三冲片223两者均设置有至少一个，其中所述第一冲片221、所述第二冲片222及所述第三冲片223的数量可根据实际的情况进行设定。
52.在上述实现的过程中，第一冲片221、第二冲片222及第三冲片223进行拼装，以围
合形成冷却通道227，能够减少零部件，有利于减重降本，同时冷却油的流阻大，有利于提高散热效果。
53.请参照图5，所述第一冲片221的内缘配置有第一配合槽224，所述第二冲片222的内缘配置有第二配合槽225及所述第三冲片223的内缘配置有第三配合槽226，所述第一配合槽224、所述第二配合槽225及所述第三配合槽226一一对应，以用于所述定子本体21的至少一部分的结构的穿设，通过所述第一配合槽224、所述第二配合槽225及所述第三配合槽226与所述定子本体21形成过盈配合。
54.在上述实现的过程中，第一冲片221设置有第一配合槽224，第二冲片222设置有第二配合槽225及第三冲片223设置有第三配合槽226，第一配合槽224、第二配合槽225及第三配合槽226对应设置，且用于定子本体21的穿设，能够实现定子铁芯22与定子本体21的连接，同时也有利于冷却油的流动，方便冷却油对定子组件20进行冷却。
55.在一些实施例中，所述第一冲片221的周缘配置有喷油孔2211，所述喷油孔2211被配置为与所述冷却通道227连通，其中所述喷油孔2211设置有若干个，所述喷油孔2211的大小、数量及相邻的两个所述喷油孔2211之间的间距可根据实际的情况(例如发热情况)进行调节，有利于冷却油从冷却通道227流至定子组件20的外侧，进而提高整体的冷却效果，也使得整体散热效果均衡。
56.在一些实施例中，所述第三冲片223配置有过油孔2231，所述第二冲片222的外缘配置有凸起2221，以使所述冷却油流经所述冷却通道227时，所述冷却油通过所述凸起2221进入所述过油孔2231，以形成相邻的两个冷却通道227的连通。
57.在上述实现的过程中，第二冲片222的外缘设置有凸起2221，第三冲片223设置有过油孔2231，当冷却油流经冷却通道227时，能够通过凸起2221的隔挡，使得冷却油的至少一部分从过油孔2231通过，进而实现相邻的两个冷却通道227的连通，实现整体散热效果的均衡性。
58.请再参照图2，所述壳体组件10上还配置有出油口13，所述出油口13被配置为与所述容纳腔连通，以将所述容纳腔内的冷却油排出，其中所述出油口13可设置于所述壳体组件10的底部，且为了方便冷却油的流出，所述壳体组件10的底部还可设置有出油通道14，所述出油通道14与所述出油口13连通，所述出油通道14能够对所述容纳腔内的冷却油进行收集，并通过所述出油口13排出。
59.在一些实施例中，所述电机结构还包括转子组件30，所述转子组件30被配置于所述容纳腔内，且所述转子组件30相对于所述定子组件20进行转动；所述转子组件30包括转子本体31及轴承32，所述转子本体31通过所述轴承32与所述壳体组件10连接，且流经所述冷却通道227的冷却油的至少一部分流至所述定子组件20的外侧，并对所述转子本体31及所述轴承32进行冷却。
60.具体而言，所述冷却油流经所述冷却通道227时，所述冷却油的至少一部分能够通过所述第一冲片221的喷油孔2211流至所述定子铁芯22的外侧，进而该部分的冷却油流至转子组件30处，并对所述转子本体31及所述轴承32进行冷却，实现整体装置散热效果的均衡性。
61.第二方面，本技术还提供一种电驱动系统，其特征在于，包括：如上述任一项所述电机结构；示例性的，所述电驱动系统还包括电机控制器及传动系统，所述电机结构利用电
磁感应原理将电能转换为机械能，且新能源汽车提供动力；电机控制器负责控制电机结构的电流及电压，使其按照需要的方向、转速、转矩、响应时间工作，主要由功率模块、mcu(microcontroller unit；微控制单元)、电容等组成。传动系统以减速器为核心，将电机产生的动力传递到车轮。
62.本技术第二方面实施例提供的电驱动系统，因包括第一方面技术方案中所述的电机结构，因而具有上述实施例所具有的一切技术效果，在此不再赘述。
63.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术使用者来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。