一种轨道交通牵引用散热器的制作方法

1.本实用新型涉及一种散热器，具体说是一种轨道交通牵引用散热器。


背景技术：

2.随着轨道交通市场的不断发展，成本压力越来越大，各企业不断竞争。轨道车辆的牵引电机大都安装在车辆底部，对于其电机的散热具有较高的成本、位置、动力等要求，传统的带风扇电机抽吸冷风对电机内部热空气进行换热的散热器，由于电机位置以及使用部位、功能、成本考虑，外接动力源无法适用、使用、维护成本加大，且存在一定的使用安全隐患。


技术实现要素：

3.本实用新型提供了一种结构简单、紧凑，无需动力源，兼顾到有效冷却散热效果，便于维护的轨道交通牵引用散热器。
4.本实用新型采用的技术方案是：一种轨道交通牵引用散热器，包括散热器箱体，其特征在于：所述散热器箱体的左右两侧内腔分别设置为进风腔和出风腔，进风腔和出风腔的底部分别开设联通电机箱两侧内腔的进风口和出风口，进风腔和出风腔之间穿接多根轧片管，散热器箱体的前后侧对应轧片管开设多个风孔。
5.所述散热器箱体的上、下侧也对应轧片管开设多个风孔。
6.所述多个风孔阵列排布。
7.所述散热器箱体底部设置胶垫或减震垫块。
8.所述轧片管穿接进、出风腔的腔壁采用胀紧穿接。
9.所述轧片管穿接进、出风腔腔壁处还采用铝合金焊丝焊接。
10.所述散热器箱体为六侧板锁紧连接组装而成。
11.采用上述技术方案，本实用新型达到的有益效果是：
12.1、散热器箱体六侧板组装，便于组装、维护；
13.2、散热器箱体上、下、前、后侧上开设阵列排布的风孔，对应轧片管，在轨道车辆高速运行时，通过高速流动的冷空气，将散热器箱体内换热后的热气抽出，换热效率得到保障，同时无需外置风机抽吸热气，节约能源，适合轨道车辆底部电机冷却安装使用；
14.3、轧片管将进风腔内从进风口送入的热风流动送向出风腔，轧片管冷却换热效果好，冷却后的空气经出风腔由出风口送入电机内，完成对电机箱内的冷却。
附图说明
15.图1所示为本实用新型立体结构示意图；
16.图2为图1的主视图；
17.图3为图2中b-b视图；
18.图4为图3中c-c视图；
19.图5为图2的d向视图。
20.图中：散热器箱体1、底板2、进风口3、出风口4、进风腔5、出风腔6、风孔7、轧片管8。
具体实施方式
21.以下结合附图和实施例作进一步说明。
22.图1-5所示：一种轨道交通牵引用散热器，包括散热器箱体1，散热器箱体1的底板2左右两侧开设分别联通风机箱的进风口3和出风口4，进风口3和进风口4分别联通散热器箱体1左右两侧内设的进风腔5和出风腔6，进风腔5和出风腔6之间穿接多根轧片管8，轧片管8对应的散热器箱体1前、后、上、下板上均开设阵列的风孔7。
23.在上述实施例基础上，散热器箱体底部设置胶垫或减震垫块，用于减震安装。
24.在上述实施例基础上，轧片管穿接进、出风腔的腔壁采用胀紧穿接。还可在此技术上轧片管穿接进、出风腔腔壁处采用铝合金焊丝焊接，用于提高便捷安装、结构牢固性能。


技术特征：
1.一种轨道交通牵引用散热器，包括散热器箱体，其特征在于：所述散热器箱体的左右两侧内腔分别设置为进风腔和出风腔，进风腔和出风腔的底部分别开设联通电机箱两侧内腔的进风口和出风口，进风腔和出风腔之间穿接多根轧片管，散热器箱体的前后侧对应轧片管开设多个风孔。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通牵引用散热器，其特征是：所述散热器箱体的上、下侧也对应轧片管开设多个风孔。3.根据权利要求1或2所述的一种轨道交通牵引用散热器，其特征是：所述多个风孔阵列排布。4.根据权利要求1所述的一种轨道交通牵引用散热器，其特征是：所述散热器箱体底部设置胶垫或减震垫块。5.根据权利要求1所述的一种轨道交通牵引用散热器，其特征是：所述轧片管穿接进、出风腔的腔壁采用胀紧穿接。6.根据权利要求5所述的一种轨道交通牵引用散热器，其特征是：所述轧片管穿接进、出风腔腔壁处还采用铝合金焊丝焊接。7.根据权利要求1所述的一种轨道交通牵引用散热器，其特征是：所述散热器箱体为六侧板锁紧连接组装而成。

技术总结
本实用新型涉及一种轨道交通牵引用散热器，包括散热器箱体，散热器箱体的左右两侧内腔分别设置为进风腔和出风腔，进风腔和出风腔的底部分别开设联通电机箱两侧内腔的进风口和出风口，进风腔和出风腔之间穿接多根轧片管，散热器箱体的前后侧对应轧片管开设多个风孔。其结构简单、紧凑，无需动力源，兼顾到有效冷却散热效果，便于维护。便于维护。便于维护。


技术研发人员：秦伯进 徐立 朱蓉 徐再霞 何丽
受保护的技术使用者：江苏兆胜科技股份有限公司
技术研发日：2022.08.10
技术公布日：2023/2/16