一种车载终端内置电源电压压区管理方式的制作方法

本发明属于车载终端内置电源，具体涉及一种车载终端内置电源电压压区管理方式。

背景技术：

1、车载终端作为车载系统控制单元的重要组成部分，车载终端电源电压管理模块根据客户的相关电压要求，主要负责实现功能模块的上电，去电等功能，为整个系统提供可靠而低能耗的电压逻辑操作策略。

2、车载终端内置电源电压压区管理是一种用于管理车载终端设备内部电源电压的系统或技术，它主要涉及以下方面：电源电压适配：车载终端通常需要使用多种电子设备和组件，这些设备可能对电源电压有不同的要求。电源电压压区管理系统可以根据各个设备的需求，实现电源电压的适配和转换，确保每个设备都能够正常工作；电压监测与保护：车辆行驶中可能存在电源电压波动或干扰的情况，这可能对车载终端设备的正常运行造成影响甚至损坏。电源电压压区管理系统可以监测电源电压的稳定性，并在电压异常时采取相应的保护措施，如降低功耗、断电保护等，以保护车载终端设备的安全和稳定运行；节能管理：为了延长车载终端设备的电池寿命，电源电压压区管理系统还可以进行节能管理，例如，根据设备的使用情况和工作状态，动态调整电源电压的输出，使其始终保持在最佳工作范围内，从而减少能量的消耗；总的来说，车载终端内置电源电压压区管理系统是为了适配、监测和保护车载终端设备的电源电压，以确保设备的正常运行、安全性和节能性。这样的管理系统可以提高车载终端设备的可靠性和性能，并增强用户的使用体验。

3、现有的车载终端电源电压管理系统存下列缺陷：

4、电池工作条件配置：电池在车载终端组装、产线下线、仓储、运输以及汽车运输到4s店等环节需要合理配置，以保证电池在适当的工况下工作，从而提高其寿命，如果电池在这些环节中没有得到合理配置，可能会导致电池寿命缩短或性能下降。

5、禁能电池放电功能：在tbox出厂之后，在开通t服务之前，过放对电池造成不可逆的物理损坏。

6、禁能车辆拖动检测及拖动告警功能：车辆在运输模式下被拖动时，可能会触发拖动检测及拖动告警功能，然而，在某些情况下，这种告警可能是误报的，带来干扰和困扰。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种车载终端内置电源电压压区管理方式，以解决上述背景技术中车载终端内置电源电压压区管理的问题。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种车载终端内置电源电压压区管理方式，包括以下步骤：

3、步骤一、车载终端内置电源电压采集周期为25ms，每4次采集求取平均值，即每100ms获得一次电源电压值；

4、步骤二、对每次所采集到的电源电压值进行一次压区判断；

5、步骤三、车载终端内置电源电压分12v和24v两种；

6、步骤四、对于12v系统，硬件设计上电源电压低于7v，系统无法正常工作，压区划分方案：9~16v正常工作；7~9v低压；16~18v高压，大于18v超高压，低于7v超低压，迟滞区间1v；

7、步骤五、对于24v系统，硬件设计上电源电压低于18v，系统无法正常工作，压区划分方案：18~32v正常工作；14~18v低压；32~36v高压，大于36v超高压，低于14v超低压，迟滞区间为2v；

8、步骤六、电压低于2v，车载终端则开启备用电池模式；

9、步骤七、车载终端连接kl30常电和acc硬线，系统上电后默认压区为正常工作压区，开始进行压区采集和判断；

10、步骤八、发动机处于启动状态且电池温度在0~60℃之间时，当发动机启动后，车载终端首先检测电池的温度；

11、步骤九、电池的温度如果不在0~60℃之间，则每隔5分钟检测一次电池温度，当电池温度满足要求后，就开始检测电池电压；

12、步骤十、检测电池电压后，车载终端才会对备用电池充电。

13、优选地，步骤一中电源电压采集的精度为1%，最坏情况不超过3%，按此定义迟滞区间，保证处于正常电压范围时车载终端正常工作。

14、优选地，步骤二中电源电压值判断连续5次都在同一压区确认压区发生变化并通知其它软件模块。

15、优选地，步骤四和五中迟滞区间的设定，目的是避免因为电压波动导致压区的频繁切换，进而导致各压区功能的开关混乱，迟滞区间是向正常电压范围的两侧迟滞，从而保证基本的正常电压范围，同时保证各项功能在正常电压范围内都能正常工作。

16、优选地，步骤六中备用电池模式：4g、gps相关外设正常工作，e-call功能正常，电源电压采集功能正常，uart通信正常，wifi和ble等外设掉电，can休眠，该功能状态维持到无法正常工作为止，不允许写emmc。

17、优选地，步骤七中行压区采集和判断包括正常压区、高压压区和低压压区和超高压压区和超低压压区；

18、正常压区：所有功能正常工作；

19、高压压区和低压压区：wifi、gps、ble均进行掉电操作，uart通信正常，e-call功能正常，can正常工作，4g正常工作，不允许写emmc；

20、超高压压区和超低压压区：wifi、gps、ble均进行掉电操作，4g进入飞行模式，不支持e-call功能；uart通信正常，can休眠，不允许写emmc。

21、优选地，系统进入到超低压或超高压，需要上传一次车载终端系统告警。

22、优选地，步骤十中备用电池充电方式：

23、当电池电压大于1.34v时，车载终端采用脉冲充电；

24、当电池电压小于1.34v时，车载终端先采用0.1c对电池进行恒流充电；

25、当恒流充电时间大于等于8小时，就退出充电，发动机熄火，则退出充电。

26、与现有技术相比，本发明的有益效果是：

27、本发明中电池工作条件配置的解决方式：根据提供的电源电压采集周期和精度信息，可以在车载终端系统中实现对电池工作条件的实时监控和反馈，通过对电源电压的实时监测和压区判断，可以及时发现电池工作条件配置不当的情况，并进行相应的预警和处理，以确保电池在各个环节都得到合理配置，从而提高其寿命和性能。

28、本发明中禁能电池放电功能的解决方式：利用车载终端内置的电源电压采集功能，在tbox出厂后，在开通t服务之前，可以通过软件设置对电池放电功能进行禁用，以避免过放对电池造成不可逆的物理损坏，一旦t服务开通后，即可自动启用电池放电功能，从而保护电池的性能和寿命。

29、本发明中禁能车辆拖动检测及拖动告警功能的解决方式：通过车载终端内置的电源电压采集、压区判断和各种功能状态监测，可以对车辆拖动检测及拖动告警功能进行智能化处理，在某些情况下，可以根据电源电压的变化模式和其他传感器信息，对拖动告警进行智能判断，从而避免误报带来的干扰和困扰。

30、本发明在车载终端真正开通t服务之前，电池需要尽可能处于禁能状态，电池软件开关就是用作这个目的，当电池软件开关处于关闭状态时，电池断开，电池自放电只消耗潜回路电流；当电池软件开关处于打开状态时，电池处于正常模式，车载终端内置电池充放电管理控制过程，确定电池的充放电安全以及使用寿命周期，同时规范内置电池充放电管理流程，达到自主开发的目的。