一种具有恒定初始启动电压的直升机便携式启动电源的制作方法

本发明涉及直升机启动电源领域，尤其是涉及了一种具有恒定初始启动电压的直升机便携式启动电源。

背景技术：

1、直升机机载的电池是在空中停车的紧急情况下才可使用，所以直升机在地面均采用地面电源进行供电启动。地面供电方式主要包括地面静变电源、地面电源车和便携式直升机启动电源这三种。而由于地面静变电源必须依赖380v电网供电，地面电源车体积大、较为笨重，使用不方便。因此目前主要使用便携式直升机启动电源。直升机启动的操作过程：①地面人员到位；②对直升机进行通电检查，时间约10min，平均电流50a不超过100a。③检查完毕后通知机组人员到位，等待过程10min～60min时间，此时通电检查供电不会中断。④机组人员到位启动直升机。⑤飞机启动后，地勤人员和电源迅速撤离。

2、现有的直升机便携式启动电源，电池储能输出的是直流电，并且随着剩余电量下降电压平台也同步下降。不同机场对启动电压的要求不同，有些飞机启动要求电压需高于28才可启动，启动两次后，电源电压降至28v以下，虽然还有电，但不允许再使用。同时启动峰值处电压不能低于24v，供电电压最高电压不得超过30v，所以电源最多只能在26～30v电压平台循环。26～30v电压平台循环电源容量利用率仅有56%；对于飞机启动要求电压需高于28才可启动的容量利用率仅为28%。电池容量利用率低导致电池容量必须设计的很大，这就造成电池体积大、重量重、成本高。而启动电流较高，约为600a～2000a，相对于100ah的电池的放电倍率为6～20c，放电倍率极高所以电芯必须采用高倍率型，高倍率型电芯的能量密度低且价格高，进一步导致电池体积大、重量重、成本高的问题。

3、此外，由于通电检查时间较长，而电池剩余容量越低，电压越低，如机组人员未及时到位使得通电检查过程耗电量增加，启动的初始电压低则启动峰值处电压很容易就低于24v而启动失败，造成启动成功率低的问题，随着电量下降，电压也会越来越低，当电量即将耗尽无法启动。

技术实现思路

1、为了解决背景技术中所存在的问题，本发明提出了一种具有恒定初始启动电压的直升机便携式启动电源。

2、一种具有恒定初始启动电压的直升机便携式启动电源，包括主储能单元和启动储能单元，所述主储能单元的正输出端通过隔离单元和第一放电开关连接便携式启动电源的正输出端口，所述启动储能单元的正输出端通过第二放电开关连接便携式启动电源的正输出端口，所述启动储能单元的正输出端还依次通过第二充电单元和第二充电开关连接所述主储能单元的正输出端。

3、基于上述，所述主储能单元和所述启动储能单元外侧分别设置有加热膜。

4、基于上述，所述主储能单元的正输出端通过第一充电开关连接第一充电单元，第一充电单元用于连接市电。

5、基于上述，所述主储能单元的正输出端处、所述启动储能单元的正输出端处和正输出端口处分别设置有电压采集点。

6、基于上述，所述主储能单元的负输出端和所述启动储能单元的负输出端分别通过分流器连接负输出端口。

7、基于上述，第一充电开关、第二充电开关、第一放电开关和第二放电开关分别为接触器。

8、基于上述，所述隔离单元为二极管，二极管的阳极连接所述主储能单元的正输出端。

9、基于上述，所述主储能单元为低温型三元聚合物锂离子电池。

10、基于上述，所述启动储能单元为混合型超级电容。

11、本发明相对现有技术具有突出的实质性特点和显著的进步，具体的说，本发明主储能单元和启动储能单元各自独立，启动储能单元仅用于启动作业，主储能单元用于对启动储能单元充电和对直升机进行通电检查，一次启动工作结束后主储能单元快速对启动储能单元充电，使启动储能单元始终能保持启动电压，从而可靠保障启动作业，而主储能单元不直接参与启动，所以对放电倍率要求不高，可以采用低温型三元聚合物锂离子电池实现轻量化和大容量化。

技术特征：

1.一种具有恒定初始启动电压的直升机便携式启动电源，其特征在于：包括主储能单元和启动储能单元，所述主储能单元的正输出端通过隔离单元和第一放电开关连接便携式启动电源的正输出端口，所述启动储能单元的正输出端通过第二放电开关连接便携式启动电源的正输出端口，所述启动储能单元的正输出端还依次通过第二充电单元和第二充电开关连接所述主储能单元的正输出端。

2.根据权利要求1所述的具有恒定初始启动电压的直升机便携式启动电源，其特征在于：所述主储能单元和所述启动储能单元外侧分别设置有加热膜。

3.根据权利要求1所述的具有恒定初始启动电压的直升机便携式启动电源，其特征在于：所述主储能单元的正输出端通过第一充电开关连接第一充电单元，第一充电单元用于连接市电。

4.根据权利要求1所述的具有恒定初始启动电压的直升机便携式启动电源，其特征在于：所述主储能单元的正输出端处、所述启动储能单元的正输出端处和正输出端口处分别设置有电压采集点。

5.根据权利要求1所述的具有恒定初始启动电压的直升机便携式启动电源，其特征在于：所述主储能单元的负输出端和所述启动储能单元的负输出端分别通过分流器连接负输出端口。

6.根据权利要求1所述的具有恒定初始启动电压的直升机便携式启动电源，其特征在于：第一充电开关、第二充电开关、第一放电开关和第二放电开关分别为接触器。

7.根据权利要求1所述的具有恒定初始启动电压的直升机便携式启动电源，其特征在于：所述隔离单元为二极管，二极管的阳极连接所述主储能单元的正输出端。

8.根据权利要求1所述的具有恒定初始启动电压的直升机便携式启动电源，其特征在于：所述主储能单元为低温型三元聚合物锂离子电池。

9.根据权利要求1所述的具有恒定初始启动电压的直升机便携式启动电源，其特征在于：所述启动储能单元为混合型超级电容。

技术总结
本发明提供了一种具有恒定初始启动电压的直升机便携式启动电源，包括主储能单元和启动储能单元，主储能单元正输出端通过隔离单元和第一放电开关连接正输出端口，启动储能单元正输出端通过第二放电开关连接正输出端口，启动储能单元正输出端还依次通过第二充电单元和第二充电开关连接主储能单元的正输出端。本发明主储能单元和启动储能单元各自独立，启动储能单元仅用于启动作业，主储能单元对启动储能单元充电和直升机通电检查，一次启动工作结束后主储能单元快速对启动储能单元充电，使启动储能单元始终保持启动电压，可靠保障启动作业，主储能单元不直接参与启动，对放电倍率要求不高，可采用低温型三元聚合物锂离子电池实现轻量化和大容量化。

技术研发人员：李剑波,李俊博,杜学勇,牛克路,曹殿斌,郭士成,崔光茹,范锡伟,刘松海,张远峰,王世宗
受保护的技术使用者：新乡北方车辆仪表有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/5/16