专利名称：机车充电启动两用电源的制作方法
技术领域：
机车充电启动两用电源，用于机车上电池的充电和启动机车发动机。
现有的机车，如汽车和拖拉机等，都使用电池放出的电能驱动启动马达，然后，启动马达再启动发动机。目前，机车上还没有使用充电启动两用电源装置，以保证低温条件下机车发动机的启动，和给机车上的电池充电。
本实用新型的目的在于为机车发动机的电池提供一个充电和启动机车两用功能的设备。
本实用新型的技术方案如下如附图所示，在220伏交流电源1上，将启动开关3，充电开关2，并联装在输入回路上，两个开关都和主线圈L4相连接，主线圈L4的另一抽头与电源地线相接。主线圈L4，铁芯5，和启动线圈L6，以及二极管D7组成启动电路单元；主线圈L4，铁芯5，充电线圈L10和二极管D9组成充电电路单元。
本实用新型的特点是连续启动没有启动电压下降问题，尤其是在低温条件下，每天第一次启动机车时，可以数次启动机车，这种工作条件下本实用新型代替蓄电池启动可延长机车蓄电池寿命；其次，机车处于不工作状态时，可用本实用新型对机车电池充电，使电池电压流数处于良好状态，以利于机车的工作。
实施例(结合
)，充电开关2为手动开关；启动开关3为常开开关；主线圈L4是用2.5——3.8(mm)2的铜漆包线制成，匝数为100——200之间；铁芯5通磁截面积为30——60(cm)2；启动线圈L6，用90——140(mm)2的扁铜漆包线制成，匝数为6——12；二极管D7和D9的通过电流范围是10——20A；启动马达8，根据机车类型区别有所不同；充电线圈L10，用2——4(mm)2的铜漆包线制成，匝数为8——14；充电电池11为机车用普通蓄电池；具备以上条件以后，用制作普通变压器的技术可制成本实用新型。如图所示，当使用启动回路时，手摁开关3，就会使启动马达8运转，此时充电回路不接装蓄电池11；当使用充电回路时，合上开关2，充电回路接装蓄电池11，而启动马达8此时不接通。
权利要求1.机车充电启动两用电源，特别是一种由主线圈L4，铁芯5，和启动线圈L6，二极管D7，以及充电线圈L10和二极管D9组成的机车充电启动两用电源，其特征是主线圈L4，铁芯5和启动线圈L6，以及二极管D7组成启动电路单元；主线圈L4，铁芯5，充电线圈L10和二极管D9组成充电电路单元。
2.根据权利要求1所述的机车充电启动两用电源，其特征是主线圈L4用2.5－3.8(mm)2的铜漆包线制成，匝数为100－200。
3.根据权利要求1所述的机车充电启动两用电源，其特征是铁芯5通磁截面积为30——60(mm)2。
4.根据权利要求1所述的机车充电启动两用电源，其特征是启动线圈L6用90－140(mm)2的扁铜漆包线制成，匝数6－12。
5.根据权利要求1所述的机车充电启动两用电源其特征是充电线圈L10用2－4(mm)2的铜漆包线制成，匝数8－14。
6.根据权利要求书1所述的机车充电启动两用电源，其特征是二极管D7和D9允许通过电流范围是10－20A。
专利摘要机车充电启动两用电源，由主线圈、铁芯、启动线圈、二极管以及充电线圈和二极管组成；可以用在低温条件下，保证机车发动机每天第一次工作的连续启动；并在机车不工作时，对机车上的电池进行充电，对机车电池寿命有延长作用。
文档编号H02J7/02GK2091038SQ9022681
公开日1991年12月18日 申请日期1990年12月26日 优先权日1990年12月26日
发明者吴永来, 袁辉雄 申请人:吴永来, 袁辉雄