专利名称：一种铁路中间站组合电源的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路中间站用的电源，属于电控领域。
背景技术：
高速铁路作为现代化铁路标志正以迅猛的速度向前发展。根据我国《中长
期铁路网规划》，到2020年我国高速铁路营业里程达到1.2万公里，中国铁路 建设、技术装备现代化已经进入高速发展期。供电、牵引供电设备是铁路运输 的主要基础装备，同时也是运输安全的薄弱环节，目前铁路中间站电源装备均 采用的是欧式箱变技术，由于欧式箱变独立单元的设计，造成箱变体积较大； 传统供电设备"裸露、架空"的设置方式，不适应在恶劣环境中工作，设备可 靠性差；目前铁路中间站电源装备安全性很差，由于其"裸露、架空"设置， 为了保证作业和非作业人身安全，需要很多防护措施，针对带电作业、防护作 业、停检接挂等要采取一系列的安全措施，而且绝缘环节很薄弱，抵御自然灾 害的能力差。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有的铁路中间站电源体积大、不适应恶劣 环境，设备可靠性差，安全性差的问题。提供一种铁路中间站组合电源。
本实用新型包括远程遥控RTU单元、自闭负荷开关、自闭变压器、自闭 高压开关、贯通负荷开关、贯通变压器和贯通高压开关，远程遥控RTU单元 的自闭投入控制信号输出端与自闭负荷开关的控制端相连，远程遥控RTU单 元的自闭维修控制信号输出端与自闭高压开关的控制端相连，自闭高压开关与 自闭变压器的高压侧相连，自闭变压器的低压侧与自闭负荷开关的一端相连， 自闭负荷开关的另一端与远程遥控RTU单元的自闭电源输入端相连，
远程遥控RTU单元的贯通投入控制信号输出端与贯通负荷开关的控制端 相连，远程遥控RTU单元的贯通维修控制信号输出端与贯通高压开关的控制 端相连，贯通高压开关与贯通变压器的高压侧相连，贯通变压器的低压侧与贯 通负荷开关的一端相连，贯通负荷开关的另一端与远程遥控RTU单元的贯通电源输入端相连，
它还包括密闭箱体，远程遥控RTU单元、自闭负荷开关、自闭变压器、 自闭高压开关、贯通负荷开关、贯通变压器、贯通高压开关全部位于密闭箱体 内。
本实用新型的优点
1、 本实用新型中，铁路中间站电源所涉及的多个部件均设置在密封箱体 内，集中化设置，具有体积小、结构紧凑的特点，体积是欧式箱的1/3左右；
2、 采用密封技术，外界的干扰对其影响很小，适应恶劣环境，能在零下
45'C至零上45'C的环境温度下正常工作，可长期稳定运行于野外恶劣环境；
3、 采用密封技术，受外界干扰小，因此，设备可靠性大大增加；
4、 从根本上改变了传统的"裸露、架空"的设置方式，采用密封技术，
减少了带电作业、防护作业、停检接挂等一系列安全措施，可在全天候条件下 保证作业和非作业人员安全。
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
具体实施方式
一结合图1说明本实施方式，本实施方式包括远程遥控
RTU单元1、自闭负荷开关2、自闭变压器3、自闭高压开关4、贯通负荷幵 关5、贯通变压器6、贯通高压开关7和密闭箱体8，远程遥控RTU单元1的 自闭投入控制信号输出端与自闭负荷开关2的控制端相连，远程遥控RTU单 元1的自闭维修控制信号输出端与自闭高压开关4的控制端相连，自闭高压开 关4与自闭变压器3的高压侧相连，自闭变压器3的低压侧与自闭负荷开关2 的一端相连，自闭负荷开关2的另一端与远程遥控RTU单元1的自闭电源输 入端相连，自闭负荷开关2的另一端同时作为铁路行车信号用电输出。
远程遥控RTU单元1的贯通投入控制信号输出端与贯通负荷开关5的控 制端相连，远程遥控RTU单元1的贯通维修控制信号输出端与贯通高压开关 7的控制端相连，贯通高压开关7与贯通变压器6的高压侧相连，贯通变压器 6的低压侧与贯通负荷开关5的一端相连，贯通负荷开关5的另一端与远程遥 控RTU单元1的贯通电源输入端相连，贯通负荷开关5的另一端同时作为铁路行车信号用电输出。
远程遥控RTU单元1、自闭负荷开关2、自闭变压器3、自闭高压开关4、 贯通负荷开关5、贯通变压器6、贯通高压开关7全部位于密闭箱体8内。
密闭箱体8设置在地面上，而不采用杆式，占地面积小，施工难度小，维 修方便，从根本上改变了传统的"裸露、架空"的设置方式。
RTU (Remote Terminal Unit),中文全称为远程终端控制系统，通讯距离 较长，用于各种环境恶劣的工业现场，远程遥控RTU单元1将测得的状态或 信号转换成可在通信媒体上发送的数据格式。它还将从中央计算机发送来得数 据转换成命令，实现对设备的功能控制。
本实施方式中，远程遥控RTU单元1、自闭负荷开关2、自闭变压器3、 自闭高压开关4、贯通负荷开关5、贯通变压器6、贯通高压开关7全部位于 密闭箱体8内，在地下布置的自闭高压电缆9和贯通高压电缆12可直接接入 密封箱体8中，采用密封技术，起到良好的隔温作用，不受外界自然环境干扰、 腐蚀和氧化，适应恶劣环境，能在零下45i:至零上45"C的环境温度下正常工 作，可长期稳定运行于野外恶劣环境。提高了区间供电设备抵御自然灾害的能 力。
远程遥控RTU单元1、自闭负荷开关2、自闭变压器3、自闭高压开关4、 贯通负荷开关5、贯通变压器6和贯通高压开关7都按照免维修的标准进行选 择，功能可靠可长时间运行，不需要经常检修和养护，大大的减少了运营成本， 縮减了维修用的人力、物力和财力。
工作原理-
本实用新型所述装置具有远程控制的功能，远程遥控RTU单元1与其它 铁路中间站通过电线传输实现遥信、遥测、遥控的功能。在有人值守的大站可 以远程在线监测处于野外工作的铁路中间站的供电情况，远程控制其动作，实 现了智能化远动控制，而且在线监测的实现，可迅速査找并切除电力故障区域， 在相应的供电段调度主站显示信号电源故障性质和故障区域，使故障的査找时 间由原来的4个小时縮短为IO分钟，最大限度降低了停电带来的不良影响， 极大的提高了行车供电故障应急处理能力。
进入铁路中间站的高压电缆有两条线路，是自闭高压电缆9和贯通高压电
5间站，正常工作情况下，自闭高压开关 4和贯通高压开关7常闭，在需要维修的时候通过远程遥控RTU单元1控制 自闭高压开关4或贯通高压开关7断开，经过自闭高压开关4的自闭高压电缆 9分成两路， 一路进入自闭变压器3，另一路从密封箱体8穿出继续传输到下 一个铁路中间站，同理，贯通高压电缆12也是如此。
自闭负荷开关2和贯通负荷开关5在正常工作状态下常闭，如果其中一路 因故障断开，在解决故障后，可通过远程遥控RTU单元1远动控制其闭合。 在需要维修自闭线或贯通线时，可通过远程遥控RTU单元1远动控制自闭负 荷开关2或贯通负荷开关5断开，维修完成后，再远动控制其闭合。
具体实施方式
二本实施方式与实施方式一的不同之处在于，密闭箱体8 的箱体采用敷铝锌镁板，密闭箱体8的骨架采用槽钢或角钢，密闭箱体8外表 面涂有丙烯酸聚氨酯磷漆，其它组成与连接关系与实施方式一相同。
密闭箱体8的骨架采用槽钢或角钢，具有足够的机构强度；密闭箱体8 采用敷铝锌镁板，并经数控冲切、数控折弯后拼装而成，加工精度高，密闭箱 体8外表面涂有丙烯酸聚氨酯磷漆，确保了外壳不生锈，且造型美观。
具体实施方式
三本实施方式与实施方式一的不同之处在于，自闭负荷开 关2和贯通负荷开关5设置在一个油箱内，其它组成与连接关系与实施方式一 相同。
自闭变压器3和贯通变压器6选用50kVA的专用变压器，自闭变压器3、 贯通变压器6全部设置在一个油箱内，这种设计方式使得运行温度调整容量更 大、更稳定，过载能力更强。自闭变压器3和贯通变压器6采用Dynll型接 线，中性点不漂移，电压质量高，供电更可靠。
具体实施方式
四本实施方式与实施方式三的不同之处在于，自闭负荷开 关2和贯通负荷开关5设置在自闭变压器3和贯通变压器6所在的油箱内，其 它组成与连接关系与实施方式三相同。
自闭负荷开关2、贯通负荷开关5以及保险触点、接线端子等附属设备都 设置在自闭变压器3和贯通变压器6所在的油箱内，将过去的瓷绝缘方式改为 油绝缘方式，具备耐污和抗氧化的特点。
从根本上改变了传统的"裸露、架空"的设置方式，采用全封密、全绝缘结构，无需绝缘距离，减少了带电作业、防护作业、停检接挂等一系列安全措 施，可在全天候条件下保证作业和非作业人员安全。
权利要求1、一种铁路中间站组合电源，包括远程遥控RTU单元(1)、自闭负荷开关(2)、自闭变压器(3)、自闭高压开关(4)、贯通负荷开关(5)、贯通变压器(6)和贯通高压开关(7)，远程遥控RTU单元(1)的自闭投入控制信号输出端与自闭负荷开关(2)的控制端相连，远程遥控RTU单元(1)的自闭维修控制信号输出端与自闭高压开关(4)的控制端相连，自闭高压开关(4)与自闭变压器(3)的高压侧相连，自闭变压器(3)的低压侧与自闭负荷开关(2)的一端相连，自闭负荷开关(2)的另一端与远程遥控RTU单元(1)的自闭电源输入端相连，远程遥控RTU单元(1)的贯通投入控制信号输出端与贯通负荷开关(5)的控制端相连，远程遥控RTU单元(1)的贯通维修控制信号输出端与贯通高压开关(7)的控制端相连，贯通高压开关(7)与贯通变压器(6)的高压侧相连，贯通变压器(6)的低压侧与贯通负荷开关(5)的一端相连，贯通负荷开关(5)的另一端与远程遥控RTU单元(1)的贯通电源输入端相连，其特征在于它还包括密闭箱体(8)，远程遥控RTU单元(1)、自闭负荷开关(2)、自闭变压器(3)、自闭高压开关(4)、贯通负荷开关(5)、贯通变压器(6)、贯通高压开关(7)全部位于密闭箱体(8)内。
2、 根据权利要求l所述的一种铁路中间站组合电源，其特征在于密闭 箱体(8)的箱体采用敷铝锌镁板，密闭箱体(8)的骨架采用槽钢或角钢，密闭箱 体(8)外表面涂有丙烯酸聚氨酯磷漆。
3、 根据权利要求l所述的一种铁路中间站组合电源，其特征在于自闭 变压器(3)和贯通变压器(6)设置在一个油箱内。
4、 根据权利要求3所述的一种铁路中间站组合电源，其特征在于自闭 负荷开关(2)和贯通负荷开关(5)设置在自闭变压器(3)和贯通变压器(6)所在的 油箱内。
专利摘要一种铁路中间站组合电源，属于电控领域。它为了解决现有的铁路中间站电源体积大、不适应恶劣环境，设备可靠性差，安全性差的问题。本实用新型的远程遥控RTU单元的两个投入输出端分别连接自闭负荷开关和贯通负荷开关，通过控制它们的开断来控制投入自闭变压器还是贯通变压器，远程遥控RTU单元的另两个输出端分别连接自闭高压开关和贯通高压开关，通过控制它们的开断来维修相应的线路，它还包括密闭箱体，远程遥控RTU单元、自闭负荷开关、自闭变压器、自闭高压开关、贯通负荷开关、贯通变压器、贯通高压开关全部位于密闭箱体内。体积小巧，能工作于恶劣环境，安全性高，从根本上改变了传统的“裸露、架空”的设置方式。
文档编号H02B1/01GK201369502SQ200920099198
公开日2009年12月23日 申请日期2009年2月27日 优先权日2009年2月27日
发明者王日新 申请人:哈尔滨精达信息技术有限责任公司