专利名称：一种永磁发电机整流稳压器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于三相发电机整流稳压的装置，特别是用于汽车永磁发电机整流稳压用的装置。
众所周知，汽车永磁发电机输出的交流电须经整流稳压后才能供汽车用电设备用电和蓄电池充电，然而，汽车发电机转速变化范围很大，必然会导致输出交流电压随转速的变化而变化，变换负载时，也会带来很大的电压变化，所以，汽车永磁发电机的实质问题就是要解决整流稳压，中国专利ZL92244250.9提供了一种永磁发电机的整流稳压方法，该方法采用了可控硅共阳极半控桥式整流，设有触发电路、稳压电路等，其触发电路中的触发电压靠蓄电池提供电源电压，对可控硅进行触发，该方法虽然能解决稳压问题，但还存在如下不足1、电路复杂，成本高；2、当蓄电池没有电时，触发电路无法对可控硅提供触发电压，从而导致可控硅不能导通，影响汽车用电。
本实用新型的发明目的在于提供一种电路简单、成本低，又能保证蓄电池在没有电的情况下都能正常工作，满足正常用电需要的汽车永磁发电机整流稳压器。
本实用新型是这样实现的，主要由可控硅共阴极三相半控桥式整流电路、触发电路组成，其中可控硅共阴极三相半控半桥式整流电路中的可控硅的触发信号由触发电路中的基准稳压器提供，该基准稳压器的输入端由发电机输出交流电通过二极管整流提供电源，该基准稳压器的输出端接可控硅的触发极。
使用时，可控硅共阴极三相半控桥式整流电路输出端与蓄电池E的正极和用电负载Rw相接。当蓄电池E电压很低或没有电时，稳压器IC的输出端便提供触发电压与可控硅，使可控硅处于常通状态，交流电势便通过可控硅供负载用电和蓄电池充电，当蓄电池端电压升高到一定值时，与稳压器IC输出的基准电压比较就得不到触发电压，可控硅截止，蓄电池两端电压自然下降(即输出端的电压下降)，当降低到一定值时，与稳压器IC的输出基准电压比较又得到触发电压，可控硅处于常导通状态，周而复始，始终可以保证蓄电池两端(输出端)电压在规定电压附近。
本实用新型与已有技术相比，优点是电路简单，成本低，并且在蓄电池没有电的情况下整流稳压装置能照常工作，满足正常用电需要。
图1为本实用新型的电路图，现结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细描述如图所示，本实用新型主要由可控硅共阴极三相半控桥式整流电路1、触发电路2组成，其中可控硅共阴极三相半控桥式整流电路1主要三个共阳极二极管D1、D2、D3，三个共阴极可控硅KP1、KP2、KP3构成，触发电路2主要由三个共阴极二极管D4、D5、D6，限流电阻R，基准稳压器IC构成，二极管D4、D5、D6的阳极分别与二极管D1、D2、D3的阴极相接，共阴极二极管D4、D5、D6的共阴极通过限流电阻R连接基准稳压器IC的输入端，基准稳压器IC的输出端与共阴极可控硅KP1、KP2、KP3的共阴极相连，为可控硅提供触发信号，使用时，共阳极二极管的阳极与蓄电池负极相接，蓄电池的正极与可控硅的共阴极相接，用电负载接于可控硅共阴极三相半控桥式整流电路1的输出端。
权利要求1.一种汽车永磁发电机整流稳压器，主要由可控硅共阴极三相半控桥式整流电路、触发电路组成，其特征在于可控硅共阴极三相半控半桥式整流电路中的可控硅的触发信号由触发电路中的基准稳压器提供，该基准稳压器的输入端由发电机输出交流电通过二极管整流提供电源，该基准稳压器的输出端接可控硅的触发极。
专利摘要本实用新型是这样实现的,主要由可控硅共阴极三相半控桥式整流电路,触发电路组成,其中可控硅共阴极三相半控半桥式整流电路中的可控硅的触发信号由触发电路中的基准稳压器提供,该基准稳压器的输入端由发电机输出交流电通过二极管整流提供电源,该基准稳压器的输出端接可控硅的触发极。本实用新型与已有技术相比,优点是:电路简单,成本低,并且在蓄电池没有电的情况下整流稳压装置能照常工作,满足正常用电需要。
文档编号H02P9/00GK2363424SQ99204308
公开日2000年2月9日 申请日期1999年3月7日 优先权日1999年3月7日
发明者梁昌勇 申请人:梁昌勇, 招志均