专利名称：自励磁超低速发电机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及内燃机发电装置，具体涉及汽车、拖拉机、三轮车等机动车辆用的发电机。
现有技术的机动车辆发电机，主要由壳体、转子、定子和整流调节部件构成。所说的定子是在定子铁芯上绕制定子线圈构成，而定子线圈则是由多个极性线圈独立绕制，最后再将每个极性线圈之间采用线路重新连接，存在不足一是生产工艺复杂，工作效率低；相同规格型号的定子线圈绕制需用漆包线长，材料成本高；二是操作工人将每个极性线圈再连接成整体的定子线圈，常因连接端接触不良或极性接错，造成产品质量事故。
本实用新型的目的在于提供一种提高工作效率，降低材料成本，消除产品质量事故的自励磁超低速发电机。
本实用新型的技术方案是这样实现的这种自励磁超低速发电机主要由前、后壳体，转子、定子和整流调节部件构成；其改进之处在于定子铁芯上绕制的定子线圈为波绕组结构。
实施上述技术方案时，通常选择定子铁芯上绕制的定子线圈可以是单层波绕组结构或双层波绕组结构的一种。
由于本实用新型采用整线绕制定子线圈，提高工作效率50％以上；各极性线圈之间线路不需再连接，减少了漆包线的长度，降低材料成本；消除了原来极性线圈连接易造成接触不良或极性接错，而影响产品质量的现象。
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行详细说明。
图1为本实用新型的剖视图；图2为图1的A-A向剖视图；图3为图1的B-B向局部剖视图；图4为单层波绕组定子线圈12与定子铁芯4的连接结构示意图5为图4的俯视图；图6为双层波绕组定子线圈12与定子铁芯4连接结构示意图；图7为图6的俯视图；图8为波绕组定子线圈12嵌线原理示意图。
图1-图8所示。在由后壳体1、定子铁芯4和前壳体6连接构成的内腔中；导磁环3大外圆端部固连于后壳体1上，导磁环3小外圆上设有线圈11；固连转轴8上的爪极铁芯5，其大外圆内腔转动环套在导磁环3的线圈11外圆上，其铁芯转动置入导磁环3小外圆的中空状内腔中。爪极铁芯5外圆的前端，转动置入导磁环3大外圆端面的凹形圆环槽内。转轴8的两端分别通过轴承转动支承在后壳体1和前壳体6上。靠近前壳体6内侧的转轴8上连有风叶7。靠近前壳体6外侧的转轴8上连有皮带轮9。定子铁芯4上绕制的定子线圈12采用波绕组结构；通常可以采用单层波绕组结构(图4-图5)；也可以采用双层波绕组结构(图6-图7)。其波绕组定子线圈12的嵌线原理如图8所示。调节器10固连于后壳体1的内腔中，并与整流桥2线路相连。
工作原理本实用新型通常安装在汽车发动机上，通过发动机的皮带轮带动皮带轮9使爪极铁芯4旋转产生旋转磁场，与定子铁芯4上的定子线圈12相互作用，切割磁力线，使定子线圈12产生电流。定子铁芯4上的定子线圈12的A、B、C、O三相绕组(图8所示)，分别与整流桥2线路相接，经整流调压后，输出直流电流，分别供给机动车辆用电器用电或对车用电瓶充电。
本实用新型根据使用场合不同，可设计成不同的规格型号，如内燃机发电机组；船舶应用的柴油机发电机组。
权利要求1.一种自励磁超低速发电机；主要由前、后壳体，转子、定子和整流调节部件构成；其特征在于定子铁芯(4)上绕制的定子线圈(12)为波绕组结构。
2.根据权利要求1所述的一种自励磁超低速发电机；其特征在于所述的定子铁芯(4)上绕制的定子线圈(12)是单层波绕组结构。
3.根据权利要求1所述的一种自励磁超低速发电机；其特征在于所述的定子铁芯(4)上绕制的定子线圈(12)是双层波绕组结构。
专利摘要本实用新型公开了一种自励磁发电机,主要由前、后壳体,转子、定子和整流调节部件构成。其改进之处在于:定子铁芯4上绕制的定子线圈12为单层波绕组结构或双层波绕组结构的一种。采用整线将多个极性线圈绕制成整体的定子线圈,提高工作效率50%以上;各极性线圈之间不需线路再连接,减少了漆包线的长度,降低了材料成本;消除了原来极性线圈连接造成的接触不良或极性接错,而影响产品质量的现象。
文档编号H02K19/12GK2407502SQ9924762
公开日2000年11月22日 申请日期1999年12月22日 优先权日1999年12月22日
发明者王学亮, 周丰怀 申请人:龙口市汽车风扇离合器厂