一种用于电力检修车的新型电源电路的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于车载电源的技术领域，具体涉及一种用于电力检修车的新型电源电路。
【背景技术】
[0002]电力部门进行野外检修工作时，经常需要电力检修车作为代步工具，作为常备的车用电子用品，车载电源是一种直流变交流的转换器，可直接连接蓄电池来带动如笔记本、GPS导航仪等外部用电设备进行工作，给检修人员的生活和工作带来了很多方便。
[0003]传统的车载电源一般采用逆变器加工频变压器的方案，不仅存在体积大、效率低的缺点，而且随着电力电子器件与电力电子技术的发展，采用高频变压器的逆变电路效率比较高，但较高变比的高频变压器在设计上存在困难，且存在车载设备启动瞬间产生的冲击电流导致电源保险丝烧断的危险；此外，传统的车载电源大多只具备一个供电电源，当供电电源出现故障时，整个车载电源中断工作，影响用电设备的正常使用，而且，由于长期只用一个供电电源进行供电，缩短了整个电源电路的使用寿命。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型克服现有技术存在的不足，所要解决的技术问题为:提供一种可降低高频变压器的变比且体积小、效率高的新型电源电路。
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为:一种用于电力检修车的新型电源电路，包括:输入模块、高频隔离模块和输出模块，所述输入模块的输出端与高频隔离模块的输入端相连，所述高频隔离模块的输出端与输出模块的输入端相连，所述输入模块包括供电模块、控制模块和升压模块，所述供电模块包括主用直流电源Ul和备用直流电源U2，所述控制模块包括第一控制单元Pl和继电器单元KMl，所述升压模块包括抽头电感L1、三极管Ql、二极管Dl和电解电容Cl ;所述抽头电感LI的一端并接继电器单元KMl的常闭触点KMl.1的一端和继电器单元KMl的常开触点KMl.2的一端后与第一控制单元Pl的输入端相连，所述第一控制单元Pl的输出端与继电器单元KMl的输入端相连，所述继电器单元KMl的常闭触点KMl.1的另一端与主用直流电源Ul的正极相连，所述继电器单元KMl的常开触点KMl.2的另一端与备用直流电源U2的正极相连，所述抽头电感LI的抽头处与三极管Ql的集电极相连，所述三极管Ql的基极与第二控制单元P2相连，所述抽头电感LI的另一端与二极管Dl的正极相连，所述二极管Dl的负极并接电解电容Cl的正极后与高频隔离模块输入正端相连，所述高频隔离模块输入负端并接电解电容Cl的负极、三极管Ql的发射极和备用直流电源U2的负极后与主用直流电源Ul的负极相连。
[0006]所述第一控制单元Pl包括自动控制单元和手动控制单元，所述高频隔离模块包括第一 DC/AC功率变换器、高频变压器和AC/DC整流器，所述第一 DC/AC功率变换器的输入端为高频隔离模块的输入端，所述第一 DC/AC功率变换器的输出端与高频变压器的输入端相连，所述高频变压器的输出端与AC/DC整流器的输入端相连，所述AC/DC整流器的输出端为高频隔离模块的输出端，所述输出模块包括第二 DC/AC功率变换器和LC滤波器，所述第二 DC/AC功率变换器的输入端为输出模块的输入端，所述第二 DC/AC功率变换器的输出端与LC滤波器的输入端相连，所述LC滤波器的输出端为输出模块的输出端，所述三极管Ql为NPN型三极管，所述主用直流电源Ul和备用直流电源U2均为蓄电池，所述主用直流电源Ul和备用直流电源U2的额定电压均为12V。
[0007]本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果:
[0008]1、运用升压模块，降低了高频隔离模块中高频变压器的变比，此升压模块在车载设备接入电源瞬间抑制电流使其不能突变，起到保护电路的作用，且此升压模块的输出电压比普通BOOST升压电路的输出电压高出很多，使得整个升压模块只需一级升压电路即可实现较大的升压比，体积小，效率高。
[0009]2、整个电路由主用直流电源Ul和备用直流电源U2进行供电，当主用直流电源Ul发生故障时，备用直流电源U2进行工作，保证了车载电源的正常运行，而且由两个电源交替工作，延长了整个电源电路的使用寿命。
[0010]3、第一控制单元Pl包括自动控制单元和手动控制单元，第一控制单元Pl不仅能够自动控制电源主备电源之间的切换，而且使用者还可根据实际需要，手动控制主备电源的切换，增强了车载电源的使用灵活性。
【附图说明】
[0011]下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明；
[0012]图1为本实用新型的电路结构示意图；
[0013]图中:1为输入模块，2为高频隔离模块，3为输出模块，4为第一 DC/AC功率变换器，5为高频变压器，6为AC/DC整流器，7为第二 DC/AC功率变换器，8为LC滤波器。
【具体实施方式】
[0014]如图1所示，一种用于电力检修车的新型电源电路，包括:输入模块1、高频隔离模块2和输出模块3，所述输入模块I的输出端与高频隔离模块2的输入端相连，所述高频隔离模块2的输出端与输出模块3的输入端相连，所述输入模块I包括供电模块、控制模块和升压模块，所述供电模块包括主用直流电源Ul和备用直流电源U2，所述控制模块包括第一控制单元Pl和继电器单元KMl，所述升压模块包括抽头电感L1、三极管Q1、二极管Dl和电解电容Cl，运用升压模块，能够降低了高频隔离模块中高频变压器的变比，此升压模块在车载设备接入电源瞬间抑制电流使其不能突变，起到保护电路的作用，且此升压模块的输出电压比普通BOOST升压电路的输出电压高出很多，使得整个升压模块只需一级升压电路即可实现较大的升压比，体积小，效率高；
[0015]所述抽头电感LI的一端并接继电器单元KMl的常闭触点KMl.1的一端和继电器单元KMl的常开触点KMl.2的一端后与第一控制单元Pl的输入端相连，所述第一控制单元Pl的输出端与继电器单元KMl的输入端相连，所述继电器单元KMl的常闭触点KMl.1的另一端与主用直流电源Ul的正极相连，所述继电器单元KMl的常开触点KMl.2的另一端与备用直流电源U2的正极相连，整个电路由主用直流电源Ul和备用直流电源U2进行供电，当主用直流电源Ul发生故障时，备用直流电源U2进行工作，保证了车载电源的正常运行，而且由两个电源交替工作，延