专利名称：一种无接触式的离合器开关的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车离合器操作机构，特别是一种在离合器踏板机构上安装便
捷、并可提供安全可靠稳定的电信号的一种无接触式的离合器开关。
背景技术：
国三排放已正式进入法规条文、环保节能已成当今社会的主题，电控高压共轨燃油喷射技术、电控(EGR)技术已替换原来的机械式喷油系统，电控发动机已得到推广和应用，科学、规范的供给电控燃油控制单元(ECU)所需要的离合器踩踏信号、刹车信号等，才能使发动机识别出司机的操作意图，同时控制单元(ECU)根据信号、及时做出节油、断油、降扭等反应，操作效率远远高于机械油泵，节能减排也优于机械油泵燃油系统。[0003] 但以往的离合器开关的磁钢是采用几乎无法可调的钢圈卡装在踏板臂轴上，并且一旦漏装，加装需拆下整个踏板臂轴，费时，费力，同时由于磁钢卡子很紧，调整角度很困难。此外老的开关感应开关无法调整探头的伸出长度，从而通用性很差。[0004] 针对电控发动机全面替代原老式的机械式喷油系统发动机，离合器开关信号、刹车开关信号等电控信号成为电控发动机的要经济、合理运行的前提条件。对于国产车这一点是一个空白，对于以曼底盘上国产化而来的离合器开关，其维修、更换、加装，拆除，调间隙等操作均十分困难，必须对驾驶区的离合器操作机构进行分解。
发明内容本实用新型的目的是提供一种无接触式的离合器开关，它使得离合器开关安装简
单、加装容易、调整角度方便、探头可以合理调整，同时在成本上也大大降低。
本实用新型的技术方案是设计一种无接触式的离合器开关，它包括端磁开关和
卡接在离合器踏板臂轴上的卡箍及连接在卡箍上的感应磁钢，其特征是磁钢铆接在卡箍
上，与感应磁钢相对应端磁开关通过锁紧螺母与电缆线相连，并通过锁紧螺母调节探头伸
縮量，电缆线与接插件连接，电缆线与2孔接插件连接供给整车发动机ECU通断信号；锁紧
螺母与外锁紧螺母将离合器开关固定在驾驶台前板上。所述的磁钢铆接在直径35mm、可调范围26_38mm的不锈钢卡箍上。 所述的端磁开关同磁钢的感应距离范围是1. 2-2. 0mm。 所述的接插件采用AMP密封防水件，防护等级达到IP5. 5。 本实用新型的有益效果是加装该离合器开关后，发动机燃油控制电脑可根据离合器的操作信号做出敏捷的反应，以提高车辆的人性化操作、达到节油安全的目的。本离合器开关利用价格便宜、安装方便的卡箍进行再加工，同时不改变卡箍的原始功能，可方便的在离合器踏板机构上装配安装，并且安全、可靠。并利用磁感应开关原理，无接触、无磨损，不产生任何踩踏阻力。能根据电控发动机对离合器开关所需的闭合或断开信号要求，灵活做出调整。接插件采用AMP密封防水件，防护等级达到IP5. 5。同时维修成本、加装操作难度大大下降，经济效益明显。
下面结合实施例附图对本实用新型做进一步说明。[0012] 图1是实施例离合器开关的结构示意图； 图2是常闭式安装离合器开关未踩踏离合器状态结构示意图；[0014] 图3是常闭式安装离合器开关踩踏离合器状态结构示意图；[0015] 图4是常开式安装离合器开关未踩踏离合器状态结构示意图；[0016] 图5是常开式安装离合器开关踩踏离合器状态结构示意图。 图中1、卡箍；2、磁钢；3、端磁开关；4、锁紧螺母；5、电缆线；6、接插件；7、外锁紧螺母；8、驾驶台前板；9、离合器踏板臂轴；10、离合器踏板的支架板。
具体实施方式实施例如图1结合图2所示，该离合器开关的结构包括卡箍1、磁钢2、端磁开关3、锁紧螺母4、电缆线5、接插件6、锁紧螺母7，卡箍1卡接在离合器踏板臂轴9上，将磁钢2铆接在直径35毫米、可调范围26至38毫米的不锈钢卡箍1上，不锈钢卡箍1可方便的固定在离合器踏板臂轴9上，并在360度的范围内随意调整。与感应磁钢2相对应端磁开关3通过锁紧螺母4与电缆线5相连，并通过锁紧螺母4调节探头伸縮量，电缆线5与接插件6连接，电缆线5与两孔接插件6连接供给整车发动机ECU通断信号；锁紧螺母4与外锁紧螺母7将离合器开关固定在驾驶台前板8的离合器踏板的支架板10上。接插件6采用AMP密封防水件，防护等级达到IP5. 5。 当端磁开关3同磁钢2的感应距离在1. 2至2. 0毫米的范围内时，端磁开关3内部的电路接通。 磁钢2卡固在离合器踏板臂的离合器踏板臂轴9上，端磁开关3固定在离合器踏板的支架板10上，踩踏离合器踏板，磁钢2以离合器踏板臂轴9为圆心转动，此时端磁开关3可以接通或断开，输出高电平信号或低电平信号，供给发动机的控制单元ECU信号，发动机识别进入踩离合器工作状态。 本实施例安装结构简约化、实用化将磁钢2铆接在直径35毫米、可调范围26至38毫米的不锈钢卡箍1上，不锈钢卡箍1可方便的固定在离合器踏板臂轴9上，并可以在360度的范围内随意调整，再紧固固定，可方便实现踩踏板接通、或踩踏板断开的两种逻辑关系，可满足各种电控发动机的需求，使产品的达到统一化，并能根据电控发动机对离合器开关所需的闭合或断开信号要求，灵活做出调整。 本实施例材料选用国内批量大、性能可靠的磁钢、磁开关，当磁钢2同端磁开关3的探头距离间隙达到1.2至2.0毫米的范围内时，磁开关内部电路接通，开关引出的两根导线是接通的，如果发动机需要正信号，则其中一根导线接电，另一根导线则供给发动机ECU正信号。反之，如果发动机需要负信号，其中一根导线接地，则另一根导线供给发动机ECU负信号。对于线路接线为常闭型发动机ECU，此时可调整离合器踩踏操作、磁钢2和端磁开关3的接通关系，便可方便实现。 磁钢2卡固在离合器踏板臂轴9上，端磁开关3固定在离合器踏板的支架板10上。对于发动机ECU原始接线是常闭结构的情况，采用图2安装方式。当驾驶员踩下踏板后，端
4磁开关3和磁钢2感应间隙范围内错开，此时端磁开关3内部电路断开，发动机的控制单元ECU立刻接受到该信号，并做出降低喷油量的调节，降低发动机扭矩和转速。如图2所示为未踩离合器踏板状态；图3所示为踩下离合器踏板状态。 对于发动机的控制单元ECU原始接线是常开结构的情况，采用图4安装方式。当驾驶员踩下踏板后，端磁开关3和磁钢2感应间隙由范围内进入范围内，此时端磁开关3内部电路闭合，发动机的控制单元ECU立刻接受到该信号，并做出降低喷油量的调节，降低发动机扭矩和转速。如图4所示为未踩离合器踏板状态；图5所示为踩下离合器踏板状态。
权利要求一种无接触式的离合器开关，包括端磁开关(3)和卡接在离合器踏板臂轴(9)上的卡箍(1)及连接在卡箍(1)上的感应磁钢(2)，其特征是磁钢(2)铆接在卡箍(1)上，与感应磁钢(2)相对应端磁开关(3)通过锁紧螺母(4)与电缆线(5)相连，电缆线(5)与接插件(6)连接；锁紧螺母(4)与外锁紧螺母(7)将离合器开关固定在驾驶台前板(8)上。
2. 根据权利要求l所述的一种无接触式的离合器开关，其特征是所述的磁钢(2)铆接在直径35mm、可调范围26_38mm的不锈钢卡箍(1)上。
3. 根据权利要求l所述的一种无接触式的离合器开关，其特征是所述的端磁开关(3)同磁钢(2)的感应距离范围是1. 2-2. 0mm。
4. 根据权利要求1所述的一种无接触式的离合器开关，其特征是所述的接插件(6)采用AMP密封防水件，防护等级达到IP5. 5。
专利摘要本实用新型涉及汽车离合器操作机构，特别是一种在离合器踏板机构上安装便捷、并可提供安全可靠稳定的电信号的一种无接触式的离合器开关，包括端磁开关和卡接在离合器踏板臂轴上的卡箍及连接在卡箍上的感应磁钢，其特征是磁钢铆接在卡箍上，与感应磁钢相对应端磁开关通过锁紧螺母与电缆线相连，电缆线与接插件连接；锁紧螺母与外锁紧螺母将离合器开关固定在驾驶台前板上。它使得离合器开关安装简单、加装容易、调整角度方便、磁开关探头可以合理调整，成本低廉。
文档编号H03K17/95GK201538242SQ200920313258
公开日2010年8月4日 申请日期2009年10月24日 优先权日2009年10月24日
发明者王飞 申请人:陕西欧舒特汽车股份有限公司