车用LED灯点灯电路，车用LED灯点灯装置，以及车用LED灯点灯电路的控制方法与流程

本发明涉及一种车用LED灯点灯电路，车用LED灯点灯装置，以及车用LED灯点灯电路的控制方法。

背景技术：

通常，LED(LightEmittingDiode发光二极管)灯(Lamp)可以依靠低电压点灯，与白炽灯(Filament)(灯泡(Bulb lamp))等相比具有寿命长，消耗电力低，反应速度快，以及耐冲击的特点，能够谋求小型、轻量化。因此，LED灯可以很好地适用于例如车辆的头灯(Head lamp)等场合。

作为像这样的LED灯点灯装置的一种，例如有像特开2014-69694号以及专利第5577457号所展示的LED灯点灯控制装置。以往的这种LED点灯控制装置中，具有对LED灯的点灯/灭灯进行控制的开关(Switch)装置SWa(图14)。

这里，例如在以往灯泡的点灯电路中，当对灯的点灯/灭灯进行控制的开关装置SWa在截止(Off)状态时一旦遇水，漏电流(Leakage current)就会流向开关装置SWa。在此情况下，由于漏电流小，灯泡不会被点亮(图13)。

但是，在上述的以往的车用LED灯点灯电路中，控制LED灯的点灯/灭灯的开关装置SWa一旦遇水，漏电流也会流向该开关装置SWa，这种情况下，即使漏电流小，LED元件也会发光，从而导致LED灯的错误点灯(图14)。

所以，以往的车用LED灯点灯电路中，通过应用具备防止漏电流的外部电路的开关装置，以及具有防水功能的开关装置，来抑制LED灯的错误点灯。

然而，由于这样的开关装置价格高，存在增加车用LED灯点灯电路的制造成本(cost)的问题。

因此，本发明的目的是提供一种不仅能够削减成本，同时能够对因漏电流流向控制LED灯点灯的开关从而引起的LED灯错误点灯进行抑制的车用LED灯点灯电路。

技术实现要素：

按照本发明的一种形态涉及的实施例的一种车用LED灯点灯电路，对车辆上安装的LED灯的点灯进行控制，其特征在于，包括：

第一电阻，其一端与提供电源电压的电源线相连接，其另一端与第一接点电连接；

第一LED灯，由至少一个以上的第一LED元件所构成，其一端与基准节点(Node)相连接，其另一端与第二接点以及接地连接的接地线相连接；以及

开关装置，在所述基准节点与所述第一接点之间导通的第一状态，和将所述基准节点与所述第二接点之间导通的第二状态之间进行切换。

所述车用LED灯点灯电路，其特征在于：

其中，通过将所述开关装置切换为所述第一状态，使所述第一LED灯点灯，

通过将所述开关装置切换为所述第二状态，使所述第一LED灯的所述一端和所述另一端处于相同电位，从而使所述第一LED灯灭灯。

所述车用LED灯点灯电路，其特征在于，进一步包括：

电容器，其一端与所述基准节点相连接，其另一端与所述第二接点相连接，

其中，通过将所述开关装置切换为所述第一状态，使所述第一LED灯点灯，同时对所述电容器进行充电，

通过将所述开关装置切换为所述第二状态，使所述第一LED灯的所述一端与所述另一端处于相容电位，从而使所述第一LED灯灭灯，同时，使所述电容器放电，在所述基准节点与所述第二接点之间流通电流。

所述车用LED灯点灯电路，其特征在于：

所述第一接点以及所述第二接点的表面，被含有Cu(铜)或Al(铝)的金属所覆盖。

所述车用LED灯点灯电路，其特征在于，进一步包括：

第二电阻，其一端与所述电源线相连接；以及

第二LED灯，由至少一个以上的第二LED元件所构成，其一端与所述第二电阻的另一端相连接，其另一端与所述接地线相连接。

所述车用LED灯点灯电路，其特征在于：

其中，通过将所述开关装置切换为所述第一状态，使所述第二LED灯点灯，同时使所述第一LED灯点灯，

通过将所述开关装置切换为所述第二状态，使所述第二LED灯点灯，同时，使所述第一LED灯的所述一端与所述另一端处于相同电位，从而使所述第一LED灯灭灯。

所述车用LED灯点灯电路，其特征在于：

其中，所述开关装置一旦遇水，漏电流会在所述第一接点与所述第二接点之间流通。

所述车用LED灯点灯电路，其特征在于：

其中，即使漏电流向所述开关装置流通，通过将所述开关装置切换为所述第二状态，则所述第一LED灯的所述一端和所述第一LED灯的所述另一端就会处于相同电位，从而第一LED灯处不流通电流。

所述车用LED灯点灯电路，其特征在于：

其中，在所述第一接点与所述第二接点之间流通的所述漏电流的值大于能够将所述第一LED灯点灯的驱动电流的值。

所述车用LED灯点灯电路，其特征在于：

其中，通过用户(User)的操作，对所述第一状态与所述第二状态间进行切换。

所述车用LED灯点灯电路，其特征在于：

其中，所述车用LED灯点灯电路安装在两轮车上，所述第一LED灯以及/或是所述第二LED灯为头灯(Head light)、转向信号灯(Winker)、尾灯(Tail lamp)、示廓灯(Position lamp)、速度指示灯(Meter illumination)中的任一种，

所述开关装置为用于控制所述第一LED灯点灯的所述两轮车的机械式的手柄(Handle switch)开关。

所述车用LED灯点灯电路，其特征在于：

其中，所述开关装置一旦遇水，则所述第一接点以及所述第二接点遇水，从而所述第一接点与所述第二接点之间电导通并且流通漏电流。

所述车用LED灯点灯电路，其特征在于：

其中，所述电源电压的值被控制在稳定的值。

所述车用LED灯点灯电路，其特征在于：

其中，第一电阻在所述的第一状态中，电阻值被设定为从提供所述电源电压的所述电源线向所述第一LED灯提供的驱动电流成为被预先设定的第一规定值，

第二电阻的电阻值被设定为从提供所述电源电压的所述电源线向所述第二LED灯提供的驱动电流成为被预先设定的第二规定值。

所述车用LED灯点灯电路，其特征在于：

其中，所述第一LED灯的所述一端连接有所述第一LED元件的阳极侧，所述第一LED灯的所述另一端连接有所述第一LED元件的阴极侧。

按照本发明的一种形态涉及的实施例的一种车用LED灯点灯装置，对车辆上安装的LED灯的点灯进行控制，其特征在于，包括：

第一电阻，其一端与电源线相连接，其另一端与第一接点电连接；

第一LED灯，由至少一个以上的第一LED元件所构成，其一端与基准节点相连接，其另一端与第二接点以及接地连接的接地线相连接；

开关装置，在所述基准节点与所述第一接点之间导通的第一状态，和将所述基准节点与所述第二接点之间导通的第二状态之间进行切换；以及

电源电路，向所述电源线提供稳定的电源电压。

按照本发明的一种形态涉及的实施例的一种车用LED灯点灯电路的控制方法，对车辆上安装的LED灯的点灯进行控制，其特征在于：

在包括第一电阻，其一端与提供电源电压的电源线相连接，其另一端与第一接点电连接；第一LED灯，由至少一个以上的第一LED元件所构成，其一端与基准节点相连接，其另一端与第二接点以及接地连接的接地线相连接；以及开关装置，在所述基准节点与所述第一接点之间导通的第一状态，和将所述基准节点与所述第二接点之间导通的第二状态之间进行切换车用LED灯点灯电路的控制方法中，

通过将所述开关装置切换为所述第一状态，使所述第一LED灯点灯，

通过将所述开关装置切换为所述第二状态，使所述第一LED灯的所述一端和所述另一端处于相同电位，从而使所述第一LED灯灭灯。

发明效果

按照本发明的一种形态涉及的实施例的一种车用LED灯点灯电路，对车辆上安装的LED灯的点灯进行控制，其包括：第一电阻，其一端与被提供电源电压的电源线相连接，其另一端与第一接点相连接；第一LED灯，由至少一个以上的第一LED元件所构成，其一端与基准节点TB相连接，其另一端与第二接点T2以及已接地的接地线相连接；以及，开关装置，在基准节点TB与第一接点之间导通的第一状态，和基准节点TB与第二接点T2之间导通的第二状态之间进行切换。

该车用LED灯点灯电路中，通过将开关装置切换为第一状态，则来自电源线的驱动电流供给到第一LED灯，从而第一LED灯点灯。另一方面，通过将开关装置切换为第二状态，则第一LED灯的一端与另一端之间短路并变为相同电位，从而第一LED灯灭灯。

通过这样，例如，车用LED灯点灯电路被适用于两轮车的情况下，当开关装置遇水导致漏电流流通时，也能够更切实地将LED灯灭灯。

而且，当开关装置遇水，即使开关装置的第一接点与第二接点T2之间流通漏电流的状态下，通过将开关装置切换为第二状态，则第一LED灯的一端与另一端之间处于相同电位，从而第一LED灯处不流通电流。

通过这样，开关装置就不需要具备防止漏电流的外部电路或防水功能，能够使用低价格的开关装置。因此，就能够削减车用LED灯点灯电路的制造成本。

因此，根据本发明涉及的车用LED灯点灯电路，在削减制造成本的同时，能够抑制由于漏电流流通控制LED灯点灯的开关装置处而导致的LED灯的错误点灯。

附图说明

图1是展示本发明的一种形态即第一实施方式所涉及的车用LED灯点灯电路100的构成的一例示意图。

图2是展示图1所示的车用LED灯点灯电路100的开关装置SW切换为第一状态，第一LED灯L1点灯时的一例示意图。

图3是展示图1所示的车用LED灯点灯电路100的开关装置SW切换为第二状态，第一LED灯L1灭灯时的一例示意图。

图4是展示图1所示的车用LED灯点灯电路100的开关装置SW切换为第二状态，第一LED灯L1灭灯的情况下，开关装置SW遇水并流通漏电流的状态的一例示意图。

图5是展示本发明的一种形态即第二实施方式所涉及的车用LED灯点灯电路200的构成的一例示意图。

图6是展示图5所示的车用LED灯点灯电路200的开关装置SW切换为第一状态，第一LED灯L1点灯时的一例示意图。

图7是展示图5所示的车用LED灯点灯电路200的开关装置SW切换为第二状态，第一LED灯L1灭灯时的一例示意图。

图8是展示图5所示的车用LED灯点灯电路200的开关装置SW切换为第二状态，第一LED灯L1灭灯的情况下，开关装置SW遇水并流通漏电流的状态的一例示意图。

图9是展示本发明的一种形态即第三实施方式所涉及的车用LED灯点灯电路300的构成的一例示意图。

图10是展示图9所示的车用LED灯点灯电路300的开关装置SW切换为第一状态，第一LED灯L1点灯时的一例示意图。

图11是展示图9所示的车用LED灯点灯电路300的开关装置SW切换为第二状态，第一LED灯L1灭灯时的一例示意图。

图12是展示本发明的一种形态即第四实施方式所涉及的车用LED灯点灯电路400的构成的一例示意图。

图13是展示以往的白炽灯泡点灯电路的构成的一例示意图。

图14是展示以往的LED灯点灯电路的构成的一例示意图。

具体实施方式

下面参照附图，对本发明所涉及的各实施方式进行说明。

第一实施方式

第一实施方式涉及的车用LED灯点灯电路100对两轮车等的车辆(未图示)上安装的LED灯的点灯进行控制(图1)。再有，图1所示例为开关装置SW中，基准节点TB未与第一、第二结点T1、T2相连接的状态。

该车用LED灯点灯电路100包括(图1)：第一电阻R1，其一端与电源线VCC相连接，其另一端与第一接点T1相连接；第一LED灯L1，其一端与基准节点TB相连接，其另一端与第二接点T2以及接地线GND相连接；以及，开关装置SW，对流通第一LED灯L1的电流进行控制。

该车用LED灯点灯电路100例如安装在已述的两轮车等的车辆上。

电源线VCC被提供电源电压。再有，该电源电压的值被控制为稳定的值。

接地线GND接地连接。再有，该接地的电位并非被限定为0V，而是被设定为至少能够将LED灯点灯的低于电源电压的固定的电位。

另外，第一LED灯L1至少由一个以上的第一LED元件D1所构成。并且，第一LED灯L1的一端与第一LED元件D1的阳极侧相连接，第一LED灯L1的另一端与第一LED元件D1的阴极侧相连接。再有，图1中的构成例为第一LED灯L1由两个第一LED元件D1相串联而成。

该第一LED灯L1例如为已述的两轮车的头灯、转向信号灯、尾灯、示廓灯、速度指示灯中的任一种。

另外，开关装置SW在基准节点TB和第一接点T1之间导通的第一状态(图2)，与基准节点TB和第二接点T2之间导通的第二状态(图3)之间进行切换。再有，第一接点T1，以及第二接点T2的表面例如被含有Cu(铜)或是Al(铝)的金属所覆盖。

例如，通过将开关装置SW切换为第一状态，从而电流I1流通第一LED灯L1，使第一LED灯L1点灯(图3)。

该开关装置SW例如通过用户的操作，在已述的第一状态和第二状态之间进行切换。

开关装置SW例如为用于对第一LED灯L1的点灯进行控制的已述的两轮车的机械式的手柄开关(Handle switch)。再有，该开关装置SW具有较简易的构造，例如设有用于防止漏电流IX的外部电路或防水功能。

因此，开关装置SW遇水后，导致第一接点T1以及第二接点T2遇水，从而第一接点T1与第二接点T2之间形成电导通(由于水的阻抗RX而连接)并流通漏电流IX(图4)。像这样，漏电流IX就可能流通开关装置SW处。

例如，在开关装置SW的第一接点T1与第二接点T2之间流通的漏电流IX的值，有时会大于能够使第一LED灯L1点灯的驱动电流的值。

此时，假如一旦该漏电流IX流通第一LED灯L1处，则第一LED灯L1可能被错误点灯。然而，即使变为开关装置SW处流通漏电流IX的状态下，通过将开关装置SW切换为第二状态，则第一LED灯L1的一端与另一端变为相同电位，从而第一LED灯L1处不流通电流。

即，能够抑制由于漏电流IX流通开关装置SW处而导致的第一LED灯L1的错误点灯。

另外，如已述般，第一电阻R1的一端与电源线VCC相连接，另一端与第一接点T1相连接。

该第一电阻R1在已述的第一状态下，电阻值被设定为从提供电源电压的电源线VCC向第一LED灯L1提供的驱动电流成为被预先设定的第一规定值。

通过这样，在电源电压的值被控制在所定的稳定的值的情况下，通过将开关装置SW切换为第一状态，第一LED灯L1被提供所述第一规定值的驱动电流，从而第一LED灯L1以规定的亮度点灯。

接下来，就具有上述构成的车用LED灯点灯电路100的控制方法的一例进行说明。

如已述的例如开关装置SW通过用户的操作，切换为基准节点TB和第一接点T1之间导通的第一状态(图2)。通过这样，电流流通第一LED灯L1处，从而使第一LED灯L1点灯(图2)。

另一方面，开关装置SW通过用户的操作，切换为基准节点TB和第二接点T2之间导通的第二状态(图3)。通过这样，第一LED灯L1的一端与另一端变为相同电位(即，第一LED灯L1处不流通电流)，从而使第一LED灯L1灭灯(图3)。

此处，由于属于机械式的手柄开关的开关装置SW遇水，则第一接点T1以及第二接点T2遇水，从而第一接点T1与第二接点T2之间形成电导通(由于水的阻抗RX而连接)并流通漏电流IX(图4)。

此情况下，通过将开关装置SW切换为第二状态，则第一LED灯L1的一端与另一端变为相同电位，从而第一LED灯L1处不流通电流。

即，能够抑制由于漏电流IX流通开关装置SW处而导致的第一LED灯L1的错误点灯。

如上述般，按照本发明的一种形态涉及的车用LED灯点灯电路100，对车辆上安装的LED灯的点灯进行控制，其包括：第一电阻R1，其一端与被提供电源电压的电源线相连接，其另一端与第一接点T1相连接；第一LED灯L1，由至少一个以上的第一LED元件D1所构成，其一端与基准节点TB相连接，其另一端与第二接点T2以及已接地的接地线GND相连接；以及，开关装置SW，在基准节点TB与第一接点T1之间导通的第一状态，和基准节点TB与第二接点T2之间导通的第二状态之间进行切换。

该车用LED灯点灯电路中，通过将开关装置SW切换为第一状态，驱动电流被从电源线提供给第一LED灯L1处，从而第一LED灯L1点灯。

另一方面，通过将开关装置SW切换为第二状态，则第一LED灯L1的一端与另一端之间短路并变为相同电位，从而第一LED灯L1灭灯。

通过这样，例如，车用LED灯点灯电路100被适用于两轮车等车辆的情况下，当开关装置SW遇水导致漏电流IX流通时，也能够更切实地将LED灯灭灯。

并且，开关装置SW遇水后，即使开关装置SW的第一接点T1与第二接点T2之间变为流通漏电流IX的状态，开关装置SW也已被切换为了第二状态。通过这样，第一LED灯L1的一端与另一端变为相同电位，第一LED灯L1处不流通电流。

通过这样，如所述般，开关装置SW就不需要用于防止漏电流IX的外部电路或是防水功能，从而能够使用低价的开关装置SW。因此，就可以削减车用LED灯点灯电路的制造成本。

因此，根据本实施方式涉及的车用LED灯点灯电路，在削减制造成本的同时，能够抑制由于漏电流流通控制LED灯点灯的开关装置处而导致的LED灯的错误点灯。

第二实施方式

本发明第二实施方式中，就车用LED灯点灯电路的其他构成例进行说明。

第二实施方式涉及的车用LED灯点灯电路200与第一实施方式一样，对两轮车等的车辆(未图示)上安装的LED灯的点灯进行控制(图5)。再有，图5所示例为开关装置SW中，基准节点TB未与第一、第二结点T1、T2相连接的状态。另外，图5中与图1相同的符号表示与第一实施方式相同的构成。

该车用LED灯点灯电路200包括(图5)：第一电阻R1，其一端与电源线VCC相连接，其另一端与第一接点T1相连接；第一LED灯L1，其一端与基准节点TB相连接，其另一端与第二接点T2以及接地线GND相连接；开关装置SW，对流通第一LED灯L1的电流进行控制；第二电阻R2，其一端与电源线VCC相连接；以及，第二LED灯L2，其一端与第二电阻R2的另一端相连接，其另一端与接地线GND相连接。

即，该车用LED灯点灯电路200与图1所示的第一实施方式的车用LED灯点灯电路100相比，进一步包括第二电阻R2、以及第二LED灯L2。

第二LED灯L2至少由一个以上的第二LED元件D2所构成。并且，第二LED灯L2的一端与第二LED元件D2的阳极侧相连接，第二LED灯L2的另一端与第二LED元件D2的阴极侧相连接。再有，图5中的构成例为第二LED灯L2由两个第二LED元件D2相串联而成。

该第二LED灯L2例如为已述的两轮车的头灯、转向信号灯、尾灯、示廓灯、速度指示灯中的一种。

另外，开关装置SW与第一实施方式一样，在基准节点TB和第一接点T1之间导通的第一状态(图6)，与基准节点TB和第二接点T2之间导通的第二状态(图7)之间进行切换。

通过将开关装置SW切换为第一状态，从而电流I2流通第二LED灯L2，使第二LED灯L2点灯，同时，电流I1流通第一LED灯L1，使第一LED灯L1点灯(图6)。

另一方面，通过将开关装置SW切换为第二状态，从而电流I2流通第二LED灯L2，使第二LED灯L2点灯，同时，第一LED灯L1的一端与另一端变为相同电位(即，使第一LED灯L1处不流通电流)，从而使第一LED灯L1灭灯(图7)。

此处，与第一实施方式一样，由于开关装置SW遇水，导致第一接点T1以及第二接点T2遇水，从而第一接点T1与第二接点T2之间形成电导通(由于水的阻抗RX而连接)并流通漏电流IX(图8)，像这样，开关装置SW处就可能流通漏电流IX。

例如，在开关装置SW的第一接点T1与第二接点T2之间流通的漏电流IX的值，有时会大于能够使第一LED灯L1点灯的驱动电流的值。

此时，假如一旦该漏电流IX流通第一LED灯L1处，则第一LED灯L1可能被错误点灯。然而，即使变为开关装置SW处流通漏电流IX的状态下，通过将开关装置SW切换为第二状态，则第一LED灯L1的一端与另一端变为相同电位，从而第一LED灯L1处不流通电流。

即，能够抑制由于漏电流IX流通开关装置SW处而导致的第一LED灯L1的错误点灯。

另外，如所述般，第二电阻R2的其一端与电源线VCC相连接，第二电阻R2的另一端与第二LED灯L2的一端相连接。

并且，与第一实施方式一样，第一电阻R1在已述的第一状态下，电阻值被设定为从提供电源电压的电源线VCC向第一LED灯L1提供的驱动电流成为被预先设定的第一规定值。

通过这样，在电源电压的值被控制在所定的稳定的值的情况下，通过将开关装置SW切换为第一状态，第一LED灯L1被提供所述第一规定值的驱动电流，从而第一LED灯L1以规定的亮度点灯。

进一步的，第二电阻R2的电阻值被设定为从提供电源电压的电源线VCC向第二LED灯L2提供的驱动电流成为被预先设定的第二规定值。

通过这样，在电源电压的值被控制在所定的稳定的值的情况下，无论第一LED灯L1的是否点灯以及是否存在漏电流IX，第二LED灯L2都会被提供所述第二规定值的驱动电流，从而第二LED灯L2以规定的亮度点灯。

再有，图5所示车用LED灯点灯电路200的其他的构成，与图1所示车用LED灯点灯电路100相同。

接下来，对具有上述构成的车用LED灯点灯电路200的控制方法的一例进行说明。

如已述般，例如，开关装置SW例如通过用户的操作，切换为基准节点TB与第一接点T1之间导通的第一状态(图6)。

通过这样，电流I2流通第二LED灯L2，使第二LED灯L2点灯，同时，电流I1流通第一LED灯L1，使第一LED灯L1点灯(图6)。

另一方面，开关装置SW例如通过用户的操作，切换为基准节点TB与第二接点T2之间导通的第二状态(图7)。

通过这样，电流I2流通第二LED灯L2，使第二LED灯L2点灯，同时，第一LED灯L1的一端与另一端变为相同电位(即，使第一LED灯L1处不流通电流)，从而使第一LED灯L1灭灯(图7)。

此处，作为机械式手柄开关的开关装置SW遇水后，导致第一接点T1以及第二接点T2遇水，从而第一接点T1与第二接点T2之间形成电导通(由于水的阻抗RX而连接)并流通漏电流IX(图8)。

此情况下，通过将开关装置SW切换为第二状态，第一LED灯L1的一端与另一端变为相同电位，从而第一LED灯L1处不流通电流。

即，能够抑制由于漏电流IX流通开关装置SW处而导致的第一LED灯L1的错误点灯。

再有，车用LED灯点灯电路200的其他的运作，与第一实施方式所示的车用LED灯点灯电路100的运作相同。

即，与第一实施方式一样，车用LED灯点灯电路200被适用于两轮车等车辆的情况下，当开关装置SW遇水导致漏电流IX流通时，也能够更切实地将LED灯灭灯。

并且，开关装置SW遇水后，即使开关装置SW的第一接点T1与第二接点T2之间变为流通漏电流IX的状态，开关装置SW也已被切换为了第二状态。通过这样，第一LED灯L1的一端与另一端变为相同电位，第一LED灯L1处不流通电流。

通过这样，如所述般，开关装置SW就不需要用于防止漏电流IX的外部电路或是防水功能，从而能够使用低价的开关装置SW。因此，就可以削减车用LED灯点灯电路的制造成本。

因此，根据本实施方式涉及的车用LED灯点灯电路，在削减制造成本的同时，能够抑制由于漏电流流通控制LED灯点灯的开关装置处而导致的LED灯的错误点灯。

第三实施方式

已述的第一实施方式中，即使开关装置SW在基准节点TB与第一接点T1之间导通的第一状态，与基准节点TB与第二接点T2之间导通的第二状态之间进行切换，只要漏电流不流通的话，第二接点T2处就不流通电流。此情况下，第二接点T2表面的金属发生氧化，或者被绝缘物附着等时，第二接点T2就有可能产生绝缘不良。

此处，将就该第三实施方式中，通过使开关装置的第二接点处流通电流，来抑制第二接点的氧化以及绝缘物的附着，从而能够对第二接点的绝缘不良进行抑制的车用LED灯点灯电路的构成进行说明。

第三实施方式涉及的车用LED灯点灯电路300与第一实施方式一样，对两轮车等的车辆(未图示)上安装的LED灯的点灯进行控制(图9)。再有，图9所示例为开关装置SW中，基准节点TB未与第一、第二结点T1、T2相连接的状态。另外，图9中与图1相同的符号表示与第一实施方式相同的构成。

该车用LED灯点灯电路300包括(图9)：第一电阻R1，其一端与电源线VCC相连接，其另一端与第一接点T1相连接；第一LED灯L1，其一端与基准节点TB相连接，其另一端与第二接点T2以及接地线GND相连接；开关装置SW，对流通第一LED灯L1的电流进行控制；以及，电容器C1，其一端与基准节点TB相连接，其另一端与第二接点T2相连接。

即，该车用LED灯点灯电路300与图1所示的第一实施方式的车用LED灯点灯电路100相比，进一步包括电容器C1。

如已述般，电容器C1，其一端与基准节点TB相连接，其另一端与第二接点T2相连接。

另外，开关装置SW与第一实施方式一样，在基准节点TB和第一接点T1之间导通的第一状态(图10)，与基准节点TB和第二接点T2之间导通的第二状态(图11)之间进行切换。另外，如已述般，第一接点T1，以及第二接点T2的表面例如被含有Cu(铜)或是Al(铝)的金属所覆盖。

通过将开关装置SW切换为第一状态，从而电流I2流通第二LED灯L2，使第二LED灯L2点灯，同时，充电电流IC流通电容器C1，对电容器C1进行充电(图10)。此时，电容器C1处积蓄的电荷达到第一LED元件D1的VF电压(在图10的例中，为VF电压的两倍)的水平。

另一方面，通过将开关装置SW切换为第二状态，第一LED灯L1的一端与另一端变为相同电位(即，使第一LED灯L1处不流通电流)，从而使第一LED灯L1灭灯，同时，使电容器C1放电，在基准节点TB与所述第二接点T2之间流通放电电流ID。

这样，就能够以，与对第一LED灯L1的点灯和灭灯进行切换的频率相同的频率(即，与向第一接点T1处流通电流的频率相同的频率)，向第二接点T2处流通电流。

通过这样，来抑制第二接点T2的酸化以及绝缘物的附着，从而更加切实地抑制第二接点T2的绝缘不良。即，能够抑制开关装置SW的切换性能的下降。

再有，为了抑制第二接点T2的酸化以及绝缘物的附着，所以基于开关装置SW处流通的放电电流的值来决定电容器C1的电容值。

再有，图9所示车用LED灯点灯电路300的其他的构成，与图1所示车用LED灯点灯电路100相同。

并且，具有以上构成的车用LED灯点灯电路300的其他的运作，与第一实施方式所示的车用LED灯点灯电路100的运作相同。

即，与第一实施方式一样，本实施方式涉及的车用LED灯点灯电路300被适用于两轮车等车辆的情况下，当开关装置SW遇水导致漏电流IX流通时，也能够更切实地将LED灯灭灯。

并且，开关装置SW遇水后，即使开关装置SW的第一接点T1与第二接点T2之间变为流通漏电流IX的状态，开关装置SW也已被切换为了第二状态。通过这样，第一LED灯L1的一端与另一端变为相同电位，第一LED灯L1处不流通电流。

通过这样，如所述般，开关装置SW就不需要用于防止漏电流IX的外部电路或是防水功能，从而能够使用低价的开关装置SW。因此，就可以削减车用LED灯点灯电路的制造成本。

因此，根据本实施方式涉及的车用LED灯点灯电路，在削减制造成本的同时，能够抑制由于漏电流流通控制LED灯点灯的开关装置处而导致的LED灯的错误点灯。

再有，虽然本实施方式就电容器C1适用于第一实施方式的车用LED灯点灯电路的情况进行了说明，但也可将电容器C1适用于第二实施方式的车用LED灯点灯电路。

第四实施方式

在已述的第一至第三实施方式中，就来自电源线的被控制在稳定水平的电源电压被提供给车用LED灯点灯电路的构成例进行了说明。

本实施方式中，就包括LED灯点灯电路与电源电路的LED灯点灯装置的一例进行说明。

第四实施方式涉及的车用LED灯点灯电路400与第二实施方式一样，对两轮车等的车辆(未图示)上安装的LED灯的点灯进行控制(图12)。再有，图12所示例为开关装置SW中，基准节点TB未与第一、第二结点T1、T2相连接的状态。另外，图12中与图5相同的符号表示与第二实施方式相同的构成。

该车用LED灯点灯电路400包括(图12)：第一电阻R1，其一端与电源线VCC相连接，其另一端与第一接点T1相连接；第一LED灯L1，其一端与基准节点TB相连接，其另一端与第二接点T2以及接地线GND相连接；开关装置SW，对流通第一LED灯L1的电流进行控制；电容器C1，其一端与基准节点TB相连接，其另一端与第二接点T2相连接；以及，电源电路DS，向电源线VCC提供稳定的电源电压。

即，该车用LED灯点灯电路400与图5所示的第二实施方式的车用LED灯点灯电路200相比，进一步包括电源电路DS。该电源电路DS将电源电压的值控制在稳定的值。

此处，与第二实施方式一样，第一电阻R1在所述的第一状态中，电阻值被设定为从提供电源电压的电源线VCC向第一LED灯L1提供的驱动电流成为被预先设定的第一规定值。

通过这样，在电源电路DS将电源电压的值控制在所定的稳定的值的情况下，通过将开关装置SW切换为第一状态，第一LED灯L1被提供所述第一规定值的驱动电流，从而第一LED灯L1会以规定的亮度点灯。

进一步的，与第二实施方式一样，第二电阻R2的电阻值被设定为从提供电源电压的电源线VCC向第二LED灯L2提供的驱动电流成为被预先设定的第二规定值。

通过这样，在电源电路DS将电源电压的值被控制在所定的稳定的值的情况下，无论第一LED灯L1的是否点灯以及是否存在漏电流IX，第二LED灯L2都会被提供所述第二规定值的驱动电流，从而第二LED灯L2会以规定的亮度点灯。

再有，图12所示车用LED灯点灯电路400的其他的构成，与图5所示车用LED灯点灯电路200相同。

并且，具有以上构成的车用LED灯点灯电路400的其他的运作，与第二实施方式所示的车用LED灯点灯电路300的运作相同。

即，与第二实施方式一样，本实施方式涉及的车用LED灯点灯电路400被适用于两轮车等车辆的情况下，当开关装置SW遇水导致漏电流IX流通时，也能够更切实地将LED灯灭灯。

并且，开关装置SW遇水后，即使开关装置SW的第一接点T1与第二接点T2之间变为流通漏电流IX的状态，开关装置SW也已被切换为了第二状态。通过这样，第一LED灯L1的一端与另一端变为相同电位，第一LED灯L1处不流通电流。

通过这样，如所述般，开关装置SW就不需要用于防止漏电流IX的外部电路或是防水功能，从而能够使用低价的开关装置SW。因此，就可以削减车用LED灯点灯电路的制造成本。

因此，根据本实施方式涉及的车用LED灯点灯电路，在削减制造成本的同时，能够抑制由于漏电流流通控制LED灯点灯的开关装置处而导致的LED灯的错误点灯。

再有，虽然本实施方式就电源电路DS与第二实施方式的车用LED灯点灯电路相结合后的情况进行了说明，但也可将电源电路DS与第一、第三实施方式的车用LED灯点灯电路相结合。

以上，就本发明的几个实施方式进行了说明，但这些实施方式是作为举例而提示的，并没有限定发明范围的意图。这些实施方式可以被其他的各种形态所实施，并且可以在不脱离发明要旨的范围内进行种种的省略、替换、以及更改。这些实施方式或是其变形例是包含于发明范围或要旨中的，同时，也是包含于与权利要求书所记载的发明相均等的范围中的。