带噪声滤波器的导电电路的制作方法

本发明涉及带噪声滤波器的导电电路。

背景技术：

在专利文献1中记载有如下技术：在电动车辆的电动机与逆变器装置之间布设由三相交流电线构成的线束，作为该线束中的噪声对策，用编织线包围线束，将编织线的两端连接到电动机的屏蔽壳和逆变器装置的屏蔽壳。当这样将线束用编织线屏蔽时，能防止从电动机、逆变器装置、线束放出的噪声给周边的设备、电路带来影响。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-126043号公报。

技术实现要素：

发明所要解决的课题

但是，在用编织线包围线束的方法中，难以有效地减少逆变器装置中产生的特定频带的浪涌噪声。

本发明是基于如上述的情况完成的，其目的是提供能有效地降低特定频带的浪涌噪声的带噪声滤波器的导电电路。

用于解决课题的方案

本发明的特征在于，具备：

导电电路主体；

绝缘层，其包围所述导电电路主体；

导体层，其以隔着所述绝缘层与所述导电电路主体对应的方式设置，在该导体层与所述导电电路主体之间形成电容器；以及

电感器，其连接到所述导体层。

发明效果

当通过改变导体层的长度、导体层和导电电路主体的对应面积、导体层和导电电路主体的距离、绝缘层的材质等来设定电容器的静电电容，并通过改变线圈的匝数、长度等来设定电感器的电感时，能利用lc共振有效地减少特定频带的浪涌噪声。

附图说明

图1是实施例1的带噪声滤波器的导电电路的构成图。

图2是图1的x-x线剖视图。

图3是实施例2的带噪声滤波器的导电电路的构成图。

图4是实施例3的带噪声滤波器的导电电路的构成图。

图5是实施例4的带噪声滤波器的导电电路的构成图。

具体实施方式

(a)本发明也可以为，两根所述导电电路主体并行地设置，与两根所述导电电路主体单独地对应的两个所述导体层通过所述电感器连接，所述导体层的连接对象仅仅是所述电感器，所述电感器的连接对象仅仅是所述导体层或者其他的所述电感器中的一方。

根据此结构，能利用电容器和电感器使一方导电电路主体的浪涌电流衰减并向另一方导体层释放，所以能减少在将导体层、电感器连接到电动机壳体等的框体地线的情况下所担心的共模噪声。

(b)本发明也可以为，在(a)中，具备：第一所述导电电路主体，其构成三相交流电路；第二所述导电电路主体，其与所述第一导电电路主体一起构成所述三相交流电路；第三所述导电电路主体，其与所述第一导电电路主体及所述第二导电电路主体一起构成所述三相交流电路；第一所述导体层，其与所述第一导电电路主体对应；第二所述导体层，其与所述第二导电电路主体对应；以及第三所述导体层，其与所述第三导电电路主体对应，所述第一导体层、所述第二导体层以及所述第三导体层相互之间分别通过所述电感器连接，所述第一导体层、所述第二导体层以及所述第三导体层的连接对象仅仅是所述电感器，所述电感器的连接对象仅仅是所述第一导体层、所述第二导体层、所述第三导体层以及其他的所述电感器中的一方。

根据此结构，能利用电容器和电感器使各导电电路主体的浪涌电流衰减并释放到其他的导体层，所以能减少将导体层、电感器连接到电动机壳体等的框体地线的情况下所担心的共模噪声。

(c)本发明也可以为：多根所述导电电路主体和多个所述导体层由筒状的屏蔽层总括地包围。

根据此结构，因为由屏蔽层包围导电电路主体，所以也能防止浪涌噪声给周边的设备、电路带来影响。

(d)本发明也可以为：在(c)中，所述电感器配置于由所述屏蔽层包围的屏蔽空间内。

根据此结构，与在屏蔽层的外部设置电感器的情况相比，能实现小型化。

<实施例1>

以下，参照图1～图2对将本发明具体化的实施例1进行说明。本实施例1的带噪声滤波器的导电电路a布设于搭载到电动汽车或者混合动力汽车等电动车辆(省略图示)上的电动机30与逆变器装置34之间。在该电动车辆中，作为电动机30的框体的电动机壳体31、作为逆变器装置35的框体的逆变器壳体36、以及连接两壳体31、35的屏蔽层22构成框体地线40。带噪声滤波器的导电电路a构成为具备：构成三相交流电路10的u相线11u(权利要求记载的第一导电电路主体)、v相线11v(权利要求记载的第二导电电路主体)、w相线11w(权利要求记载的第三导电电路主体)、浪涌降低用滤波器15以及屏蔽层22。

线11w均由金属(铜、铜合金、铝、铝合金等)制的绞线、单芯线构成。u相线11u的外周由合成树脂制的u相用绝缘包覆层12u(权利要求记载的绝缘层)包围。v相线11v的外周由合成树脂制的v相用绝缘包覆层12v(权利要求记载的绝缘层)包围。w相线11w的外周由合成树脂制的w相用绝缘包覆层12w(权利要求记载的绝缘层)包围。也就是说，u相线11u和u相用绝缘包覆层12u构成一根包覆电线。v相线11v和v相用绝缘包覆层12v构成一根包覆电线。w相线11w和w相用绝缘包覆层12w构成一根包覆电线。

u相线11u、v相线11v以及w相线11w以并行的方式布设。u相线11u、v相线11v以及w相线11w的一个端部连接到逆变器装置34的逆变电路(省略图示)。逆变电路收纳于具有屏蔽功能的导电性的逆变器壳体35的内部。u相线11u、v相线11v以及w相线11w的另一个端部连接到电动机30的绕组。绕组收纳于具有屏蔽功能的导电性的电动机壳体31的内部。

浪涌降低用滤波器15构成为具备筒状的u相用导体层16u(权利要求记载的第一导体层)、筒状的v相用导体层16v以及筒状的w相用导体层16w。u相用导体层16u、v相用导体层16v以及w相用导体层16w均为金属(铜、铜合金、铝、铝合金等)制，不与框体地线40直接地连接。另外，u相用导体层16u、v相用导体层16v以及w相用导体层16w的外周用绝缘性的涂层、绝缘性的包覆层等覆盖。

u相用导体层16u以使u相线11u和u相用绝缘包覆层12u接近的状态将其包围。换言之，u相用导体层16u成为隔着u相用绝缘包覆层12u与u相线11u接近地相对的位置关系。因此，利用u相线11u、u相用绝缘包覆层12u以及u相用导体层16u构成u相用电容器17u(权利要求记载的电容器)，u相线11u和u相用导体层16u作为电极执行功能。

另外，v相用导体层16v以使v相线11v和v相用绝缘包覆层12v接近的状态将其包围。换言之，v相用导体层16v成为隔着v相用绝缘包覆层12v与v相线11v接近地相对的位置关系。因此，利用v相线11v、v相用绝缘包覆层12v以及v相用导体层16v构成v相用电容器17v(权利要求记载的电容器)，v相线11v和v相用导体层16v作为电极执行功能。

同样，w相用导体层16w也以使w相线11v和w相用绝缘包覆层12w接近的状态将其包围。换言之，w相用导体层16w成为隔着w相用绝缘包覆层12w与w相线11w接近地相对的位置关系。因此，利用w相线11w、w相用绝缘包覆层12w以及w相用导体层16w构成w相用电容器17w(权利要求记载的电容器)，w相线11w和w相用导体层16w作为电极执行功能。

浪涌降低用滤波器15具备通过将金属制的单芯线弯曲加工成线圈状而构成的三个电感器18。u相用导体层16u、v相用导体层16v以及w相用导体层16w通过框体连接线20(电感器18)连接到电动机壳体31。框体连接线20具有三根并联分支线21，三根并联分支线21单独地连接到u相用导体层16u、v相用导体层16v以及w相用导体层16w。在各并联分支线21的中途分别设置有电感器18。三个电感器18利用并联分支线21形成星形连接，并通过框体连接线20连接到电动机壳体31(框体地线40)。

屏蔽层22例如是由编织线等构成的金属制的筒状构件。屏蔽层22的一个端部位于电动机30的附近，与电动机壳体31能导通地连接。屏蔽层22的另一个端部位于逆变器装置34的附近，与逆变器壳体35能导通地连接。并且，由屏蔽层22包围的空间成为屏蔽空间23。屏蔽层22将u相线11u、v相线11v、w相线11w和u相用导体层16u、v相用导体层16v以及w相用导体层16w总括地包围。也就是说，在屏蔽空间23内收纳有u相线11u、v相线11v、w相线11w和u相用导体层16u、v相用导体层16v以及w相用导体层16w(即三个电容器17u、17v、17w)。另外，三个电感器18也收纳于屏蔽空间23内。

接着，说明本实施例的作用。当已确定逆变器装置34中产生的浪涌电压的频率时，则适当选择导体层16u、16v、16w的长度、导体层16u、16v、16w和导电电路主体(u相线11u、v相线11v、w相线11w)的对应面积、导体层16u、16v、16w和导电电路主体(u相线11u、v相线11v、w相线11w)的距离、u相用绝缘包覆层12u、v相用绝缘包覆层12v、w相用绝缘包覆层12w的材质等，并对适于降低已确定频率的浪涌噪声的电容器17u、17v、17w的静电电容进行设定。

另外，对电感器18也适当选择其线材(单芯线)的材料、截面积、线圈的匝数等，并对适于减少已确定频率的浪涌噪声的电感器18的电感进行设定。当这样对电容器17u、17v、17w和电感器18进行设定时，特定频率的浪涌电流经由电感器18和框体连接线20流到电动机壳体31，进一步经由屏蔽层22返回到逆变器装置34，因此浪涌噪声降低。另外，导电电路主体(u相线11u、v相线11v、w相线11w)被屏蔽层22总括地包围。另外，电动机壳体31和逆变器壳体35利用屏蔽层22进行连接。此外，对电动机壳体31和逆变器壳体35进行连接的导通结构不限于屏蔽层22，也可以是绞线、单芯线、车身等。

本实施例1的带噪声滤波器的导电电路a具备：导电电路主体(u相线11u、v相线11v以及w相线11w)；绝缘层(u相用绝缘包覆层12u、v相用绝缘包覆层12v及w相用绝缘包覆层12w)，其将这些导电电路主体单独地包围；导体层(u相用导体层16u、v相用导体层16v以及w相用导体层16w)，其以隔着这些绝缘层12u、12v、12w与导电电路主体(u相线11u、v相线11v以及w相线11w)对应的方式设置，在与导电电路主体11u、11v、11w之间形成电容器(u相用电容器17u、v相用电容器17v以及w相用电容器17w)；以及电感器18，其连接到这些导体层16u、16v、16w。

并且，当通过适当选择导体层16u、16v、16w的长度、导体层16u、16v、16w和导电电路主体(u相线11u、v相线11v、w相线11w)的对应面积、导体层16u、16v、16w和导电电路主体(u相线11u、v相线11v、w相线11w)的距离、u相用绝缘包覆层12u、v相用绝缘包覆层12v、w相用绝缘包覆层12w的材质等来设定电容器17u、17v、17w的静电电容，并通过改变线圈的匝数、长度等来设定电感器18的电感时，能利用lc共振有效地降低特定频带的浪涌噪声。

另外，因为三根导电电路主体11u、11v、11w和三个导体层16u、16v、16w由筒状的屏蔽层22总括地包围，电感器18配置于屏蔽层22的内部的作为死空间的屏蔽空间23内，所以与在屏蔽层22的外部设置电感器18的情况相比，能实现小型化。

<实施例2>

接着，参照图3对将本发明具体化的实施例2进行说明。本实施例2的带噪声滤波器的导电电路b是使三个电感器18的连接方法与上述实施例1不同的构成。关于其他的构成与上述实施例1相同，因此对相同构成标注同一附图标记，并省略结构、作用以及效果的说明。

在上述实施例1中，设置有用于使u相用导体层16u、v相用导体层16v以及w相用导体层16w接地的框体连接线20，并在该框体连接线20的三根并联分支线21上分别设置有电感器18。与此相对，在本实施例2中不设置框体连接线20，而将u相用导体层16u和v相用导体层16v通过电感器18进行连接，将v相用导体层16v和w相用导体层16w通过电感器18进行连接，将w相用导体层16w和u相用导体层16u通过电感器18进行连接。也就是说，三个电感器18形成三角形连接。另外，在u相线11u、v相线11v以及w相线11w中的电动机30侧的端部，三个导体层16u、16v、16w和三个电感器18均没有连接到框体地线40。

本实施例2的带噪声滤波器的导电电路b并行地设置有至少两根导电电路主体11u、11v、11w，将至少两根导电电路主体11u、11v、11w单独地包围的至少两个导体层16u、16v、16w通过电感器18进行连接。另外，导体层16u、16v、16w的连接对象仅仅是电感器18，电感器18的连接对象仅仅是导体层16u、16v、16w。根据此结构，能利用各相用电容器17u、17v、17w和电感器18使各相线16u、16v、16w的浪涌电流衰减并向其他的导体层16u、16v、16w释放，所以能减少在将导体层16u、16v、16w连接到电动机壳体31等的情况下所担心的共模噪声。

另外，带噪声滤波器的导电电路b具备：u相线11u，其构成三相交流电路10；v相线11v，其与u相线11u一起构成三相交流电路10；w相线11w，其与u相线11u及v相线11v一起构成三相交流电路10；u相用导体层16u，其包围u相线11；v相用导体层16v，其包围v相线11v；以及w相用导体层16w，其包围w相线11w，在u相用导体层16u、v相用导体层16v以及w相用导体层16w相互之间分别通过电感器18连接。

并且，三个导体层16u、16v、16w的直接的连接对象仅仅是电感器18。另外，电感器18的直接的连接对象仅仅是u相用导体层16u、v相用导体层16v、w相用导体层16w以及其他的电感器18中的任一个。根据此结构，能利用各相用电容器17u、17v、17w和电感器18使各相线16u、16v、16w的浪涌电流衰减并向其他的导体层16u、16v、16w释放，所以能减少在将导体层16u、16v、16w、电感器18连接到电动机壳体31等的情况下所担心的共模噪声。

<实施例3>

接着，参照图4对将本发明具体化的实施例3进行说明。本实施例3的带噪声滤波器的导电电路c是使浪涌降低用滤波器36与上述实施例1不同的构成。关于其他的构成与上述实施例1相同，因此对相同构成标注同一附图标记，省略结构、作用以及效果的说明。

在本实施例3的浪涌降低用滤波器36中，将u相用导体层16u、v相用导体层16v以及w相用导体层16w分别分为电动机30侧和逆变器装置34侧各设置有两根。电动机30侧的u相用导体层16u、v相用导体层16v以及w相用导体层16w和逆变器装置34侧的u相用导体层16u、v相用导体层16v以及w相用导体层16w没有直接地连接。并且，在u相线11u、v相线11v以及w相线11w上分别分为电动机30侧和逆变器装置34侧各设置有两个u相用电容器17u、v相用电容器17v以及w相用电容器17w。

而且，本实施例3的浪涌降低用滤波器36具备：三个电感器18，其与电动机30侧的u相用导体层16u、v相用导体层16v以及w相用导体层16w单独地连接；以及三个电感器18，其与逆变器装置34侧的u相用导体层16u、v相用导体层16v以及w相用导体层16w单独地连接。电动机30侧的三个电感器18形成为星形连接并连接到框体地线40(电动机壳体31)，逆变器装置34侧的三个电感器18也形成星形连接并连接到框体地线40(逆变器壳体35)。

<实施例4>

接着，参照图5对将本发明具体化的实施例4进行说明。本实施例4的带噪声滤波器的导电电路d是使浪涌降低用滤波器37与上述实施例1不同的构成。关于其他的构成与上述实施例1相同，因此对相同构成标注同一附图标记，省略结构、作用以及效果的说明。

在上述实施例1的浪涌降低用滤波器15中，设置有与u相用导体层16u、v相用导体层16v以及w相用导体层16w单独地连接的三根并联分支线21，在这三根并联分支线21上分别设置电感器18并形成星形连接。并且，将导体层16u、16v、16w和三个电感器18通过框体连接线20连接到框体地线(电动机壳体31)。与此相对，在本实施例4中，导体层16u、16v、16w和三个电感器18没有连接到电动机壳体31。

<其他实施例>

本发明并不限定于利用上述记述及附图说明的实施例，例如下面的实施例也包含于本发明的技术范围。

(1)在上述实施例1～4中，电感器收纳于屏蔽层的内部，但是电感器也可以配置于屏蔽层的外部。

(2)在上述实施例1～4中，将多根导电电路主体利用屏蔽层总括地包围，但是也可以是不设置这样的屏蔽层的形态。

(3)在上述实施例1～4中，构成三相交流电路的三根导电电路主体为星形连接，但是本发明也能适用于构成三相交流电路的三根导电电路主体形成三角形连接的情况。

(4)在上述实施例1～4中，三根导电电路主体构成三相交流电路，但是本发明也能适用于导电电路主体不构成三相交流电路的情况。

(5)在上述实施例1～4中，将导电电路主体设为三根，但是本发明也能适用于导电电路主体的根数为一根、两根或者四根以上的情况。

(6)在上述实施例1～4中，导电电路主体是具有可挠性的圆形截面的绞线，但是导电电路主体也可以是不容易变形的汇流条、将多根电线并行配置的扁平电缆等。

(7)在上述实施例1～4中，绝缘层与导电电路主体的外周一体化而构成包覆电线，但是绝缘层也可以与导体层的内周一体化，也可以配置于导电电路主体的外周与导体层的内周之间并能相对移位。

(8)在上述实施例1～4中，带噪声滤波器的导电电路主体布设于电动机与逆变器装置之间，但是本发明也能适用于连接到电动机、逆变器装置以外的设备的情况。

(9)在上述实施例1、3中，将框体连接线连接到电动机壳体，但是框体连接线也可以不连接到电动机壳体而直接连接到车身。

(10)在上述实施例1～4中，导体层相对于导电电路主体以遍及全周包围的方式对应，但是导体层也可以是相对于导电电路主体仅与周向上的一部分区域对应的形态。

(11)在上述实施例1、2、4中，将电感器仅配置于电动机侧，将该电感器仅连接到电动机壳体，但是也可以为：除电动机侧的电感器之外，在逆变器装置侧也设置电感器，将设置于该逆变器装置侧的电感器连接到逆变器壳体。

(12)在上述实施例1～4中，将各导体层形成为金属制的筒状，但是导体层也可以是片状或者带状的金属箔、编织线、金属制的汇流条、金属制的绞线、金属制的单芯线、在芯材的表面进行了电镀处理的结构、导电性树脂、导电性橡胶等。

(13)在上述实施例1～4中，将电感器设为金属制的单芯线，但是电感器也可以是金属制的绞线。

(14)在上述实施例中，将电感器形成为线圈状，但是电感器也可以是铁氧体磁心等磁体磁心。

(15)在上述实施例1～4中，将导体层的直接的连接对象仅设为电感器，但是不限于此，也可以在导体层上与电感器并联连接有如电阻等单独发挥噪声滤波器功能的部件、或与导体层、电感器协作地发挥噪声滤波器功能的部件等。

附图标记说明

a、b、c、d：带噪声滤波器的导电电路

10：三相交流电路

11u：u相线(第一导电电路主体)

11v：v相线(第二导电电路主体)

11w：w相线(第三导电电路主体)

12u：u相用绝缘包覆层(绝缘层)

12v：v相用绝缘包覆层(绝缘层)

12w：w相用绝缘包覆层(绝缘层)

16u：u相用导体层(第一导体层)

16v：v相用导体层(第二导体层)

16w：w相用导体层(第三导体层)

17u：u相用电容器(电容器)

17v：v相用电容器(电容器)

17w：w相用电容器(电容器)

18：电感器

22：屏蔽层

23：屏蔽空间。